Premiera nowej generacji GLC, która stała się bestsellerem w ostatnim portfolio Mercedesa, jest znaczącym wydarzeniem. Niedawno sprawdziliśmy trzy różne konfiguracje tej najnowszej iteracji i planujemy zastosować jedną z nich w najbliższej przyszłości.
GLC, który pierwotnie zadebiutował w 2015 roku, pojawia się teraz jako całkowicie odświeżona trzecia generacja. Obecnie model oznaczony wewnętrznie X540 dostępny jest wyłącznie jako pojazd w pełni elektryczny, choć poprzednią generację nadal można kupić jako nową z silnikiem spalinowym.
Jedyny obecnie dostępny układ napędowy generuje znaczną moc 489 KM i moment obrotowy 800 Nm w połączeniu z napędem na wszystkie koła i wybranym zawieszeniem pneumatycznym. Takie wskaźniki wydajności były kiedyś domeną wyłącznie supersamochodów i pojazdów flagowych.
Exterior
Z przodu Mercedes-Benz przywraca duże osłony chłodnicy, które definiowały lata 60. i 70. XX wieku, mimo że nie służą już do wentylacji potężnego silnika V8. Projekt powoduje podziały, ale jego bogate dziedzictwo sugeruje, że z biegiem czasu będzie dojrzewał z wdziękiem.
Na osłonie chłodnicy znajduje się lampka, która włącza się, gdy kluczyk zbliża się do samochodu, zapewniając kierowcy wyjątkowe powitanie. Właściciele mogą wybrać, czy podświetlenie ma się świecić, gdy pojazd jest w ruchu.
Poza tym pozostała część przodu nawiązuje do współczesnego designu Mercedesa, z trzypunktową gwiazdą po obu stronach świateł do jazdy dziennej i dużymi wlotami powietrza w dolnej części zderzaka, co odróżnia wariant AMG od modeli standardowych.
Widok z boku wyraźnie przypomina Mercedesa GLC, z dużymi kołami, minimalnymi zwisami i wyższą linią okien, która zapewnia bardziej sportowy charakter wnętrza.
Każda wystawiona jednostka demonstracyjna ma identyczne konstrukcje kół, chociaż Mercedes oferuje dziesięć różnych odmian o średnicy od 19 do 21 cali. Mniejsze opcje zwiększają oszczędność paliwa i komfort jazdy, podczas gdy większe felgi kładą nacisk na estetykę.
Płaskie klamki drzwi spotykają się z ostrą krytyką ze strony kierowców na całym świecie i są nawet zakazane w Chinach, a mimo to Mercedes zachował je w nowym GLC. Chociaż uchwyty te zmniejszają opór i nadają bardziej elegancki wygląd, oferują mniej intuicyjną obsługę i są podatne na awarie, szczególnie w sytuacjach awaryjnych lub w trudnych warunkach pogodowych.
Klienci mogą opcjonalnie zainstalować stałe stopnie boczne, aby ułatwić wchodzenie i wychodzenie z pojazdu.
Linia dachu łączy w sobie elementy wizualne poprzedniego GLC i GLC Coupé. Charakteryzuje się lekkim nachyleniem w dół, aby poprawić aerodynamikę w porównaniu ze standardowym GLC, choć pozostaje on znacznie mniej wyraźny niż profil Coupé. Nasuwa się pytanie, czy powrócą dwa różne style nadwozia, czy też nowy elektryczny GLC będzie mógł obsługiwać oba rynki jednocześnie.
Najwięcej krytyki nowego GLC dotyczy jego tylnego profilu. Tylne światła są ukryte w panelu rozciągającym się na całej szerokości pojazdu, nadając SUV-owi wygląd monobrew. Co więcej, symulowane końcówki wydechu nie poprawiają estetyki i wydają się absurdalne w samochodzie w pełni elektrycznym.
