阿尔法·罗密欧是一个历史悠久的品牌，拥有少有的跑车和赛车传统。它创造了一些世界上有史以来最漂亮的车辆，以及一些驾驶起来最轰动的车辆。然而，过去几十年的质量问题损害了这个曾经深受人们喜爱的品牌，并导致了财务困境。现在阿尔法罗密欧正试图卷土重来，我们在这里看看它已经走了多远。
阿尔法罗密欧的首款全电动汽车加入了广受欢迎的紧凑型跨界车领域。但它是否有能力与众多竞争对手竞争？
我们今天测试的模型是。它的前轴上装有 280 马力的电机，使其成为最强大的版本。该平台也与汽油版本共享，设计在很大程度上相似。
- 尺寸：4,173 毫米x1,781 毫米x1,532 毫米，轴距2,562 毫米。
- 经过测试的动力系统：Elettrica Veloce 采用前轮驱动，可提供 207 kW（280 hp）和 345 Nm 的扭矩，搭配电池系统提供 54 kWh 总容量和 50.8 kWh 可用能量。
- 替代动力系统：前轮驱动的 Elettrica，产生 115 kW（156 hp）和 260 Nm 的扭矩，还使用总容量 54 kWh 和可用能量 50.8 kWh 的电池组。
- 充电能力：通过 CCS 支持 100 kW。
- 预计距离：334 公里（WLTP）。
- 重量：空重 1,635 公斤，毛重 2,055 公斤
- 其他功能：V2L充电、数字钥匙、OTA更新。
外观
阿尔法·罗密欧以引人注目的设计而闻名，Junior Elettrica 无疑具备这种天赋。尽管它可能不是该品牌最漂亮的产品，但在充满单调、外观相似的汽车的市场中，Junior 凭借丰富的个性脱颖而出。它的造型遵循阿尔法的标志性线条，甚至向历史车型致敬。
前部立即展示了阿尔法标志性的“三叶形”格栅，这一设计元素自战后时代以来一直为阿尔法车型增光添彩。三角形格栅融入了阿尔法标志中的蛇，打造出一种在全世界都能立即识别的独特仪表板。
ICE 版本的冷却通风口保留在电动型号上，尽管在此配置中不需要它们的功能。
车头灯纤细而自信，赋予 Junior 凶猛的面容和独特的灯光标志。至关重要的是，它们可以明亮地照亮前方的道路，同时避免可能使迎面而来的司机眼花缭乱的眩光。
从侧面看，阿尔法罗密欧 Junior 是一款传统的紧凑型跨界车，具有典型的“抬起”掀背车姿态。车顶通常涂成与车身其他部分形成对比的色调，使车辆具有更低、更流线型的外观。
后门把手隐藏在靠近车顶线的窗户后面，以保持更时尚的美感。标志性的阿尔法罗密欧蛇形标志位于手柄旁边，确保车辆从各个角度都保留其独特的品牌标识。
该测试车辆配备了更大的 20 英寸车轮，虽然不利于行驶里程，但提供了非凡的视觉吸引力。这些轮圈展示了阿尔法著名的“quadrifoglio”辐条设计的现代风格，与汽车的整体造型无缝协调。
Junior 的后饰板通过连接尾灯的水平杆向经典迭代致敬。其下方优雅的“阿尔法·罗密欧”铭文进一步强调了这一设计元素。
后部 LED 灯带具有双重功能，可用作精致的鸭尾扰流板，是一个关键的设计特征。如果没有这样一个独特的元素，阿尔法罗密欧 Junior Elettrica 将类似于普通的跨界车，因为其后部轮廓缺乏其他独特的特征。
内饰
内饰非常漂亮，具有典型的阿尔法时尚风格。您经常触摸的所有材料都非常好且柔软，但内部下部使用的塑料是我们见过的最便宜的塑料之一，而且我们看不到那些老化的情况。尽管如此，我们仍认为整体材料质量良好，尤其是对于该细分市场。
打开车门后，您将看到一个精美的多功能方向盘，该方向盘由 Alcantara 和皮革混合制成。触感良好，非常适合手掌。
方向盘后面是雨刷器和转向灯的控制杆，其末端有按钮来控制驾驶员的显示屏。这是一个非常聪明的集成，需要一些时间来适应，但可以实现更简洁的设计。
