La Renault Megane E-Tech Electric è stata messa in vendita a febbraio di quest'anno e durante il Motor Show di Sofia abbiamo avuto la prima possibilità di darle un'occhiata più da vicino. Questo è il primo modello Renault costruito sulla piattaforma dedicata CMF-EV ed è disponibile con due dimensioni di batteria: 40kWh e 60kWh. La batteria più piccola è accoppiata con un motore elettrico da 96 kW (130 CV) che aziona le ruote anteriori e offre all’auto un’autonomia di 302 km (187 miglia) e uno 0-100 kmh raggiungibile in soli 10 secondi.
L'auto più grande dotata di batteria è dotata di un motore elettrico da 160 kW (220 CV) che aziona ancora solo le ruote anteriori, ma fa un lavoro molto migliore: 0-100 kmh richiede 7,4 secondi e l'autonomia arriva fino a 454 km (282 miglia) nel ciclo WLTP. Il modello più veloce ha 300 Nm di coppia e quello più lento arriva a 250 Nm, il che spiega le sue prestazioni piuttosto prudenti.
La Megane E-Tech Electric è un'auto ingannevolmente grande: nelle foto sembra dinamica e bassa, ma nella vita reale questo crossover lungo 4,2 metri è più alto del previsto. La linea dei finestrini è davvero alta, con i finestrini laterali stretti che accentuano davvero la mole dell'auto. Gli conferisce un aspetto davvero solido ma le finestre sono davvero piccole e diventa evidente quando ci salti dentro.
Una volta dentro, l'auto sembra davvero solida, i sedili sono eccezionalmente comodi, il conducente e i passeggeri si sentiranno avvolti e al sicuro. La maggior parte dei materiali sono di ottima qualità, Renault ha prestato attenzione a molti dettagli nell'abitacolo per far sembrare l'auto più esclusiva: ci sono le cuciture in pelle a contrasto sul cruscotto e il piccolo ripiano sotto lo schermo centrale, mentre i sedili hanno perline a contrasto che corrono sul bordo.
Ma poi c'è anche una moltitudine di plastiche con finiture superficiali diverse, scelte apparentemente a caso per il cestino dei pezzi Renault: il pulsante di accensione/spegnimento dell'auto è posizionato a caso dietro il volante e gli steli degli indicatori sono avanzi di Megane di 20 anni fa. Tipica Renault quindi.
Una volta al volante, il guidatore si trova di fronte a un volante sportivo pieno di pulsanti capacitivi, il volante si sente bene: ha uno spessore decente ed è davvero piccolo, dando all'auto un aspetto sportivo.
Gli schermi sono due: quello centrale è posizionato verticalmente e ha una diagonale di 12 pollici. Per fortuna la Renault ha deciso di lasciare alcuni pulsanti fisici per il controllo del clima. Nel complesso funzionano bene: sono funzionali senza intralciare e il display stesso è nitido e facile da navigare. L'infotainment della Renault Megane E-Tech è gestito dal sistema operativo Android con integrazione Android Auto e Apple CarPlay che ne rendono l'utilizzo davvero facile e intuitivo.
Il quadro strumenti del conducente ha una diagonale di 12,3", ma è molto più stretto dello schermo centrale. La grafica è chiara e di facile comprensione, ci sono poche opzioni tra cui scegliere quando si tratta di cosa visualizzare e come. Anche in questo caso nessuna soluzione rivoluzionaria, semplicemente Renault Megane semplice e sicura.
![Lo schermo centrale è 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/it/11_Lo-schermo-centrale-è-12-it.webp?v=10 "Lo schermo centrale è 12\")
La silhouette dinamica dell'auto ha un prezzo: sulla carta il suo bagagliaio ha una capacità di 440 litri con i sedili posteriori sollevati, ma in realtà è piuttosto stretto con un paraurti molto alto, il che significa che è necessario sollevare le cose molto in alto per metterle all'interno, una situazione non ideale. C'è uno scomparto separato sotto il pavimento per i cavi di ricarica e ha molto spazio per gli oggetti più piccoli. Il lunotto posteriore è così stretto che il tergicristallo sembra spezzato a metà: quando è acceso, l'auto sembra un felice terrier che scodinzola.
Lo spazio per i passeggeri posteriori è adeguato: il tetto è inclinato e i sedili sono un po' più alti a causa della batteria sotto il pavimento. In tutta onestà, la stanza sul retro è perfetta per due bambini, ma gli adulti di taglia superiore alla media non si sentiranno bene lì durante i viaggi più lunghi.
Non si può negare che l'auto sia davvero fantastica, davvero sorprendente. Ha alcuni dei fari e delle luci posteriori più belli sul mercato, l'intera carrozzeria dell'auto sembra dinamica e solida e ti fa venir voglia di salire a bordo e guidare.
L'uso intelligente del colore nero sulla parte superiore dell'auto la fa sembrare ancora migliore, gli accenti neri e dorati su tutta la carrozzeria accentuano notevolmente le linee: design davvero sorprendente, Renault conosce il suo gioco. Ma sembra che il design degli interni sia stato lasciato al team Dacia.
Non c’è niente di sbagliato in questo: è perfettamente funzionante, è molto comodo e nessun guidatore se ne lamenterà. Ma sembra che provenga da un'auto completamente diversa. L'esterno ti fa dire "oooooooo..." e l'interno ti fa andare "giusto..." La Renault ha speso l'intero budget all'esterno? Sicuramente sembra così.
La Renault Megane è un’auto molto importante per il marchio, equivale a quello che è la Golf per Volkswagen e Renault non voleva rischiare di sconvolgere il suo pubblico.
È stata un'occasione sprecata? Non del tutto, l'auto è molto ben assemblata, la qualità è davvero buona e la tecnologia è ben provata e testata e la Megane E-Tech offrirà prestazioni solide per gli anni a venire. Gli interni verranno rinnovati tra qualche anno e questa Megane continuerà a rendere felici molti clienti.
