Der Kampf um die Batterie der Zukunft hat einen neuen Anwärter. Der chinesische Hersteller Sunwoda hat gerade seine „Xin·Bixiao“-Batterie angekündigt, eine Polymer-Festkörperzelle. Diese neue Batterie betritt den Ring mit einer Schlüsselspezifikation, die die Elektroautobranche aufhorchen lässt: einer Energiedichte von 400 Wh/kg.
Die Schlagzeilen machenden 400 Wh/kg sind ein Maß dafür, wie viel Energie eine Batterie im Verhältnis zu ihrem Gewicht speichern kann. Die heute in vielen Elektrofahrzeugen üblichen flüssigen Lithium-Ionen-Batterien liegen hinter dieser Zahl zurück. Eine Batterie mit einer höheren Energiedichte könnte es Ingenieuren ermöglichen, Autos zu bauen, die mit einer einzigen Ladung viel weiter fahren.
Die Alternative besteht darin, ein Auto mit der gleichen Reichweite wie heutige Modelle zu bauen, aber mit einem Batteriepaket, das viel leichter und kleiner ist. Sunwoda behauptet außerdem, dass der Akku robust sei und 1.200 Ladezyklen durchhalte. Für jemanden mit einem kleinen Elektrofahrzeug, das hauptsächlich für den Stadtverkehr genutzt wird, könnte das bis zu 20 Jahre störungsfreies Fahren bedeuten. Behalten die Leute ihre Autos noch so lange?
Natürlich ist eine auffällige Ankündigung eine Sache; Der eigentliche Bau der Batterie ist eine andere Sache, aber Sunwoda scheint bereit zu sein, seinen Worten Taten folgen zu lassen. Das Unternehmen erklärte, es sei auf dem besten Weg, bis Ende 2025 eine 0,2-GWh-Pilotproduktionslinie fertigzustellen. Dabei handelt es sich um eine kleine Fabrik, die beweisen soll, dass die „Xin·Bixiao“-Batterie zuverlässig hergestellt werden kann. Wenn diese Pilotlinie erfolgreich ist, könnte sie zu viel größeren Fabriken führen.
Eine revolutionäre Batterie nützt nichts, wenn dadurch die Anschaffung von Elektroautos zu teuer wird, und Sunwoda geht das Kostenproblem bereits an. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, die Kosten für seine Polymer-Festkörperbatterien bis 2026 auf nur zwei chinesische Yuan – etwa 0,24 Euro – pro Wh zu senken. Wenn diese Zahl erreicht werden kann, würde die neue Technologie etwa genauso viel kosten wie aktuelle halbfeste Batterien, was sie zu einer realistischen Wahl für Automobilhersteller macht.
Wenn Sie in der Welt der Batterieentwicklung nicht fünf Jahre in die Zukunft blicken, sind Sie bereits im Rückstand. Die 400-Wh/kg-Batterie ist heute eine Neuigkeit, aber die Labore des Unternehmens testen bereits Lithium-Metall-Batterien, die bei Tests eine Leistung von 520 Wh/kg erreichen. Und aus der offiziellen Roadmap des Unternehmens geht hervor, dass Sunwoda das Ziel hat, bis 2027 Laborproben von Batterien zu produzieren, die unglaubliche 700 Wh/kg überschreiten. Natürlich sind das nur Ziele, und die Batterieindustrie ist berühmt für ihre ehrgeizigen Roadmaps, die oft so aussehen, als wären sie auf Papierservietten geschrieben.
Der Wettbewerb ist hart und die Konkurrenten machen ihre eigenen großen Versprechungen. Erst kürzlich hat der Autohersteller Chery ein Batteriemodul vorgestellt, das angeblich Zellen mit einer Dichte von 600 Wh/kg verwendet. Chery kombinierte dies mit der schlagzeilenträchtigen Behauptung, dass Elektrofahrzeuge damit mit einer einzigen Ladung bis zu 1.300 km weit fahren könnten. Aber wie bei vielen dieser „Durchbrüche“ gibt es einen Haken: Chery plant, diese Batterien erst 2027 in Fahrzeugen zu testen.
Sunwoda ist ein Industrieriese und im ersten Halbjahr dieses Jahres stiegen die Lieferungen des Unternehmens an Power-Batterien für Elektroautos um über 93 Prozent auf 16,08 GWh. Das Unternehmen baut außerdem „Soft-Solid-State“-Batterien für die Luftfahrt, riesige Energiespeichersysteme für Stromnetze und sogar eine „Flash-Charge“-Batterie, die angeblich in nur einer Minute eine Reichweite von 150 km bietet.
