Yerel Çin basınında yer alan haberlere göre CATL, çekirdek müşterilerine yönelik bir program başlattı ve onlara pil paketi satın alma maliyetlerinde önemli bir indirim sunuyor. Görünüşe göre program yalnızca Nio, Li Auto, Huawei ve Zeekr için mevcut. Görünüşe göre Tesla, diğer birçok CATL müşterisiyle birlikte bu promosyonu hangi nedenle olursa olsun kaçırıyor.
Masadaki teklif oldukça anlamlı. Müşterilerin pil gereksinimlerinin en az %80'ini CATL'den satın alma taahhüdü karşılığında şirket, önümüzdeki üç yıl boyunca onlardan lityum karbonat için metrik ton başına 200.000 RMB ücret talep edecek.
Pil sınıfı lityum karbonatın mevcut fiyatının metrik ton başına 470.000 RMB olduğu dikkate alındığında bu büyük bir tasarruf. Mevcut döviz kurlarında bu 68.000 doların üzerindedir ve indirimli oran sadece 29.000 dolardır.
Programın bu yılın üçüncü çeyreğinden itibaren yayına gireceği ve bazı şirketlerin şimdiden ortaklık imzalama prosedürlerine başladığı bildiriliyor. İndirimi yalnızca bazı müşterilere sunma kararı, görünüşe göre önümüzdeki üç yıldaki tahmini satış performansından kaynaklanıyordu.
Müşterilere bu kadar büyük bir fiyat indirimi sunulması eşi görülmemiş bir şey; CATL zaten tedarikçilerinden kistleri yüzde 10 oranında azaltmalarını istedi ancak geri kalan tasarrufların nereden geleceğini hayal etmek zor.
Yalnızca seçilmiş birkaç müşteriye sunulan teklif son derece ayrıcalıklı görünmeye başlar ve diğer müşterilerin vermesi gereken bazı zor kararlar olacaktır. CATL şu anda en büyük pil tedarikçisi ancak halihazırda sıkı bir rekabetle karşı karşıya ve bu hamle, çekirdek müşterilerin tedarikçi değiştirmemesini sağlamak için önleyici bir adım gibi görünüyor.
Öfkeli yöneticiler olacak, bazı şirketler CATL'den uzaklaşacak, ancak mevcut pazar talebinin yalnızca artmasıyla EV üreticilerinin CATL'de kalmaktan başka seçeneği olmayacak.
CATL'nin Tesla'yı neden bu teklifin dışında bıraktığı ilginç. Nio, Tesla'nın hemen ardından CATL'nin en büyük ikinci müşterisi olmasına rağmen geçen ay CATL ile stratejik ortaklık anlaşmasını imzaladı. Nio, arabalarında yalnızca CATL pilleri kullansa da şirket kendi teknolojisini geliştirmek istiyor ve diğer tedarikçileri de kullanmak istiyor.
Li Auto, EV modellerinin Sunwoda ve Svolt Energy pilleriyle daha ucuz versiyonlarını piyasaya sürdüğü yakın zamana kadar yalnızca CATL pil paketleri kullanıyordu. XPeng, CATL ile olan sözleşmelerini küçülttü ve bu, kendisine neden ayrıcalıklı muamele sunulmadığını açıklayabilir.
Özellikle şimdiye kadar CATL'nin en büyük müşterisi olan Tesla'nın hariç tutulması oldukça ilginç bir gelişme. Raporlar doğruysa ve CATL bu kararı tamamen müşterilerinin tahmini satış performansına göre aldıysa bu durum Tesla için pek de iyi görünmüyor.
Pil pazarı hızla değişiyor ve yeni oyuncular büyüyor ve CATL biraz ısınmaya başladı. Büyük olasılıkla, üzerinde biraz güç sahibi olduğu, çok fazla seçeneği olmayan ve ciddi sipariş rakamları sunabilen müşterilere odaklanmaya karar verdi. Kimin devreye girip tedariki devralacağı ve hangi şirketlerin CATL'de kalacağı ilginç olacak.
Peki lityum karbonatın fiyatı yarıdan fazla düşerse, bu araba fiyatlarının da yarıya düşeceği anlamına mı geliyor? Ne yazık ki hayır. Bir EV aküsünde bulunan sektör ortalama lityum metal içeriği kWh başına yaklaşık 160 gramdır. Bu, kWh başına 850 g lityum karbonat anlamına gelir.
100 kWh'lik bir pil, 85 kg lityum karbonat içerir ve bu da mevcut piyasa fiyatlarıyla 5.780 dolara mal olur. CATL'den indirimli fiyatla aynı maliyet 2.465 dolara düşüyor. Bu önemli bir azalmayı temsil ediyor ve bu tasarrufların bir kısmının daha düşük EV fiyatları yoluyla tüketicilere aktarılacağına dair umut var.
