Według doniesień lokalnej prasy chińskiej, CATL rozpoczął program skierowany do swoich głównych klientów i oferuje im znaczną obniżkę kosztów zakupu akumulatorów. Program jest najwyraźniej dostępny tylko dla Nio, Li Auto, Huawei i Zeekr. Wygląda na to, że z jakiegoś powodu Tesla nie uczestniczy w tej promocji wraz z wieloma innymi klientami CATL.
Oferta na stole jest dość znacząca. W zamian za zobowiązanie klientów do zakupu co najmniej 80% zapotrzebowania na baterie od CATL, firma będzie pobierać od nich opłaty za węglan litu w wysokości 200 000 RMB za tonę metryczną przez następne trzy lata.
To ogromna oszczędność, biorąc pod uwagę, że obecna cena węglanu litu do akumulatorów wynosi 470 000 RMB za tonę metryczną. Przy obecnym kursie wymiany wynosi to ponad 68 000 USD, a stopa dyskontowa wynosi zaledwie 29 000 USD.
Według doniesień program ma ruszyć w trzecim kwartale tego roku, a część firm rozpoczęła już procedury podpisywania partnerstw. Decyzja o przyznaniu rabatu tylko niektórym klientom była najwyraźniej podyktowana przewidywanymi wynikami sprzedaży w ciągu najbliższych trzech lat.
Tak ogromna obniżka cen oferowana klientom jest czymś bezprecedensowym. Firma CATL zwróciła się już do swoich dostawców o zmniejszenie liczby cyst o 10 procent, ale trudno sobie wyobrazić, skąd będzie pochodzić reszta oszczędności.
Oferta skierowana tylko do kilku wybranych klientów zaczyna wyglądać wysoce preferencyjnie, a pozostali klienci będą musieli podjąć trudne decyzje. CATL jest obecnie największym dostawcą akumulatorów, ale już boryka się z ostrą konkurencją i wydaje się, że to posunięcie będzie zapobiegawcze, aby zapewnić, że główni klienci nie zmienią dostawców.
Menedżerowie będą wściekli, niektóre firmy odejdą od CATL, ale przy obecnym zapotrzebowaniu na rynku, które będzie stale rosło, producenci pojazdów elektrycznych nie będą mieli wielkiego wyboru, jak tylko pozostać przy CATL.
Ciekawe, dlaczego CATL miałby wykluczyć Teslę z tej oferty. Nio podpisał już umowę o partnerstwie strategicznym z CATL w zeszłym miesiącu, mimo że jest drugim co do wielkości klientem CATL, zaraz za Teslą. Choć Nio w swoich samochodach wykorzystuje wyłącznie akumulatory CATL, firma chce rozwijać własną technologię i szuka możliwości skorzystania także z usług innych dostawców.
Li Auto do niedawna korzystało wyłącznie z akumulatorów CATL, kiedy to wprowadziło tańsze wersje swoich modeli EV z akumulatorami firm Sunwoda i Svolt Energy. XPeng ograniczyło swoje umowy z CATL, co może wyjaśniać, dlaczego nie zaoferowano jej preferencyjnego traktowania.
To dość ciekawe zjawisko, szczególnie jeśli chodzi o wyłączenie Tesli, która do tej pory była największym klientem CATL. Jeśli doniesienia są prawidłowe, a CATL podjął tę decyzję wyłącznie w oparciu o przewidywane wyniki sprzedażowe swoich klientów, to nie wygląda to dobrze dla Tesli.
Rynek akumulatorów szybko się zmienia, a nowi gracze stają się coraz więksi, a firma CATL po prostu poczuła, że robi się gorąco pod kołnierzykiem. Najprawdopodobniej zdecydował się skoncentrować na klientach, nad którymi ma pewną władzę, którzy nie mają zbyt wielu innych opcji i którzy są w stanie dostarczyć poważne zamówienia. Ciekawe będzie, kto zintensyfikuje dostawy i które firmy pozostaną w CATL-u.
Czy zatem jeśli cena węglanu litu zostanie obniżona o ponad połowę, oznacza to, że ceny samochodów również spadną o połowę? Niestety, nie. Średnia w branży zawartość litu metalicznego w akumulatorze pojazdów elektrycznych wynosi około 160 g na kWh. Przekłada się to na 850 g węglanu litu na kWh.
Bateria o pojemności 100 kWh zawiera 85 kg węglanu litu, którego cena wynosi 5780 dolarów według aktualnych stawek rynkowych. Dzięki obniżonej cenie CATL ten sam koszt spada do 2465 USD. Oznacza to znaczną redukcję i istnieje nadzieja, że część tych oszczędności zostanie przeniesiona na konsumentów w postaci niższych cen pojazdów elektrycznych.
