بعد أن أصبحت الشركة الأكثر مبيعًا في محفظة مرسيدس الأخيرة، يعد إطلاق جيل جديد من GLC حدثًا مهمًا. لقد قمنا مؤخرًا بفحص ثلاثة تكوينات متميزة لهذا الإصدار الأخير ونخطط لاتخاذ واحدة لقيادة شاملة في المستقبل القريب.
ظهرت سيارة GLC لأول مرة في عام 2015، وهي تصل الآن كجيل ثالث محدث بالكامل. حاليًا، يتوفر الطراز، المُسمى X540 داخليًا، بشكل صارم كمركبة كهربائية بالكامل، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن شراء الجيل السابق جديدًا بمحرك احتراق.
وينتج نظام نقل الحركة الوحيد المتوفر حالياً قوة كبيرة تبلغ 489 حصاناً و800 نيوتن متر من عزم الدوران، إلى جانب نظام الدفع الرباعي واختيار نظام التعليق الهوائي. كانت مقاييس الأداء هذه في السابق مجالًا حصريًا للسيارات الخارقة والمركبات الرائدة.
الخارج
في المقدمة، تعيد مرسيدس-بنز الشبكات الكبيرة التي ميزت الستينيات والسبعينيات، على الرغم من أنها لم تعد تعمل على تهوية محرك V8 الضخم. التصميم مثير للخلاف، لكن تراثه الغني يشير إلى أنه سينضج برشاقة مع مرور الوقت.
تشتمل الشبكة على ضوء يتم تشغيله عندما يقترب المفتاح من السيارة، مما يوفر تحية فريدة للسائق. يمكن للمالكين اختيار ما إذا كانت هذه الإضاءة ستظل مضاءة أثناء تحرك السيارة.
علاوة على ذلك، تعتمد الواجهة المتبقية على تصميم مرسيدس المعاصر، حيث تتميز بنجمة ثلاثية النقاط على كل جانب من مصابيح التشغيل النهارية ومداخل هواء كبيرة في منطقة المصد السفلي لتمييز طراز AMG عن الطرازات القياسية.
المنظر الجانبي يشبه بشكل واضح تلك الخاصة بسيارة مرسيدس GLC، حيث تتميز بعجلات كبيرة، وبروزات قليلة، وخط نافذة أعلى يوفر إحساسًا رياضيًا أكثر من داخل المقصورة.
تشترك كل وحدة تجريبية معروضة في تصميمات متطابقة للعجلات، على الرغم من أن مرسيدس توفر عشرة أشكال مختلفة تتراوح قطرها من 19 إلى 21 بوصة. تعمل الخيارات الأصغر حجمًا على تحسين كفاءة استهلاك الوقود وراحة الركوب، في حين تعطي الحواف الأكبر الأولوية للجاذبية الجمالية.
تواجه مقابض الأبواب المتساطحة انتقادات عالمية كبيرة من السائقين، بل إنها محظورة في الصين، ومع ذلك احتفظت بها مرسيدس لسيارة GLC الجديدة. في حين أن هذه المقابض تقلل من السحب وتخلق مظهرًا أكثر أناقة، إلا أنها توفر تشغيلًا أقل سهولة وتكون عرضة للخلل، خاصة أثناء حالات الطوارئ أو في الظروف الجوية القاسية.
يمكن للعملاء اختياريًا تثبيت درجات جانبية ثابتة لتسهيل الدخول والخروج من السيارة.
ويدمج خط السقف بين السمات البصرية لسيارتي GLC وGLC كوبيه السابقتين. ويتميز بانحدار طفيف نحو الأسفل لتعزيز الديناميكيات الهوائية مقارنةً بسيارة GLC القياسية، على الرغم من أنه يظل أقل وضوحًا بكثير من شكل الكوبيه. وهذا يثير التساؤل حول ما إذا كان هناك نمطان مختلفان للهيكل سيعودان، أو ما إذا كانت سيارة GLC الكهربائية الجديدة هذه قد تخدم كلا السوقين في وقت واحد.
تتركز معظم الانتقادات المتعلقة بـ GLC الجديدة على شكلها الخلفي. يتم إخفاء المصابيح الخلفية داخل لوحة تمتد عبر عرض السيارة بالكامل، مما يمنح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مظهرًا يرتدي حاجبًا أحاديًا. علاوة على ذلك، تفشل أطراف العادم المحاكية في تحسين الشكل الجمالي وتبدو سخيفة في سيارة كهربائية بالكامل.
