La battaglia per la batteria del futuro ha un nuovo contendente. Il produttore cinese Sunwoda ha appena annunciato la sua batteria "Xin·Bixiao", una cella polimerica interamente a stato solido. Questa nuova batteria entra in scena con una specifica chiave che fa riflettere l’industria delle auto elettriche: una densità di energia di 400 Wh/kg.
Il valore da prima pagina di 400 Wh/kg è una misura della quantità di energia che una batteria può immagazzinare in rapporto al suo peso. Le attuali batterie agli ioni di litio liquide presenti in molti veicoli elettrici sono in ritardo rispetto a questo numero. Una batteria con una densità di energia più elevata potrebbe consentire agli ingegneri di costruire automobili che viaggiano molto più lontano con una singola carica.
L'alternativa è costruire un'auto con la stessa autonomia dei modelli odierni, ma con un pacco batterie molto più leggero e più piccolo. Sunwoda afferma inoltre che la batteria è resistente e dura 1.200 cicli di ricarica. Per qualcuno con un piccolo veicolo elettrico utilizzato principalmente per la guida in città, potrebbe significare fino a 20 anni di guida senza problemi. Le persone conservano ancora la propria auto per così tanto tempo?
Naturalmente, un annuncio appariscente è una cosa; in realtà costruire la batteria è un'altra, ma Sunwoda sembra pronta a mettere i suoi soldi dove dice. L'azienda ha dichiarato di essere sulla buona strada per completare una linea di produzione pilota da 0,2 GWh entro la fine del 2025. Si tratta di una fabbrica su piccola scala, progettata per dimostrare che la batteria "Xin·Bixiao" può essere prodotta in modo affidabile. Se questa linea pilota avrà successo, potrebbe portare alla nascita di fabbriche molto più grandi.
Una batteria rivoluzionaria è inutile se rende le auto elettriche troppo costose da acquistare, e Sunwoda sta già affrontando il problema dei costi. L’azienda ha l’obiettivo di ridurre il costo delle sue batterie polimeriche allo stato solido a soli due yuan cinesi – circa 0,24 euro – per Wh entro il 2026. Se riuscissero a raggiungere questo numero, la nuova tecnologia costerebbe all’incirca quanto le attuali batterie semisolide, rendendola una scelta realistica per i produttori di automobili.
Nel mondo dello sviluppo delle batterie, se non guardi avanti cinque anni, sei già indietro. La novità di oggi è la batteria da 400 Wh/kg, ma i laboratori dell'azienda stanno già testando batterie al litio-metallo che hanno raggiunto i 520 Wh/kg nei test. E la tabella di marcia ufficiale dell’azienda rivela che Sunwoda ha l’obiettivo di produrre campioni di laboratorio di batterie che superino l’incredibile quantità di 700 Wh/kg entro il 2027. Naturalmente, questi sono solo obiettivi, e l’industria delle batterie è famosa per le sue tabelle di marcia ambiziose che spesso sembrano scritte su tovaglioli di carta.
La concorrenza è agguerrita e i rivali stanno facendo grandi promesse. Proprio di recente, la casa automobilistica Chery ha rivelato un modulo batteria che affermava di utilizzare celle con una densità di 600 Wh/kg. Chery ha abbinato questo aspetto all’affermazione da prima pagina secondo cui potrebbe consentire ai veicoli elettrici di percorrere fino a 1.300 km con una singola carica. Ma, come molte di queste “scoperte”, c’è un problema: Chery non prevede nemmeno di iniziare a testare queste batterie nei veicoli fino al 2027.
Sunwoda è un colosso industriale e nella prima metà di quest'anno le spedizioni di batterie per auto elettriche sono aumentate di oltre il 93%, raggiungendo 16,08 GWh. L'azienda costruisce anche batterie "soft allo stato solido" per l'aviazione, enormi sistemi di accumulo di energia per le reti elettriche e persino una batteria "Flash-Charge" che afferma di aggiungere 150 km di autonomia in un solo minuto.
