Bitwa o akumulator przyszłości ma nowego pretendenta. Chiński producent Sunwoda właśnie ogłosił wprowadzenie na rynek akumulatora „Xin·Bixiao”, całkowicie polimerowego ogniwa półprzewodnikowego. Nowy akumulator wkracza na rynek z kluczową specyfikacją, która budzi zainteresowanie branży samochodów elektrycznych i zwraca na nią uwagę: gęstość energii wynosząca 400 Wh/kg.
Przyciągające uwagę 400 Wh/kg to miara tego, ile energii może zgromadzić akumulator przy swojej wadze. Dzisiejsze, powszechnie stosowane ciekłe akumulatory litowo-jonowe w wielu pojazdach elektrycznych pozostają w tyle za tą liczbą. Akumulator o większej gęstości energii mógłby umożliwić inżynierom budowanie samochodów, które na jednym ładowaniu pokonują znacznie większe odległości.
Alternatywą jest zbudowanie samochodu o takim samym zasięgu jak dzisiejsze modele, ale z akumulatorem znacznie lżejszym i mniejszym. Sunwoda twierdzi również, że akumulator jest wytrzymały i wytrzymuje 1200 cykli ładowania. Dla kogoś, kto ma mały pojazd elektryczny, używany głównie do jazdy po mieście, może to oznaczać nawet 20 lat bezawaryjnej jazdy. Czy ludzie nadal tak długo trzymają swoje samochody?
Oczywiście krzykliwe ogłoszenie to jedno; faktyczna budowa baterii to inna sprawa, ale Sunwoda wydaje się gotowa włożyć swoje pieniądze w gębę. Firma oświadczyła, że jest na dobrej drodze do ukończenia pilotażowej linii produkcyjnej o mocy 0,2 GWh do końca 2025 r. Jest to mała fabryka, której zadaniem jest udowodnienie, że akumulator „Xin·Bixiao” może być produkowany niezawodnie. Jeśli ta linia pilotażowa się powiedzie, może doprowadzić do powstania znacznie większych fabryk.
Rewolucyjny akumulator jest bezużyteczny, jeśli powoduje, że samochody elektryczne są zbyt drogie w zakupie, a Sunwoda już radzi sobie z problemem kosztów. Celem firmy jest obniżenie kosztów polimerowych akumulatorów półprzewodnikowych do zaledwie dwóch chińskich juanów – około 0,24 euro za Wh do 2026 r. Jeśli uda się osiągnąć tę liczbę, nowa technologia będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co obecne akumulatory półstałe, co czyni ją realistycznym wyborem dla producentów samochodów.
Jeśli w świecie rozwoju akumulatorów nie patrzysz pięć lat do przodu, już jesteś w tyle. Dzisiaj w wiadomościach jest bateria 400 Wh/kg, ale laboratoria firmy testują już baterie litowo-metalowe, które osiągnęły w testach 520 Wh/kg. Z oficjalnego planu działania firmy wynika, że celem Sunwody jest wyprodukowanie laboratoryjnych próbek akumulatorów, które do 2027 r. przekroczą niewiarygodne 700 Wh/kg. Oczywiście są to tylko cele, a branża akumulatorów słynie z ambitnych planów działania, które często sprawiają wrażenie spisanych na papierowych serwetkach.
Konkurencja jest zacięta, a rywale składają własne wielkie obietnice. Niedawno producent samochodów Chery ujawnił moduł akumulatora, który miał wykorzystywać ogniwa o gęstości 600 Wh/kg. Chery połączyła to z chwytającym za serce twierdzeniem, że dzięki temu pojazdy elektryczne mogą przejechać do 1300 km na jednym ładowaniu. Jednak podobnie jak w przypadku wielu z tych „przełomów” istnieje pewien haczyk: Chery nie planuje nawet rozpocząć testowania tych akumulatorów w pojazdach przed 2027 rokiem.
Sunwoda to przemysłowy gigant, a w pierwszej połowie tego roku dostawy baterii zasilających do samochodów elektrycznych wzrosły o ponad 93 proc., osiągając 16,08 GWh. Firma produkuje także akumulatory „miękkie półprzewodnikowe” dla lotnictwa, masywne systemy magazynowania energii do sieci elektroenergetycznych, a nawet akumulatory „Flash Charge”, które zapewniają zwiększenie zasięgu jazdy o 150 km w ciągu zaledwie jednej minuty.
