Efter att ha blivit storsäljaren i Mercedes senaste portfölj är lanseringen av en ny GLC-generation en viktig händelse. Vi undersökte nyligen tre distinkta konfigurationer av denna senaste iteration och planerar att ta en för en omfattande körning inom en snar framtid.
GLC, som ursprungligen debuterade 2015, kommer nu som en helt uppfräschad tredje generation. För närvarande är modellen, betecknad X540 internt, tillgänglig strikt som ett helt elektriskt fordon, även om den tidigare generationen fortfarande kan köpas ny med en förbränningsmotor.
Den enda drivlinan som finns tillgänglig för närvarande producerar rejäla 489 hk och 800 Nm i vridmoment, tillsammans med fyrhjulsdrift och valet av luftfjädring. Sådana prestandamått var en gång den exklusiva domänen för superbilar och flaggskeppsfordon.
Exterior
Framtill tar Mercedes-Benz tillbaka de stora galler som definierade 1960- och 1970-talen, även om de inte längre tjänar till att ventilera en rejäl V8-motor. Designen är splittrande, men dess rika arv tyder på att den kommer att mogna graciöst över tiden.
Grillen har en lampa som tänds när nyckeln närmar sig bilen, vilket ger en unik hälsning till föraren. Ägare kan välja om denna belysning ska förbli tänd medan fordonet är i rörelse.
Utöver det antar den återstående fronten Mercedes moderna design, med en trepunktsstjärna på varje sida av varselljusen och stora luftintag i det nedre stötfångarområdet för att skilja AMG-varianten från standardmodellerna.
Sidovyn är tydligt den hos en Mercedes GLC, med stora hjul, minimala överhäng och en högre fönsterlinje som ger en mer atletisk känsla inifrån kabinen.
Varje demoenhet som visades delade identiska hjuldesigner, även om Mercedes tillhandahåller tio distinkta varianter som spänner över 19 till 21 tum i diameter. De mindre alternativen förbättrar bränsleeffektiviteten och åkkomforten, medan de större fälgarna prioriterar estetiskt tilltalande.
Spola dörrhandtag utsätts för betydande global kritik från förare och är till och med förbjudna i Kina, men Mercedes behöll dem för den nya GLC. Även om dessa handtag minskar motståndet och skapar ett elegantare utseende, erbjuder de mindre intuitiv användning och är benägna att fungera fel, särskilt under nödsituationer eller under svåra väderförhållanden.
Kunder kan valfritt installera fasta sidosteg för att underlätta in- och utstigning ur fordonet.
Taklinjen förenar de visuella signalerna från den tidigare GLC och GLC Coupé. Den har en liten nedåtlutning för att öka aerodynamiken i förhållande till standard GLC, även om den förblir mycket mindre uttalad än Coupés profil. Detta väcker frågan om två distinkta karossstilar kommer tillbaka, eller om denna nya elektriska GLC kan tjäna båda marknaderna samtidigt.
Den största kritiken angående den nya GLC fokuserar på dess bakre profil. Bakljusen är dolda i en panel som sträcker sig över hela fordonets bredd, vilket ger SUV:n intrycket av att bära en monobryn. Dessutom misslyckas de simulerade avgastopparna att förbättra estetiken och verkar absurda på en bil som är helt elektrisk.
När de granskas separat visar de bakre designegenskaperna på GLC ett distinkt visuellt intresse och noggranna detaljer. Ändå, när de betraktas som en enhetlig komposition, saknar de den harmoniska förfining som präglade de två första generationerna och bidrog till deras popularitet.
Interior
Inom kabinen följer Mercedes en företagsomfattande trend där instrumentbrädan domineras av en exceptionellt stor display. Även om detta val delar åsikter, har varumärket lyssnat på feedback angående frånvaron av fysiska kontroller, vilket leder till att de återinförs. Knappar för vanliga funktioner finns nu på ratten och under skärmen, och ersätter de skärmbaserade menyerna eller haptiska kontrollerna som finns i modeller som EQS.
Den övergripande materialkvaliteten imponerar, med de flesta ytor inslagna i smidigt läder eller förstklassig plast. Byggkvaliteten har också tagit ett märkbart steg framåt, och eliminerat knarrandet och skramlet som tyvärr har blivit synonymt med Mercedes under det senaste decenniet.
AMG-ratten verkar ha en tre-ekrad design, men en närmare inspektion avslöjar en sex-ekrad arkitektur invävd i layouten. Detta skapar ett distinkt, exklusivt utseende samtidigt som det känns tillräckligt bekant för att inte alienera traditionella köpare.
Instrumentbrädan sträcker sig från den ena klimatventilen till den andra. Direkt bakom ratten sitter förardisplayen, det centrala området håller huvudskärmen och passagerarsidan är värd för den tredje skärmen. Alla tre smälter samman sömlöst, till skillnad från tidigare modeller där tre separata skärmar satt bakom en enda glaspanel.
