I følge rapporter i lokal kinesisk presse har CATL startet et program rettet mot sine kjernekunder, og det gir dem betydelig kostnadsreduksjon for kjøp av batteripakker. Programmet er tilsynelatende bare tilgjengelig for Nio, Li Auto, Huawei og Zeekr. Det ser ut til at Tesla av en eller annen grunn går glipp av denne kampanjen sammen med mange andre CATL-kunder.
Tilbudet på bordet er ganske betydelig. I bytte mot forpliktelse fra kundene til å kjøpe minst 80 % av batteribehovet deres fra CATL, vil selskapet belaste dem for litiumkarbonatet med 200 000 RMB per metrisk tonn de neste tre årene.
Det er en stor besparelse tatt i betraktning at dagens pris på litiumkarbonat av batterikvalitet ligger på 470 000 RMB per metrisk tonn. Med gjeldende valutakurser er det over $68 000 og den rabatterte prisen er bare $29 000.
Programmet vil angivelig gå live fra tredje kvartal i år, og noen selskaper har allerede begynt prosedyrene for partnerskapssignering. Beslutningen om å tilby rabatten til bare noen kunder var tilsynelatende drevet av deres anslåtte salgsresultater i løpet av de neste tre årene.
Det er enestående å se et så stort priskutt tilbys til kunder, CATL har allerede bedt leverandørene sine om å kutte cyster med 10 prosent, men det er vanskelig å forestille seg hvor resten av besparelsene vil komme fra.
Tilbudet til bare noen få utvalgte kunder begynner å se svært fortrinnsvis ut, og andre kunder vil ha noen tøffe avgjørelser å ta. CATL er den største batterileverandøren for øyeblikket, men den møter allerede hard konkurranse, og dette trekket ser ut til å være forebyggende for å sikre at kjernekundene ikke bytter leverandør.
Det vil være sinte ledere der ute, noen selskaper vil flytte bort fra CATL, men med den nåværende markedsetterspørselen som bare vokser, vil ikke elbilprodusenter ha mye annet valg enn å bli hos CATL.
Det er interessant hvorfor CATL ekskluderer Tesla fra dette tilbudet. Nio har allerede signert den strategiske partnerskapsavtalen med CATL forrige måned, til tross for at han er den nest største kunden til CATL, rett bak Tesla. Selv om Nio utelukkende bruker CATL-batterier i sine biler, ønsker selskapet å utvikle sin egen teknologi og ønsker å bruke andre leverandører også.
Li Auto brukte utelukkende CATL-batteripakker inntil nylig, da de introduserte billigere versjoner av sine EV-modeller med batterier fra Sunwoda og Svolt Energy. XPeng har trappet ned sine kontrakter med CATL, og det kan forklare hvorfor det ikke blir tilbudt fortrinnsbehandlingen.
Det er en ganske interessant utvikling, spesielt når det gjelder utelukkelsen av Tesla som til nå var CATLs største kunde. Hvis rapportene er korrekte, og CATL tok denne avgjørelsen utelukkende basert på den forventede salgsytelsen til kundene, så ser det ikke bra ut for Tesla.
Batterimarkedet endrer seg raskt og de nye aktørene blir større, og CATL begynte rett og slett å føle seg litt varm under kragen. Den bestemte seg mest sannsynlig for å fokusere på kunder den har litt makt over, som ikke har mange andre alternativer og som kan levere seriøse ordrenumre. Det blir interessant hvem som rykker opp og tar over forsyningene og hvilke selskaper som blir værende hos CATL.
Så hvis prisen på litiumkarbonat reduseres med mer enn halvparten, betyr det at bilprisene også halveres? Dessverre, nei. Bransjegjennomsnittlig innhold av litiummetall i et elbilbatteri er omtrent 160 g per kWh. Det tilsvarer 850 g per kWh litiumkarbonat.
Et 100 kWh-batteri inneholder 85 kg litiumkarbonat, som koster 5780 dollar med gjeldende markedspriser. Med rabatterte priser fra CATL, faller den samme kostnaden til $2465. Dette representerer en betydelig reduksjon, og det er håp om at en del av disse besparelsene vil bli gitt videre til forbrukerne gjennom lavere elbilpriser.
