De acordo com relatos da imprensa local chinesa, a CATL embarcou num programa dirigido aos seus principais clientes e oferece-lhes uma redução substancial de custos na compra de baterias. Aparentemente, o programa está disponível apenas para Nio, Li Auto, Huawei e Zeekr. Parece que por alguma razão a Tesla está perdendo esta promoção junto com muitos outros clientes CATL.
A oferta sobre a mesa é bastante significativa. Em troca do compromisso dos clientes de comprar pelo menos 80% de suas necessidades de bateria da CATL, a empresa cobrará pelo carbonato de lítio 200.000 RMB por tonelada métrica durante os próximos três anos.
Isso é uma enorme economia, considerando que o preço atual do carbonato de lítio para baterias é de 470 mil iuanes por tonelada métrica. Nas taxas de câmbio atuais, isso é superior a US$ 68.000 e a taxa com desconto é de apenas US$ 29.000.
O programa entrará em operação a partir do terceiro trimestre deste ano e algumas empresas já iniciaram os procedimentos de assinatura de parceria. A decisão de oferecer o desconto apenas a alguns clientes foi aparentemente motivada pelo desempenho de vendas previsto para os próximos três anos.
É sem precedentes ver um corte de preços tão grande oferecido aos clientes. A CATL já pediu aos seus fornecedores que reduzissem os quistos em 10 por cento, mas é difícil imaginar de onde virá o resto da poupança.
A oferta para apenas alguns clientes escolhidos começa a parecer altamente preferencial e outros clientes terão que tomar algumas decisões difíceis. A CATL é o maior fornecedor de baterias neste momento, mas já enfrenta uma forte concorrência e esta medida parece ser preventiva para garantir que os principais clientes não mudem de fornecedor.
Haverá executivos irritados por aí, algumas empresas se afastarão da CATL, mas com a atual demanda do mercado apenas crescendo, os fabricantes de veículos elétricos não terão muita escolha a não ser permanecer na CATL.
É interessante por que a CATL excluiria a Tesla desta oferta. Nio já assinou o acordo de parceria estratégica com a CATL no mês passado, apesar de ser o segundo maior cliente da CATL, logo atrás da Tesla. Embora a Nio utilize exclusivamente baterias CATL em seus carros, a empresa quer desenvolver sua própria tecnologia e busca utilizar também outros fornecedores.
A Li Auto usava exclusivamente baterias CATL até recentemente, quando lançou versões mais baratas de seus modelos EV com baterias da Sunwoda e Svolt Energy. A XPeng reduziu os seus contratos com a CATL e isso pode explicar porque não lhe está a ser oferecido tratamento preferencial.
É um desenvolvimento bastante interessante, especialmente quando se trata da exclusão da Tesla, que até agora era o maior cliente da CATL. Se os relatórios estiverem corretos e a CATL tomou esta decisão puramente com base no desempenho de vendas previsto de seus clientes, então isso não parece bom para a Tesla.
O mercado de baterias está mudando rapidamente e os novos players estão ficando maiores, e a CATL simplesmente começou a sentir um pouco de calor. Provavelmente, decidiu se concentrar nos clientes sobre os quais exerce algum poder, que não têm muitas outras opções e que podem entregar números de pedidos importantes. Será interessante quem se apresentar e assumir o fornecimento e quais empresas permanecerão na CATL.
Então, se o preço do carbonato de lítio for reduzido em mais de metade, isso significa que os preços dos automóveis também cairão para metade? Infelizmente, não. O conteúdo médio da indústria de lítio metálico em uma bateria EV é de cerca de 160g por kWh. Isso se traduz em 850 g por kWh de carbonato de lítio.
Uma bateria de 100 kWh contém 85 kg de carbonato de lítio, que custa US$ 5.780 às taxas atuais de mercado. Com o preço com desconto da CATL, o mesmo custo cai para US$ 2.465. Isto representa uma redução substancial e espera-se que uma parte destas poupanças seja transferida para os consumidores através de preços mais baixos dos VE.