Alla skärmar levererar stark prestanda, erbjuder snabba svarstider, enkel användning och intuitiva layouter. Noterbart är att passagerarskärmen förblir fullt synlig från förarsätet, till skillnad från jämförbara system som begränsar sikten för att hindra distraktion. Som ett resultat kan videoinnehåll ses medan fordonet är i rörelse, vilket väcker potentiella säkerhetsproblem.
Även om passagerardisplayen tillför lite till den totala upplevelsen eller introducerar distinkta funktioner, tillåter den passageraren att bläddra genom funktioner medan föraren behåller exklusiv användning av huvudenheten.
Mittkonsolen sitter högt upp, vilket ger en mer exklusiv känsla än de öppna layouterna hos konkurrenter som BMW iX3 eller Audi Q6 e-tron.
Den övre delen domineras av trådlösa laddningsplattor för två telefoner och mugghållare, som förblir exponerade hela tiden. Det här arrangemanget betonar praktiskt och dagligt bruk, medan den upphöjda designen skapar ett sekundärt förvaringsfack under konsolen. Det nedre området rymmer större tillhörigheter som handväskor eller ryggsäckar och har extra USB-C-laddningsportar.
Dörrtrösklarna rymmer de kännetecknande Mercedes-säteskontrollerna, som har skiftat från haptisk feedback till standardknappar som fysiskt rör sig i den riktning de trycks in.
De närliggande fönsterbrytarna är tillverkade med elegans och erbjuder en behaglig taktil upplevelse. Direkt under dem sitter höljena till Burmester-högtalarna, som kompletterar den övergripande estetiken vackert.
Sätena kombinerar komfort med fast stöd, håller passagerarna säkert placerade samtidigt som de tillhandahåller ett brett utbud av funktioner. Köpare kan välja uppvärmning och ventilation samt en mängd olika massagealternativ. För inte så länge sedan var dessa lyxar reserverade för Mercedes-Benz S-Klass, men de har nu introducerats till den mer kompakta och prisvärda GLC.
Panoramaglastak ingår som standard. Även om den inte öppnas kan den ändras från ogenomskinlig till klar med en knapptryckning på displayen. En valfri mönstrad effekt är också tillgänglig för ett distinkt utseende. Genomgående förblir subtila Mercedes-stjärnmotiv synliga över ytan, vilket ger en signaturdetalj.
De bakre sätena får inte samma uppmärksamhet som de främre, men de ger gott om benutrymme och takhöjd. Vår testare, stående 1,95 m (6ft4in), passar bekvämt i ryggen med utrymme över i båda dimensionerna. Uppvärmda baksäten och tonade rutor erbjuds som tillval.
Lastutrymme
Baksidan av den nya elektriska GLC erbjuder betydande förvaring. Med en kapacitet på 570 liter och ett kvadratiskt lastutrymme är utrymmet lätt att maximera. Som sagt, det faller något under volymen som tillhandahålls av den nuvarande förbränningsmotorns GLC. Dessutom finns det minimalt med förvaringsutrymme under bagagerumsgolvet.
Att fälla ner baksätena ökar lastkapaciteten till 1 740 liter, vilket ger gott om plats för skrymmande föremål. Praktiskheten förstärks av spärrarna placerade bekvämt i bagageutrymmet, vilket gör att sätena kan fällas omedelbart. Denna design tar bort behovet av att gå runt fordonet för att sänka sätena från varje sida, vilket gör processen snabbare och mer användarvänlig.
Framförallt ger frunken (främre bagageutrymmet) 128 liter användbar förvaring, vilket ytterligare förbättrar fordonets praktiska egenskaper. Detta utrymme är tillräckligt för att rymma en resväska eller en stor ryggsäck. Ännu mer imponerande är det att huven öppnas från utsidan helt enkelt genom att trycka på Mercedes-logotypen när du använder nyckeln. Till skillnad från många andra elbilar förbättrar frånvaron av interna spärrar den dagliga användbarheten.
Verdict
Mercedes inser fullt ut att GLC fungerar som dess mest sålda modell, vilket förklarar varför de många uppdateringarna förblir relativt återhållsamma jämfört med den befintliga förbränningsvarianten. Vi kommer att behöva ta fordonet på vägen för att avgöra om övergången till elektrifiering genomfördes lika effektivt som de andra modifieringarna. Under tiden är det säkert att säga att GLC:s uppdatering har varit framgångsrik och bibehållit de höga riktmärken som fastställts av dess föregångare.
Exteriören på nya Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540 presenterar en mer modern estetik, medan kabinen har förändringar som förbättrar användarupplevelsen. Även om visuellt tilltal är en fråga om personlig smak, förtjänar de påtagliga uppgraderingarna i byggkvalitet ett erkännande, och vi ser mycket fram emot möjligheten att grundligt utvärdera en produktionsversion av den helelektriska GLC.