Analizowane oddzielnie, tylne elementy konstrukcyjne GLC wykazują wyraźne zainteresowanie wizualne i staranne wykonanie. Niemniej jednak, rozpatrywane jako ujednolicona kompozycja, brakuje im harmonijnego wyrafinowania, które charakteryzowało pierwsze dwie generacje i przyczyniło się do ich popularności.
Interior
W kabinie Mercedes wpisuje się w ogólnofirmowy trend, w którym na desce rozdzielczej dominuje wyjątkowo duży wyświetlacz. Choć wybór ten dzieli opinie, marka wzięła pod uwagę opinie dotyczące braku fizycznych elementów sterujących, co doprowadziło do ich ponownego wprowadzenia. Przyciski często używanych funkcji są teraz dostępne na kierownicy i pod ekranem, zastępując menu ekranowe lub elementy sterujące stosowane w modelach takich jak EQS.
Ogólna jakość materiałów robi wrażenie, większość powierzchni jest pokryta miękką skórą lub najwyższej jakości tworzywami sztucznymi. Jakość wykonania również poszła zauważalnie do przodu, eliminując skrzypienia i grzechotanie, które w ciągu ostatniej dekady stały się niestety synonimem Mercedesa.
Kierownica AMG wydaje się być trójramienna, ale bliższa inspekcja ujawnia, że jest to sześcioramienna konstrukcja wpleciona w jej układ. Tworzy to charakterystyczny, ekskluzywny wygląd, a jednocześnie sprawia wrażenie na tyle znajomego, aby nie zniechęcić tradycyjnych nabywców.
Deska rozdzielcza rozciąga się od jednego otworu wentylacyjnego do drugiego. Bezpośrednio za kierownicą znajduje się wyświetlacz kierowcy, w środkowej części znajduje się ekran główny, a po stronie pasażera trzeci ekran. Wszystkie trzy płynnie się ze sobą łączą, w przeciwieństwie do wcześniejszych modeli, w których trzy oddzielne ekrany znajdowały się za jednym szklanym panelem.
Wszystkie ekrany zapewniają wysoką wydajność, krótki czas reakcji, prostą obsługę i intuicyjny układ. Warto zauważyć, że ekran pasażera pozostaje w pełni widoczny z siedzenia kierowcy, w przeciwieństwie do porównywalnych systemów, które ograniczają widoczność, aby ograniczyć rozpraszanie uwagi. W rezultacie treści wideo można oglądać, gdy pojazd jest w ruchu, co budzi potencjalne obawy dotyczące bezpieczeństwa.
Chociaż wyświetlacz pasażera niewiele wnosi do ogólnego doświadczenia lub wprowadza odrębne funkcje, umożliwia pasażerowi przewijanie funkcji, podczas gdy kierowca ma wyłączne prawo do korzystania z jednostki głównej.
Konsola środkowa jest umieszczona wyżej, co nadaje jej bardziej ekskluzywny charakter niż otwarte układy spotykane u konkurentów, takich jak BMW iX3 czy Audi Q6 e-tron.
W górnej części dominują podkładki do bezprzewodowego ładowania dwóch telefonów oraz uchwyty na kubki, które pozostają zawsze odsłonięte. Takie rozwiązanie podkreśla praktyczność i codzienne użytkowanie, a podwyższona konstrukcja tworzy dodatkowy schowek pod konsolą. W dolnej części zmieszczą się większe rzeczy, takie jak torebki czy plecaki, i jest ona wyposażona w dodatkowe porty ładowania USB-C.
Na progach drzwi znajdują się charakterystyczne dla Mercedesa elementy sterujące fotelami, które zamiast dotykowych zastąpiły standardowe przyciski, które fizycznie poruszają się w kierunku, w którym zostały naciśnięte.
Pobliskie przełączniki okienne są wykonane z elegancją i zapewniają przyjemne wrażenia dotykowe. Bezpośrednio pod nimi znajdują się osłony głośników Burmester, które pięknie uzupełniają ogólną estetykę.