驾驶员显示屏尺寸为 10.25 英寸，提供多种美观布局可供选择。它不是我们见过的功能最齐全的显示屏，但对于小型跨界车来说已经可以接受了。
遗憾的是，方向盘左侧有一排空白按钮，如果我们正在审查较低的装饰，这是可以接受的，但我们的测试单元是尽可能高的规格，这样的空白按钮永远不应该出现在其中。这降低了室内的整体感觉。
仪表板的顶部设有通风口和四个快速按钮，可供您随时使用。这些是危险灯、信息娱乐系统的主页按钮、门锁和汽车辅助功能的快捷方式。
与大多数现代车辆相比，中央显示屏略低，对角线尺寸为 10.25 英寸，具有良好的分辨率和快速的响应时间。它与多种 Stellantis 型号共享，虽然算不上技术奇迹，但也不会让您感到太头疼。
屏幕下方是一排控制空调的物理按钮。它们使用简单，无需在屏幕上浏览多个菜单。但是，如果您愿意，它们会在中央屏幕的菜单中重复。
中控台首先是一个宽大的无线充电板，它也可以用于存储，因为它被放置在一个非常方便的位置。我们测试车辆的整个控制台均采用 Alcantara 材质装饰，触感极佳。
与大多数最新的阿尔法罗密欧车型不同，Junior 的启动/停止按钮不在方向盘上，而是位于中控台的中间，周围环绕着齿轮控制装置。这种实现有点浪费，因为它似乎占用了比所需更多的空间，这反而可以增加存储空间。
杯架很深，宽度可以调节，非常方便。
扶手上也采用了 Alcantara 材料，进一步增强了车内的豪华感。
车内的通风口造型优雅，与环境灯光搭配，营造出令人惊叹的氛围。虽然这些细节一开始可能看起来很微妙，但它们显着提升了车内体验，使其更加令人难忘。
相反，对于现代车辆来说，遮阳板上缺少灯光是相当令人困惑的，尤其是一款旨在兼作生活方式配件的车辆。
头顶灯也被证明是有问题的，因为它们一旦启动就很难关闭。此问题接近安全隐患的级别，并且对于旨在提供轻松和便利的功能来说，存在不可接受的集成缺陷。
从更积极的角度来看，阿尔法罗密欧 Junior 的 Sabelt Corsa 座椅非常棒，提供巨大的支撑，并且像手套一样贴合您的身体。将它们放入小型电动 FWD 分频器中几乎感觉像是一种浪费，因为大多数客户不会真正欣赏它们的好处。在这个细分市场中，提供舒适性和便捷的访问性更为重要，尽管具有异国情调的感觉和令人惊叹的外观，但这些都受到了损害。
后排座椅几乎小得可笑。由于门形状不规则，并且由于前排座椅笨重，空间有限，因此进入它们也很困难。在下面的视频中，您可以看到我们的评论员试图爬进去。他身高 1.95 m (6'4")，前排座椅几乎一直推到前面。他是个高个子，我们不会为一辆小型车做那么多交易，但即使在这个细分市场，竞争对手也做得更好。
除了一个用于为电子设备充电的 USB-C 端口外，背面没有其他便利设施。
实用与实践
阿尔法罗密欧 Junior Elettrica 的载货区提供同级别车型中标准的 400 升空间。然而，锥形屋顶线和狭窄的开口使得最大化可用体积有些困难。
折叠后排座椅可将容量扩大到 1,265 升，但进入这个空间仍然很困难，因为靠背并不完全平放。
一个显着的特点是包含了一个 frunk，尽管它非常小。它的大小几乎不足以存放一根充电线，这比完全没有任何前置存储空间要好。
驾驶体验
驾驶阿尔法罗密欧 Junior Elettrica Veloce 是拥有这辆车的一大亮点。尽管前轮驱动分频器并不能完全激发人们的信心，但它的操控性很强，可以非常精确地处理各种弯道。由于电池的重心较低，即使在更高的速度下，它也感觉稳固且稳定。
