Volkswagen kliver in i det självkörande rampljuset med sitt produktionsklara ID. Buzz AD, en förarlös elektrisk skåpbil. Denna autonoma Buzz, som kommer att bli global nästa år, sätter Volkswagen före några konkurrenter i kapplöpningen om att distribuera robotaxiflottor. Medan många fokuserar på konsumentcentrerade autonoma funktioner, tar Volkswagen ett annat tillvägagångssätt genom att erbjuda ett komplett robotaxipaket för företag och städer.
Överraskande nog, ID. Buzz AD är inte bara en vanlig elbil med självkörande funktioner; det är en dedikerad autonom lösning. Volkswagen Groups samåkningsföretag, MOIA, framhåller att dessa autonoma skåpbilar kommer fullt utrustade för drift. Denna "Mobility-as-a-Service" (AD MaaS)-plattform inkluderar en komplett uppsättning sensorer och nödvändiga certifieringar, vilket gör det enkelt för operatörer att snabbt lansera sina egna samåkningstjänster. Detta står i skarp kontrast till de massiva forsknings- och utvecklingsinvesteringar som vanligtvis behövs för att komma in i den autonoma fordonsindustrin.
Under dess charmiga retro-futuristiska exteriör, theID. BuzzAD har en imponerande samling av 27 sensorer. Detta inkluderar 13 kameror, 9 LiDAR-sensorer och 5 radarer, alla matar data till en datorhjärna från Mobileye. Detta sofistikerade system gör att fordonet kan fatta välgrundade beslut i olika situationer, även när utryckningsfordon är närvarande.
ID:t. Buzz AD uppfyller SAE Level 4 automatiserade fordonsstandarder, vilket innebär att den kan hantera alla köruppgifter inom definierade förhållanden utan mänsklig insats, även om fjärrövervakning fortfarande är möjlig. Detta är ett stort steg jämfört med nivå 2-systemen som finns i många elbilar för konsumenter, som fortfarande kräver konstant förarens uppmärksamhet. ID:t. Buzz AD har fyra passagerarsäten, med en bagagehylla som ersätter det främre passagerarsätet. Naturligtvis sitter ingen i förarsätet under allmänna resor.
Mjukvaruplattformen som hanterar Volkswagens autonoma fordon använder artificiell intelligens för att övervaka hela flottan, och den kan automatiskt hjälpa passagerare och sömlöst integreras med befintliga samåkningsapplikationer. Denna heltäckande, nyckelfärdiga lösning från MOIA har skapats för att demokratisera den autonoma fordonsmarknaden, vilket gör det möjligt för fler aktörer att etablera åk- eller samåkningsföretag utan att behöva utveckla sin egen komplexa självkörande teknik från grunden.
Utplaceringen av dessa elektriska skåpbilar börjar redan ta form. I USA har Uber samarbetat med MOIA för att introducera tusentals självkörande ID. Buzz robotaxel under det kommande decenniet. Los Angeles kommer att se den första utrullningen, med den första fullständiga kommersiella flottan som förväntas inledas nästa år. MOIA driver redan en framgångsrik samåkningstjänst med elektriska skåpbilar i de tyska städerna Hannover och Hamburg.
