Berichten der lokalen chinesischen Presse zufolge hat CATL ein Programm gestartet, das sich an seine Kernkunden richtet und ihnen erhebliche Kostensenkungen beim Kauf von Batteriepacks bietet. Das Programm ist offenbar nur für Nio, Li Auto, Huawei und Zeekr verfügbar. Es scheint, dass Tesla, aus welchen Gründen auch immer, diese Aktion zusammen mit vielen anderen CATL-Kunden verpasst.
Das auf dem Tisch liegende Angebot ist durchaus beachtlich. Als Gegenleistung für die Verpflichtung der Kunden, mindestens 80 % ihres Batteriebedarfs von CATL zu beziehen, wird das Unternehmen ihnen für die nächsten drei Jahre 200.000 RMB pro Tonne für das Lithiumcarbonat in Rechnung stellen.
Das ist eine enorme Ersparnis, wenn man bedenkt, dass der aktuelle Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität bei 470.000 RMB pro Tonne liegt. Bei aktuellen Wechselkursen sind das über 68.000 US-Dollar und der ermäßigte Preis beträgt nur 29.000 US-Dollar.
Berichten zufolge soll das Programm ab dem dritten Quartal dieses Jahres in Betrieb gehen und einige Unternehmen haben bereits mit den Verfahren zur Unterzeichnung der Partnerschaft begonnen. Die Entscheidung, den Rabatt nur einigen Kunden anzubieten, wurde offenbar von der prognostizierten Umsatzentwicklung in den nächsten drei Jahren bestimmt.
Es ist beispiellos, dass den Kunden eine so enorme Preissenkung angeboten wird. CATL hat seine Lieferanten bereits gebeten, die Zysten um 10 Prozent zu senken, aber es ist schwer vorstellbar, woher der Rest der Einsparungen kommen soll.
Das Angebot für nur wenige ausgewählte Kunden scheint sehr vorteilhaft zu sein und andere Kunden müssen schwierige Entscheidungen treffen. CATL ist derzeit der größte Batterielieferant, sieht sich jedoch bereits einem harten Wettbewerb ausgesetzt und dieser Schritt scheint präventiv zu sein, um sicherzustellen, dass die Kernkunden nicht den Lieferanten wechseln.
Es wird verärgerte Führungskräfte geben, einige Unternehmen werden sich von CATL entfernen, aber da die aktuelle Marktnachfrage immer weiter wächst, wird den Herstellern von Elektrofahrzeugen keine andere Wahl bleiben, als bei CATL zu bleiben.
Es ist interessant, warum CATL Tesla von diesem Angebot ausschließen sollte. Nio hat bereits letzten Monat die strategische Partnerschaftsvereinbarung mit CATL unterzeichnet, obwohl Nio direkt hinter Tesla der zweitgrößte Kunde von CATL ist. Obwohl Nio in seinen Autos ausschließlich CATL-Batterien verwendet, will das Unternehmen seine eigene Technologie entwickeln und strebt auch die Nutzung anderer Zulieferer an.
Li Auto verwendete bis vor Kurzem ausschließlich CATL-Akkus, als es günstigere Versionen seiner EV-Modelle mit Akkus von Sunwoda und Svolt Energy auf den Markt brachte. XPeng hat seine Verträge mit CATL gekürzt und das könnte erklären, warum ihm die Vorzugsbehandlung nicht angeboten wird.
Dies ist eine recht interessante Entwicklung, insbesondere wenn es um den Ausschluss von Tesla geht, dem bislang größten Kunden von CATL. Wenn die Berichte stimmen und CATL diese Entscheidung allein aufgrund der prognostizierten Verkaufsleistung seiner Kunden getroffen hat, dann sieht es für Tesla nicht gut aus.
Der Batteriemarkt verändert sich rasant und die neuen Player werden immer größer, und bei CATL ist es einfach ein bisschen heiß geworden. Es hat sich höchstwahrscheinlich entschieden, sich auf Kunden zu konzentrieren, über die es eine gewisse Macht hat, die nicht viele andere Optionen haben und seriöse Bestellzahlen liefern können. Es wird interessant sein, wer einsteigt und die Lieferungen übernimmt und welche Unternehmen bei CATL bleiben.
Wenn also der Preis für Lithiumcarbonat um mehr als die Hälfte sinkt, bedeutet das dann, dass sich auch die Autopreise halbieren? Leider nein. Der Branchendurchschnittsgehalt an Lithiummetall in einer Elektrofahrzeugbatterie beträgt etwa 160 g pro kWh. Das entspricht 850 g Lithiumcarbonat pro kWh.
Eine 100-kWh-Batterie enthält 85 kg Lithiumcarbonat, was zu aktuellen Marktpreisen 5.780 US-Dollar kostet. Mit den ermäßigten Preisen von CATL sinken die gleichen Kosten auf 2.465 $. Dies stellt eine erhebliche Reduzierung dar, und es besteht die Hoffnung, dass ein Teil dieser Einsparungen durch niedrigere Preise für Elektrofahrzeuge an die Verbraucher weitergegeben wird.
