La batalla por la batería del futuro tiene un nuevo contendiente. El fabricante chino Sunwoda acaba de anunciar su batería "Xin·Bixiao", una celda de polímero de estado sólido. Esta nueva batería entra en escena con una especificación clave que hace que la industria del automóvil eléctrico se dé cuenta: una densidad energética de 400 Wh/kg.
Los 400 Wh/kg que acaparan los titulares son una medida de cuánta energía puede almacenar una batería para su peso. Las baterías de iones de litio líquidas comunes hoy en día en muchos vehículos eléctricos están por detrás de este número. Una batería con una mayor densidad de energía podría permitir a los ingenieros construir automóviles que viajen mucho más lejos con una sola carga.
La alternativa es construir un coche con la misma autonomía que los modelos actuales, pero con una batería mucho más ligera y pequeña. Sunwoda también afirma que la batería es resistente y dura 1200 ciclos de carga. Para alguien con un vehículo eléctrico pequeño utilizado principalmente para conducir en la ciudad, podría significar hasta 20 años de conducción sin problemas. ¿La gente todavía conserva sus coches durante tanto tiempo?
Por supuesto, un anuncio llamativo es una cosa; construir la batería es otra, pero Sunwoda parece dispuesto a poner su dinero en lo que dice. La empresa afirmó que está en camino de terminar una línea de producción piloto de 0,2 GWh para finales de 2025. Se trata de una fábrica a pequeña escala, diseñada para demostrar que la batería "Xin·Bixiao" se puede fabricar de forma fiable. Si esta línea piloto tiene éxito, podría dar lugar a fábricas mucho más grandes.
Una batería revolucionaria es inútil si encarece demasiado la compra de coches eléctricos, y Sunwoda ya está abordando el problema del coste. La compañía tiene como objetivo reducir el costo de sus baterías poliméricas de estado sólido a solo dos yuanes chinos (aproximadamente 0,24 euros) por Wh para 2026. Si pueden alcanzar esta cifra, la nueva tecnología costaría aproximadamente lo mismo que las baterías semisólidas actuales, lo que la convierte en una opción realista para los fabricantes de automóviles.
En el mundo del desarrollo de baterías, si no miras cinco años hacia adelante, ya estás atrasado. La batería de 400 Wh/kg es la noticia hoy, pero los laboratorios de la compañía ya están probando baterías de metal de litio que alcanzan los 520 Wh/kg en las pruebas. Y la hoja de ruta oficial de la compañía revela que Sunwoda tiene el objetivo de producir muestras de laboratorio de baterías que superen la increíble cifra de 700 Wh/kg para 2027. Naturalmente, estos son solo objetivos, y la industria de las baterías es famosa por sus ambiciosas hojas de ruta que a menudo parecen escritas en servilletas de papel.
La competencia es feroz y los rivales están haciendo sus propias grandes promesas. Recientemente, el fabricante de automóviles Chery reveló un módulo de batería que afirmaba utilizar celdas con una densidad de 600 Wh/kg. Chery combinó esto con la afirmación que acaparó los titulares de que podría permitir a los vehículos eléctricos conducir hasta 1.300 km con una sola carga. Pero, como muchos de estos "avances", hay un problema: Chery no planea ni siquiera comenzar a probar estas baterías en vehículos hasta 2027.
Sunwoda es un gigante industrial y, en el primer semestre de este año, los envíos de baterías eléctricas para automóviles eléctricos de la compañía aumentaron más del 93 por ciento, alcanzando 16,08 GWh. La compañía también fabrica baterías de "estado sólido blando" para la aviación, sistemas masivos de almacenamiento de energía para redes eléctricas e incluso una batería de "carga rápida" que pretende agregar 150 kilómetros de autonomía en sólo un minuto.