عند فحصها بشكل منفصل، تظهر ميزات التصميم الخلفي لسيارة GLC اهتمامًا بصريًا مميزًا وتفاصيل دقيقة. ومع ذلك، عند اعتبارها تركيبة موحدة، فإنها تفتقر إلى الصقل المتناغم الذي ميز الجيلين الأولين وساهم في شعبيتها.
الداخلية
داخل المقصورة، تلتزم مرسيدس بالاتجاه السائد على مستوى الشركة حيث تهيمن شاشة عرض كبيرة بشكل استثنائي على لوحة القيادة. في حين أن هذا الاختيار يقسم الآراء، فقد استجابت العلامة التجارية للتعليقات المتعلقة بغياب الضوابط المادية، مما أدى إلى إعادة تقديمها. تتوفر الآن أزرار الوظائف شائعة الاستخدام على عجلة القيادة وأسفل الشاشة، لتحل محل القوائم القائمة على الشاشة أو أدوات التحكم اللمسية الموجودة في نماذج مثل EQS.
إن جودة المواد بشكل عام مثيرة للإعجاب، حيث أن معظم الأسطح مغلفة بالجلد المرن أو البلاستيك عالي الجودة. كما حققت جودة البناء قفزة ملحوظة إلى الأمام، مما أدى إلى القضاء على الصرير والخشخيشات التي أصبحت لسوء الحظ مرادفة لمرسيدس على مدى العقد الماضي.
يبدو أن عجلة القيادة من AMG تتميز بتصميم ثلاثي الأضلاع، لكن الفحص الدقيق يكشف عن بنية مكونة من ستة أضلاع منسوجة في التصميم. وهذا يخلق مظهرًا مميزًا وراقيًا مع الشعور بالألفة الكافية حتى لا ينفر المشترين التقليديين.
تمتد لوحة القيادة من فتحة مناخية إلى أخرى. مباشرة خلف عجلة القيادة توجد شاشة عرض السائق، وتحمل المنطقة المركزية الشاشة الرئيسية، ويستضيف جانب الراكب الشاشة الثالثة. وتندمج جميعها بسلاسة، على عكس الطرازات السابقة حيث كانت توجد ثلاث شاشات منفصلة خلف لوحة زجاجية واحدة.
توفر جميع الشاشات أداءً قويًا، وتوفر أوقات استجابة سريعة، وتشغيلًا مباشرًا، وتخطيطات بديهية. ومن الجدير بالذكر أن شاشة الركاب تظل مرئية بالكامل من مقعد السائق، على عكس الأنظمة المماثلة التي تحد من الرؤية للحد من تشتيت الانتباه. ونتيجة لذلك، يمكن مشاهدة محتوى الفيديو أثناء تحرك السيارة، مما يثير مخاوف محتملة تتعلق بالسلامة.
في حين أن شاشة الركاب لا تضيف سوى القليل إلى التجربة الإجمالية أو تقدم ميزات مميزة، إلا أنها تسمح للراكب بالتمرير عبر الوظائف بينما يحتفظ السائق بالاستخدام الحصري للوحدة الرئيسية.
يتم وضع الكونسول الوسطي بشكل مرتفع، مما يضفي إحساسًا أكثر رقيًا من التصميمات المفتوحة التي تظهر في المنافسين مثل BMW iX3 أو Audi Q6 e-tron.
تهيمن على الجزء العلوي منصات الشحن اللاسلكي للهاتفين وحاملي الأكواب، والتي تظل مكشوفة طوال الوقت. ويؤكد هذا الترتيب على التطبيق العملي والاستخدام اليومي، بينما يخلق التصميم المرتفع حجرة تخزين ثانوية أسفل وحدة التحكم. تستوعب هذه المنطقة السفلية متعلقات أكبر مثل حقائب اليد أو حقائب الظهر وتتميز بمنافذ شحن USB-C إضافية.
تحتوي عتبات الأبواب على أدوات التحكم المميزة في مقاعد مرسيدس، والتي تحولت من ردود الفعل اللمسية إلى الأزرار القياسية التي تتحرك فعليًا في اتجاه الضغط عليها.
تم تصميم مفاتيح النوافذ القريبة بأناقة وتوفر تجربة لمسية ممتعة. أسفلها مباشرة توجد أغطية مكبرات الصوت Burmester، والتي تكمل الجمالية الشاملة بشكل جميل.