这让人想起老款Mini或Abarth，它们也渴望征服弯道并在驾驶时带来欢乐。 Junior 的悬架具有积极的外倾角，有助于增强抓地力。 Junior Veloce 的重量为 1,635 公斤，这在当今被认为是较低的，但感觉比这还要轻。
动力传递顺畅，您不会渴望更多。当你从静止状态加速时，不会出现瞬间的冲击力，因为这会导致车轮打滑，相反，Junior 的加速平稳而自信。对于前轮驱动车型来说，动力足够了，但我们非常希望拥有更强大的动力和类似的驾驶特性的全轮驱动版本。
转向系统可从下方的道路提供精确的反馈，您始终可以感受到牵引力的水平。 Junior Elettrica 也是一款机动性很强的车辆。汽车可以准确地指向您想要的位置，这是一种美妙的体验，更适合跑车。
借助仪表板上的快捷按钮，可以轻松关闭阿尔法少年的安全助手。它们并不太麻烦，所以你并不觉得有必要一直关闭它们，但这个过程得到简化是件好事。
后视摄像头具有非凡的品质，当您倒车时，您可以了解周围环境的形状。这是 360 度相机的原始版本，但我们宁愿拥有真实的东西。
舒适马尔卡酒店
旅途是艰难的，没有办法隐藏它。机舱内很容易感受到崎岖不平的道路和恶劣的路面转弯。虽然这可以带来令人惊叹的驾驶体验，但我们认为在面向城市的车辆领域，大多数人更喜欢额外的舒适度。
技术特征
阿尔法罗密欧使用许多 Stellantis 车型目前使用的信息娱乐系统，我们已经在多个车型上对其进行了审查。这是一个很好的系统，具有很多功能和良好的响应能力。一个常见的缺点是某些设置的字体较小，这使得在驾驶时找到需要用力按下的正确按钮。
主屏幕菜单很实用，可以让您访问您可能需要的大多数应用程序和设置。事实上，您可以随时使用物理按钮进入主屏幕，这一点很好，增加了实用性。您还可以自定义其上显示的内容和部分。
尽管有一排用于气候控制的物理按钮，但屏幕上还有一个具有完全相同功能的菜单。
阿尔法罗密欧预装了游戏，您可以在等待充电时玩游戏来打发时间。此类功能正变得越来越流行，您可以看到原因。
导航系统并不特别，但运行良好且精确。它还会显示您在长途旅行时是否需要充电，并建议沿途的充电站。
车内的环境照明非常棒，甚至一些更昂贵和更高级的车辆也可以注意到阿尔法是如何做到这一点的。有多种颜色可供选择，它们完美地强调了每一个细节。通风口、中控台和仪表板都带有照明，以突出设计并营造舒适的车内环境。
Apple CarPlay 和 Android Auto 可供使用，无需使用大部分信息娱乐功能和菜单。
非常令人恼火的一件事是座椅加热。它不像大多数制造商那样成为一排气候控制按钮或屏幕上的固定按钮的一部分，而是深深地埋在菜单中。您可以为下拉菜单或主屏幕添加快捷方式，但仍然需要按多个按钮才能打开或关闭它。这是一个糟糕的集成，旨在快速而简单的功能。
仪表组显示屏设计精良，以大数字和图片显示所有需要的信息，在驾驶时易于解读。您还可以将中间部分选择为您喜欢的任何内容，这样您就可以在视线范围内准确地获得所需的信息。
还有多种显示布局，它们看起来都很棒。可以根据驾驶模式进行选择，并汇总到整个体验中。
鲁伊多·恩·卡巴纳
Junior Elettrica 的机舱是我们经历过的最吵闹的机舱之一。它并不比它的直接竞争对手差多少，因为升高的车身、短轴距和廉价的绝缘材料的结合意味着你会在车内听到很多风和轮胎的噪音。尽管如此，与 Junior 共享平台的标致 e-2008 的表现明显更好。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
尽管阿尔法罗密欧 Junior Elettrica Veloce 是该车型中最强大的版本，但以现代标准来看，它距离阻力怪物还很远。在我们的测试中，阿尔法从 0 加速到 100 公里/小时只需 5.9 秒，比制造商声称的要快一些。这些结果对于该细分市场来说是值得尊敬的，没有什么可抱怨的。
