Çin'deki elektrikli kamyonet pazarı eşi benzeri görülmemiş ve beklenmedik bir büyüme yaşıyor. Her otomobil üreticisi, çoğunlukla mevcut benzinli veya dizel motorlu kamyonları uyarlayarak piyasaya yeni bir model sunmak için çabalıyor. Bu, diyelim ki ilginç çözümlere yol açabilir.
Dongfeng, dizel motorlu kardeşi Rich 6'yı temel alan elektrikli bir kamyonet getiriyor. Kamyonun kendisi, beş yetişkin için yer ve 905 kg yük kapasitesi olan, şasi üzerinde çift kabinli bir gövdedir. Dongfeng Rich 6 EV'nin tanıdık geldiğini düşünüyorsanız kesinlikle haklısınız; bu aslında 3. nesil Nissan Navara'dır.
Kamyon yaklaşık 5,3 metre uzunluğunda ve 1.510/1.562/474 mm yatak boyutlarına sahip. Bir Euro paletin sığabileceği kadar yer var ve bagaj kapısı aşağıdayken ikisi yan yana sığabiliyor. Bu elektrikli bir araç olduğundan, Çin'de yaygın olan mavi detaylarla donatılıyor.
Dongfeng Rich 6 çok güçlü bir araçtır; rahat olması veya gemideki en son teknolojiyi sunması için tasarlanmamıştır. İç mekan işlevsel ve ucuz malzemelerden yapılmış, dijital gösterge paneli var ve orta bilgi ekranı 90'ların sonlarından kalma bir ana üniteye benziyor ama her şey olması gerektiği gibi çalışıyor. Baidu CarLife sayesinde ünite akla gelebilecek tüm bağlantılara sahiptir ve Apple CarPlay'in Çin eşdeğerini sunmaktadır.
Rich 6 EV'nin iki versiyonu mevcut, ne yazık ki her ikisi de yalnızca tek bir elektrik motoru ve arkadan çekiş sunuyor. İlk seçenek, 350 km CLTC nominal menzili için uygun olan 163 hp motor ve 60 kWh LFP batarya ile birlikte gelir. Daha güçlü 177 hp motor, 453 km CLTC nominal menzili için 77 kWh LFP aküyle birleştirilmiştir.
40.000 $'a bir kamyonetten bekleneni sunan bir kamyon alıyorsunuz ve özellikle parlak sarı renkte gayet iyi görünüyor. Arka tamponun altına çok yakından bakmamanız şartıyla. Çünkü bunu yaptığınızda sorular sormaya başlayabilir ve cevapları beğenmeyebilirsiniz.
Dongfeng 6 EV'ye güç veren elektrik motoru doğrudan arka diferansiyele cıvatalanmıştır. Hiçbir şekilde korunmuyor ve yüksek gerilim kabloları fermuarlarla tutularak orada asılı duruyor. Topraklama teline benzeyen şey, kaportadan gevşek bir şekilde sarkıyor ve tüm kurulum, bir hafta sonu öğleden sonra birkaç bira içip arkadaşlarla güzel sohbet ederken yapılan bir şeye benziyor.
Aksi takdirde, eğer bu ayrıntıyı görmezden gelebilirseniz, kamyonun iyi durumda olduğunu görürsünüz. 269.800 RMB veya 39.100 $'dan başlıyor. Daha büyük bataryalı versiyon 329.800 RMB veya 47.800 $'dan başlıyor; bu da aslında dizel kardeşinden yaklaşık 20.000 $ daha fazla. Ah.