Fotele łączą komfort z mocnym podparciem, utrzymując pasażerów w bezpiecznej pozycji, a jednocześnie zapewniając szeroki zakres funkcji. Kupujący mogą wybrać ogrzewanie i wentylację, a także różnorodny zestaw opcji masażu. Jeszcze niedawno te luksusy były zarezerwowane dla Mercedesa Klasy S, teraz zostały wprowadzone do bardziej kompaktowego i niedrogiego GLC.
W standardzie dostępny jest panoramiczny szklany dach. Chociaż się nie otwiera, może zmienić kolor z nieprzezroczystego na przezroczysty po naciśnięciu przycisku na wyświetlaczu. Dostępny jest również opcjonalny efekt wzorzysty, zapewniający charakterystyczny wygląd. Subtelne motywy gwiazd Mercedesa pozostają widoczne na całej powierzchni, zapewniając charakterystyczny szczegół.
Tylnym siedzeniom nie poświęca się tyle uwagi, co przednim, a mimo to zapewniają dużo miejsca na nogi i nad głowami. Nasz tester o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) mieści się wygodnie z tyłu i ma dużo miejsca w obu wymiarach. Podgrzewane tylne siedzenia i przyciemniane szyby oferowane są jako wyposażenie opcjonalne.
Przestrzeń ładunkowa
Tył nowego elektrycznego GLC oferuje pokaźne schowki. Dzięki pojemności 570 litrów i kwadratowej powierzchni ładunkowej przestrzeń można łatwo maksymalnie wykorzystać. To powiedziawszy, jest nieco niższa od objętości zapewnianej przez obecny silnik spalinowy GLC. Dodatkowo pod podłogą bagażnika znajduje się minimalna ilość miejsca do przechowywania.
Złożenie tylnych siedzeń zwiększa pojemność bagażnika do 1740 litrów, zapewniając mnóstwo miejsca na nieporęczne przedmioty. Praktyczność zwiększają zatrzaski umieszczone wygodnie w bagażniku, umożliwiające błyskawiczne złożenie siedzeń. Taka konstrukcja eliminuje potrzebę chodzenia po pojeździe w celu opuszczenia siedzeń z każdej strony, dzięki czemu proces jest szybszy i bardziej przyjazny dla użytkownika.
Warto zauważyć, że bagażnik (przedni bagażnik) zapewnia 128 litrów użytecznej przestrzeni bagażowej, co dodatkowo zwiększa praktyczność pojazdu. Ta przestrzeń jest wystarczająca, aby pomieścić walizkę lub duży plecak. Jeszcze bardziej efektowne jest to, że bagażnik otwiera się od zewnątrz, po prostu naciskając logo Mercedesa podczas używania kluczyka. W przeciwieństwie do wielu innych pojazdów elektrycznych brak wewnętrznych zatrzasków poprawia codzienną użyteczność.
Verdict
Mercedes w pełni zdaje sobie sprawę, że GLC jest jego najlepiej sprzedającym się modelem, co wyjaśnia, dlaczego liczne aktualizacje są stosunkowo ograniczone w porównaniu z istniejącym wariantem spalinowym. Będziemy musieli wyjechać pojazdem na drogę, aby sprawdzić, czy przejście na elektryfikację przebiegło równie skutecznie, jak pozostałe modyfikacje. Tymczasem można śmiało powiedzieć, że odświeżenie GLC zakończyło się sukcesem, utrzymując wysokie standardy ustanowione przez poprzedników.
Wygląd zewnętrzny nowego Mercedesa-Benz GLC 400 4Matic X540 prezentuje bardziej współczesną estetykę, podczas gdy w kabinie zastosowano zmiany poprawiające komfort użytkowania. Chociaż atrakcyjność wizualna jest kwestią osobistego gustu, wymierne ulepszenia jakości wykonania zasługują na uznanie i nie możemy się doczekać możliwości dokładnej oceny produkcyjnej wersji w pełni elektrycznego GLC.
