未来电池之战有了新的竞争者。中国制造商欣旺达刚刚推出了聚合物全固态电池“新·碧霄”电池。这款新型电池的关键规格让电动汽车行业刮目相看：能量密度为 400 Wh/kg。
引人注目的 400 Wh/kg 是衡量电池相对于其重量可以存储多少电量的指标。如今，许多电动汽车中常见的液态锂离子电池都落后于这个数字。具有更高能量密度的电池可以让工程师制造出一次充电行驶更远的汽车。
另一种选择是制造一辆与当今车型具有相同续航里程的汽车，但电池组更轻、更小。欣旺达还声称该电池非常坚固，可持续充电 1,200 次。对于拥有主要用于城市驾驶的小型电动汽车的人来说，这可能意味着长达 20 年的无故障驾驶。人们还保留汽车这么久吗？
当然，华而不实的公告是一回事；实际制造电池是另一回事，但欣旺达似乎已经准备好言出必行。该公司表示，有望在2025年底前完成一条0.2GWh的中试生产线。这是一家小规模工厂，旨在证明“新·碧霄”电池可以可靠地制造。如果这条试验线成功，可能会催生更大的工厂。
如果革命性的电池让电动汽车变得太贵而难以购买，那么它就毫无用处，而欣旺达已经在解决成本问题。该公司的目标是到 2026 年将其聚合物固态电池的成本降至每瓦时仅 2 元人民币（约 0.24 欧元）。如果能够达到这个数字，新技术的成本将与当前的半固态电池大致相同，使其成为汽车制造商的现实选择。
在电池开发领域，如果你不向前看五年，那么你就已经落后了。 400 Wh/kg 电池是今天的新闻，但该公司的实验室已经在测试锂金属电池，测试中容量达到 520 Wh/kg。公司官方路线图显示，欣旺达的目标是到 2027 年生产出超过 700 Wh/kg 的电池实验室样品。当然，这些只是目标，电池行业以其雄心勃勃的路线图而闻名，这些路线图常常让人感觉写在餐巾纸上。
竞争非常激烈，竞争对手都做出了自己的大承诺。就在最近，汽车制造商奇瑞发布了一款电池模块，声称使用密度为600 Wh/kg的电芯。奇瑞将这一点与引人注目的宣称相结合，即它可以使电动汽车一次充电行驶最多 1,300 公里。但是，与许多这些“突破”一样，也有一个问题：奇瑞甚至不打算在 2027 年之前开始在车辆中测试这些电池。
欣旺达是行业巨头，今年上半年，该公司电动汽车动力电池出货量增长超93%，达到16.08GWh。该公司还生产用于航空的“软固态”电池、用于电网的大规模储能系统，甚至还有一种“闪充”电池，号称只需一分钟即可增加 150 公里的行驶里程。
