O Renault Megane E-Tech Electric foi colocado à venda em fevereiro deste ano e durante o Salão Automóvel de Sófia tivemos a primeira oportunidade de o ver mais de perto. Este é o primeiro modelo da Renault construído na plataforma dedicada CMF-EV e está disponível com dois tamanhos de bateria – 40 kWh e 60 kWh. A bateria menor é acoplada a um motor elétrico de 96 kW (130 cv) que aciona as rodas dianteiras e dá ao carro uma autonomia de 302 km (187 milhas) e 0-100 km/h chega em vagarosos 10 segundos.
O carro maior equipado com bateria vem com motor elétrico de 160 kW (220 cv) que ainda aciona apenas as rodas dianteiras, mas faz um trabalho muito melhor - 0-100 km/h leva 7,4 segundos e a autonomia vai até 454 km (282 milhas) no ciclo WLTP. O modelo mais rápido tem 300Nm de torque e o mais lento vem com 250Nm, o que explica seu desempenho bastante conservador.
O Megane E-Tech Electric é um carro aparentemente grande – parece dinâmico e baixo nas fotos, mas na vida real este crossover de 4,2 metros de comprimento é mais alto do que o esperado. A linha das janelas é muito alta, com janelas laterais estreitas que acentuam realmente o volume do carro. Dá uma aparência realmente sólida, mas as janelas são muito pequenas e isso fica aparente quando você pula para dentro.
Uma vez dentro do carro, você se sente realmente sólido, os assentos são excepcionalmente confortáveis, o motorista e os passageiros se sentirão aconchegados e seguros. A maioria dos materiais é de ótima qualidade, a Renault prestou atenção a muitos detalhes na cabine para deixar o carro mais sofisticado - há a costura de couro contrastante no painel e a pequena prateleira sob a tela central, enquanto os bancos têm contas contrastantes correndo nas bordas.
Mas há também uma infinidade de plásticos com acabamentos de superfície variados, aparentemente escolhidos aleatoriamente para o depósito de peças da Renault - o botão liga/desliga do carro é colocado aleatoriamente atrás do volante e as hastes dos indicadores são sobras do Megane de 20 anos atrás. Típico Renault então.
Uma vez ao volante, o motorista se depara com um volante esportivo cheio de botões capacitivos, o volante é agradável - tem uma espessura decente e é muito pequeno, fazendo com que o carro pareça esportivo.
Existem duas telas - a central está posicionada verticalmente e tem diagonal de 12”. Felizmente a Renault decidiu deixar alguns botões físicos para controle do clima. No geral, eles funcionam bem - funcionais sem atrapalhar e a tela em si é nítida e fácil de navegar. O infotainment Renault Megane E-Tech é operado pelo sistema operacional Android com integração Android Auto e Apple CarPlay, o que torna o uso muito fácil e intuitivo.
O painel de instrumentos do motorista tem 12,3" na diagonal, mas é muito mais estreito que a tela central. Os gráficos são claros e fáceis de entender, há poucas opções para escolher quando se trata do que é exibido e como. Mais uma vez, nenhuma solução revolucionária, apenas o simples e seguro Renault Megane.
![A tela central é 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/pt/11_A-tela-central-é-12-pt.webp?v=10 "A tela central é 12\")
A silhueta dinâmica do carro tem um preço - no papel, seu porta-malas tem capacidade de 440 litros com os bancos traseiros levantados, mas na verdade é bastante estreito com um para-choque muito alto, o que significa que você precisa levantar as coisas bem alto para colocá-las dentro, o que não é a situação ideal. Há um compartimento separado sob o piso para carregar cabos e tem bastante espaço para itens menores. O vidro traseiro é tão estreito que o limpador acaba parecendo ter sido quebrado ao meio – quando ligado, faz o carro parecer um terrier feliz balançando seu rabinho.
O espaço para os passageiros traseiros é adequado - o teto inclina-se e os bancos são um pouco mais altos devido à bateria sob o piso. Com toda a honestidade, o quarto na parte de trás é perfeito para duas crianças, mas adultos de tamanho acima da média não se sentirão bem em viagens mais longas.
Não há como negar que o carro parece realmente ótimo, incrível, na verdade. Tem alguns dos faróis e lanternas traseiras mais bonitos do mercado, toda a carroceria do carro parece dinâmica e sólida e dá vontade de entrar e dirigir.
O uso inteligente da cor preta na parte superior do carro torna-o ainda melhor, detalhes em preto e dourado em toda a carroceria acentuam muito as linhas - design realmente incrível, a Renault conhece seu jogo. Mas parece que o design interior foi deixado para a equipe Dacia.
Não há nada de errado com isso – é perfeitamente funcional, é muito confortável e nenhum motorista reclamará disso. Mas parece que vem de um carro totalmente diferente. O exterior faz você dizer “oooooooo…” e o interior faz você dizer “certo…” A Renault gastou todo o orçamento no exterior? Com certeza parece que sim.
O Renault Megane é um carro muito importante para a marca, equivale ao que o Golf é para a Volkswagen e a Renault não quis correr o risco de incomodar o seu público.
Foi uma oportunidade desperdiçada? Não inteiramente, o carro está muito bem montado, a qualidade é muito boa e a tecnologia foi bem experimentada e testada e o Megane E-Tech proporcionará um desempenho sólido nos próximos anos. O interior será renovado em alguns anos e este Megane deixará muitos clientes felizes.
