Volkswagen rückt mit seinem serienreifen ID ins Rampenlicht des autonomen Fahrens. Buzz AD, ein fahrerloser Elektrotransporter. Mit diesem autonomen Buzz, der im nächsten Jahr weltweit eingeführt werden soll, liegt Volkswagen im Wettlauf um den Einsatz von Robotertaxi-Flotten vor einigen Konkurrenten. Während sich viele auf verbraucherorientierte autonome Funktionen konzentrieren, verfolgt Volkswagen einen anderen Ansatz und bietet ein komplettes Robotaxi-Paket für Unternehmen und Städte an.
Überraschenderweise ist der ID. Buzz AD ist nicht nur ein normales Elektrofahrzeug mit integrierten Selbstfahrfunktionen; Es handelt sich um eine dedizierte autonome Lösung. Das Ride-Pooling-Unternehmen des Volkswagen-Konzerns, MOIA, betont, dass diese autonomen Transporter voll betriebsbereit ankommen. Diese „Mobility-as-a-Service“-Plattform (AD MaaS) umfasst einen vollständigen Satz an Sensoren und die erforderlichen Zertifizierungen, sodass Betreiber schnell ihre eigenen Mitfahrdienste einführen können. Dies steht in krassem Gegensatz zu den massiven Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen, die normalerweise für den Einstieg in die Branche der autonomen Fahrzeuge erforderlich sind.
Unter seinem charmanten retro-futuristischen Äußeren verbirgt der ID. BuzzAD verfügt über eine beeindruckende Auswahl von 27 Sensoren. Dazu gehören 13 Kameras, 9 LiDAR-Sensoren und 5 Radargeräte, die alle Daten an ein von Mobileye stammendes Computergehirn weiterleiten. Dieses hochentwickelte System ermöglicht es dem Fahrzeug, in verschiedenen Situationen fundierte Entscheidungen zu treffen, selbst wenn Einsatzfahrzeuge anwesend sind.
Der Ausweis. Buzz AD erfüllt die SAE Level 4-Standards für automatisierte Fahrzeuge, was bedeutet, dass es alle Fahraufgaben unter definierten Bedingungen ohne menschliches Zutun bewältigen kann, eine Fernüberwachung bleibt jedoch möglich. Dies ist ein großer Fortschritt im Vergleich zu den Level-2-Systemen, die in vielen Elektrofahrzeugen für Privatanwender zu finden sind und immer noch eine ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern. Der Ausweis. Der Buzz AD verfügt über vier Beifahrersitze, wobei der Beifahrersitz durch einen Gepäckträger ersetzt wird. Selbstverständlich nimmt bei öffentlichen Fahrten niemand den Fahrersitz ein.
Die Softwareplattform, die die autonomen Fahrzeuge von Volkswagen verwaltet, nutzt künstliche Intelligenz, um die gesamte Flotte zu überwachen, Passagiere automatisch zu unterstützen und sich nahtlos in bestehende Ride-Sharing-Anwendungen zu integrieren. Diese umfassende, schlüsselfertige Lösung von MOIA wurde entwickelt, um den Markt für autonome Fahrzeuge zu demokratisieren und es mehr Akteuren zu ermöglichen, Ride-Hailing- oder Ride-Pooling-Unternehmen zu gründen, ohne ihre eigene komplexe Selbstfahrtechnologie von Grund auf entwickeln zu müssen.
Der Einsatz dieser Elektrotransporter nimmt bereits Gestalt an. In den Vereinigten Staaten hat Uber mit MOIA zusammengearbeitet, um Tausende von selbstfahrenden Ausweisen einzuführen. Buzz-Robotaxis im nächsten Jahrzehnt. Der erste Rollout wird in Los Angeles stattfinden, wobei die erste vollständige kommerzielle Flotte voraussichtlich im nächsten Jahr ihren Betrieb aufnehmen wird. MOIA betreibt in den deutschen Städten Hannover und Hamburg bereits einen erfolgreichen Ride-Pooling-Service mit Elektrotransportern.
