Renault Megane E-Tech Electricwent i salg i februar i år, og under Sofia Motor Show hadde vi vår første sjanse til å se nærmere på den. Dette er Renaults første modell bygget på den dedikerte CMF-EV-plattformen og er tilgjengelig med to batteristørrelser - 40kWh og 60kWh. Det mindre batteriet er kombinert med en 96kW (130hk) elektrisk motor som driver forhjulene og gir bilen en rekkevidde på 302 km (187 miles) og 0-100 kmt kommer på rolige 10 sekunder.
Den større batteriutstyrte bilen kommer med 160 kW (220 hk) elektrisk motor som fortsatt driver bare forhjulene, men den gjør det mye bedre – 0-100 kmt tar 7,4 sekunder og rekkevidden går opp til 454 km (282 miles) på WLTP-syklusen. Den raskere modellen har et dreiemoment på 300Nm og den langsommere kommer med 250Nm, noe som forklarer dens ganske konservative ytelse.
Megane E-Tech Electric er en villedende stor bil - den ser dynamisk og lav ut på bildene, men i virkeligheten er denne 4,2 meter lange crossoveren høyere enn forventet. Vinduslinjen er veldig høy med smale sidevinduer som virkelig fremhever hoveddelen av bilen. Det gir det et veldig solid utseende, men vinduene er veldig små, og det blir tydelig når du hopper inn.
Når du først er inne i bilen, føles bilen veldig solid, setene er usedvanlig komfortable, sjåføren og passasjerene vil føle seg inne og trygge. Flertallet av materialene er av god kvalitet, Renault tok hensyn til mange detaljer i kupeen for å få bilen til å føles mer eksklusiv – det er de kontrasterende skinnsømmene på dashbordet og den lille hyllen under midtskjermen, mens setene har kontrasterende perler på kanten.
Men så er det også en mengde plast med varierende overflatefinish som tilsynelatende er tilfeldig plukket ut for Renault-delers søppelkasse - bilens av/på-knapp er tilfeldig plassert bak rattet og blinklys er rester fra Megane for 20 år siden. Typisk Renault da.
Vel bak rattet står sjåføren overfor et sporty ratt fullt av kapasitive knapper, hjulet føles bra - det har en anstendig tykkelse og er veldig lite som gjør at bilen føles sporty.
Det er to skjermer - den midterste er plassert vertikalt og har en 12" diagonal. Heldigvis bestemte Renault seg for å legge igjen noen fysiske knapper for klimakontroll. Totalt sett fungerer de ok - funksjonelle uten å komme i veien, og selve skjermen er skarp og lett å navigere. Renault Megane E-Tech infotainment drives av Android OS med Android Auto og Apple CarPlay-integrasjon som gjør bruken av den veldig enkel og intuitiv.
Førerens instrumentpanel er 12,3" diagonalt, men det er mye smalere enn midtskjermen. Grafikken er tydelig og lett å forstå, det er få alternativer å velge mellom når det kommer til hva som vises og hvordan. Igjen ingen revolusjonerende løsninger, bare ren og sikker Renault Megane.
![Midtskjermen er 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/no/11_Midtskjermen-er-12-no.webp?v=10 "Midtskjermen er 12\")
Bilens dynamiske silhuett har en pris - på papiret har bagasjerommet en kapasitet på 440 l med baksetene oppe, men den er faktisk ganske smal med en veldig høyt sittende støtfanger, noe som betyr at du må løfte ting veldig høyt for å sette dem inne, ikke en ideell situasjon. Det er et eget rom under gulvet for ladekabler og det har god plass til mindre gjenstander. Bakvinduet er så smalt at vindusviskeren ender opp med å se ut som den er knekket i to - når den er på får den bilen til å se ut som en glad terrier som logrer med den lille halen.
Passasjerrommet bak er tilstrekkelig - taket skrår ned og setene er litt høyere på grunn av batteriet under gulvet. Helt ærlig er rommet bak perfekt for to barn, men voksne over gjennomsnittet vil ikke føle seg bra der på lengre reiser.
Det er ingen tvil om at bilen ser veldig bra ut, faktisk utrolig. Den har noen av de flotteste front- og baklyktene på markedet, hele bilen ser dynamisk og solid ut, og den får deg til å hoppe i og kjøre.
Den smarte bruken av svart farge på den øvre delen av bilen gjør at den ser enda bedre ut, svarte og gullaksenter over hele karosseriet fremhever linjene i stor grad - virkelig fantastisk design, Renault kan spillet sitt. Men det ser ut til at interiørdesignen ble overlatt til teamet Dacia.
Det er ingenting galt med det - det er perfekt funksjonelt, det er veldig komfortabelt og ingen sjåfører vil klage på det. Men det føles som om det er fra en helt annen bil. Utsiden får deg til å gå "åååå..." og innsiden får deg til å gå "rett..." Brukte Renault hele budsjettet på utsiden? Det føles sikkert som det.
Renault Megane er en veldig viktig bil for merkevaren, den tilsvarer hva Golf er for Volkswagen, og Renault ønsket ikke å risikere å forstyrre sitt publikum.
Var det en bortkastet mulighet? Ikke helt, bilen er veldig godt satt sammen, kvaliteten er virkelig fin og teknologien er godt utprøvd og Megane E-Tech vil levere solid ytelse i årene som kommer. Interiøret vil få en oppfriskning om noen år og denne Megane vil fortsette å gjøre mange kunder fornøyde.