制动距离仅为 32 m (104'11")，令人印象深刻，更令人印象深刻的是，这个结果是恒定的，并且连续重复多次。制动踏板非常敏感，需要一些时间来适应，但如果您使用再生制动，您几乎不需要使用它。遗憾的是，没有选择通过单踏板驾驶完全停止。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
Alfa Junior Veloce 可以归类为 “耗电大王”，因为它的效率低于同类产品的标准。它只能在低速下产生不错的范围，任何突然的加速都会明显增加消耗。小电池加上低效的动力系统使 Junior Elettrica Veloce 成为我们测试过的续航里程最低的车型之一。有关我们对 Junior 效率的详细意见，请查看我们专门的范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
您可以使用下面的小部件来了解 Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 的各种速度和温度组合，您可能需要。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
阿尔法罗密欧 Junior Elettrica Veloce 使用直流充电器充电时的充电功率高达 100 kW。我们对此进行了测试，宣传的 30 分钟内充电 10-80% 的时间与我们的测试结果完全吻合。如今，这并不是很快，但对于偶尔超出其单次充电范围的旅行来说已经足够了。
能力
小型跨界电动汽车之间的竞争非常激烈，并且基于永无休止的客户需求，竞争将继续加剧。阿尔法·罗密欧成功地让 Junior 变得足够独特，并赋予它比大多数可用替代品更具个性的特征。
您可能要考虑的第一个替代方案是，它位于同一平台上，但以不同的方式利用它。标致没有像 Veloce 这样的强大版本，而且价格略高。您所付出的代价是更实用、更精致的内饰、更多的可用空间和更好的隔音效果。阿尔法拥有更好的材料选择和更吸引人的内外设计。
然后是，它有更广泛的可用电机，并提供 RWD 作为基础（如果您愿意的话）。 Smart的设计要简单得多，而且内饰质量不如阿尔法。不过，Smart 的乘客空间更大，但阿尔法凭借更大的后备箱在实用性方面取得了优势。
韦雷迪克托
阿尔法罗密欧 Junior Elettrica Veloce 是一款在无聊的跨界电动汽车世界中让人感觉呼吸新鲜空气的车辆。它的外观独特，内部采用优质材料，让驾驶员和乘客感觉很特别。这辆车周围有一些独特的细节，表明它是用激情制造的，而不仅仅是数学。对于该细分市场来说，驾驶体验非常出色，您可以感受到汽车散发出的意大利魅力。
然而，Alfa Junior 的设计存在缺陷，尤其是 Veloce 内饰，这也是销量有限的原因。它提供了顾客似乎不想要的东西。加速度不错，但仅在前轮驱动中提供。它操控出色，但行驶起来很艰难。它有很棒的桶形座椅，但它们限制了实用性并对日常驾驶产生负面影响。如果采用更无聊的汽车设计方法，肯定会确保车上有这些日常便利设施。
就其本身而言，阿尔法罗密欧 Junior Elettrica Veloce 是一辆好车。可悲的是，它并不能很好地应对那些已经完善了小型跨界车工艺的竞争对手，并陷入了伟大与无用之间的差距。因此，它的优点可能仍然被绝大多数意向买家低估，甚至在寻找面向城市的跨界车时可能会被解读为缺点。尽管如此，功能较弱的版本也便宜得多，在解决这些问题方面还有很长的路要走。更好的续航里程和更少的严酷骑行，以及卓越的性价比应该至少有一些机会。