تجمع المقاعد بين الراحة والدعم القوي، مما يحافظ على الركاب في وضع آمن مع توفير مجموعة واسعة من الوظائف. يمكن للمشترين اختيار التدفئة والتهوية، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من خيارات التدليك. منذ وقت ليس ببعيد، كانت هذه الكماليات مخصصة لفئة مرسيدس-بنز الفئة S، ولكن تم تقديمها الآن لسيارة GLC الأكثر إحكاما وبأسعار معقولة.
ويتوفر سقف زجاجي بانورامي بشكل قياسي. على الرغم من أنه لا يفتح، إلا أنه يمكن أن يتحول من معتم إلى شفاف عند الضغط على زر على الشاشة. يتوفر أيضًا تأثير منقوش اختياري للحصول على مظهر مميز. وفي جميع الأنحاء، تظل زخارف نجمة مرسيدس الرقيقة مرئية عبر السطح، مما يوفر تفاصيل مميزة.
لا تحظى المقاعد الخلفية بنفس مستوى الاهتمام الذي تحظى به المقاعد الأمامية، إلا أنها توفر مساحة واسعة للأرجل والرأس. جهاز الاختبار الخاص بنا، الذي يبلغ طوله 1.95 مترًا (6 أقدام و4 بوصات)، يتلاءم بشكل مريح مع الجزء الخلفي مع وجود مساحة كافية في كلا البعدين. يتم توفير المقاعد الخلفية المدفأة والنوافذ الملونة كإضافات اختيارية.
مساحة الشحن
يوفر الجزء الخلفي من سيارة GLC الكهربائية الجديدة مساحة تخزين كبيرة. مع سعة تبلغ 570 لترًا ومساحة تخزين مربعة، من السهل زيادة المساحة إلى أقصى حد. ومع ذلك، فهو أقل قليلاً من الحجم الذي يوفره محرك الاحتراق الداخلي الحالي GLC. بالإضافة إلى ذلك، هناك مساحة تخزين صغيرة أسفل أرضية صندوق السيارة.
يؤدي طي المقاعد الخلفية إلى زيادة سعة الأمتعة إلى 1,740 لترًا، مما يوفر مساحة كبيرة للأشياء كبيرة الحجم. يتم تعزيز التطبيق العملي من خلال المزالج الموجودة بشكل ملائم في صندوق السيارة، مما يسمح بطي المقاعد على الفور. ويلغي هذا التصميم الحاجة إلى التجول حول السيارة لخفض المقاعد من كل جانب، مما يجعل العملية أسرع وأكثر سهولة في الاستخدام.
ومن الجدير بالذكر أن الصندوق الخلفي (الصندوق الأمامي) يوفر 128 لترًا من مساحة التخزين القابلة للاستخدام، مما يعزز من التطبيق العملي للمركبة. هذه المساحة كافية لحمل حقيبة أو حقيبة ظهر كبيرة. والأكثر إثارة للإعجاب هو أن الصندوق يفتح من الخارج بمجرد الضغط على شعار مرسيدس عند استخدام المفتاح. على عكس العديد من المركبات الكهربائية الأخرى، فإن غياب المزالج الداخلية يحسن من سهولة الاستخدام اليومي.
الحكم
تدرك مرسيدس تمامًا أن سيارة GLC هي الطراز الأكثر مبيعًا لديها، وهو ما يفسر سبب بقاء التحديثات العديدة مقيدة نسبيًا عند مقارنتها بطراز الاحتراق الداخلي الحالي. سنحتاج إلى أخذ السيارة على الطريق لتحديد ما إذا كان الانتقال إلى الكهرباء قد تم تنفيذه بنفس فعالية التعديلات الأخرى. في غضون ذلك، من الآمن أن نقول إن تحديث GLC كان ناجحًا، مع الحفاظ على المعايير العالية التي وضعتها سابقاتها.
يتميز المظهر الخارجي لسيارة مرسيدس-بنز GLC 400 4Matic X540 الجديدة بجمالية أكثر عصرية، بينما تتميز المقصورة بتعديلات تعزز تجربة المستخدم. على الرغم من أن الجاذبية البصرية هي مسألة ذوق شخصي، إلا أن الترقيات الملموسة في جودة البناء تستحق التقدير، ونحن نتوقع بشدة فرصة إجراء تقييم شامل لنسخة إنتاجية من سيارة GLC الكهربائية بالكامل.
