Die Einführung einer neuen GLC-Generation ist ein bedeutendes Ereignis, da sie sich zum Top-Seller im aktuellen Mercedes-Portfolio entwickelt hat. Wir haben kürzlich drei verschiedene Konfigurationen dieser neuesten Version untersucht und planen, in naher Zukunft eine davon für eine umfassende Fahrt einzusetzen.
Ursprünglich debütierte der GLC im Jahr 2015, nun kommt er in einer komplett überarbeiteten dritten Generation daher. Derzeit ist das intern als X540 bezeichnete Modell ausschließlich als vollelektrisches Fahrzeug erhältlich, die Vorgängergeneration kann jedoch auch neu mit Verbrennungsmotor gekauft werden.
Der einzige derzeit verfügbare Antriebsstrang leistet satte 489 PS und 800 Nm Drehmoment, gepaart mit Allradantrieb und optionaler Luftfederung. Solche Leistungskennzahlen waren einst die ausschließliche Domäne von Supersportwagen und Flaggschifffahrzeugen.
Exterior
An der Front bringt Mercedes-Benz die großen Kühlergrills zurück, die die 1960er und 1970er Jahre prägten, auch wenn sie nicht mehr der Belüftung eines kräftigen V8-Motors dienen. Das Design ist umstritten, doch sein reiches Erbe lässt darauf schließen, dass es mit der Zeit elegant reifen wird.
Im Kühlergrill ist ein Licht integriert, das sich einschaltet, wenn sich der Schlüssel dem Auto nähert, und dem Fahrer eine einzigartige Begrüßung bietet. Besitzer können wählen, ob diese Beleuchtung während der Fahrt eingeschaltet bleibt.
Darüber hinaus übernimmt die restliche Front das zeitgenössische Design von Mercedes und hebt die AMG-Variante mit einem dreizackigen Stern auf jeder Seite des Tagfahrlichts und großen Lufteinlässen im unteren Stoßfängerbereich von den Standardmodellen ab.
Die Seitenansicht erinnert eindeutig an einen Mercedes GLC und verfügt über große Räder, minimale Überhänge und eine höhere Fensterlinie, die dem Innenraum ein athletischeres Gefühl verleiht.
Alle ausgestellten Demo-Einheiten hatten identische Felgendesigns, obwohl Mercedes zehn verschiedene Varianten mit einem Durchmesser von 19 bis 21 Zoll anbietet. Die kleineren Optionen verbessern die Kraftstoffeffizienz und den Fahrkomfort, während bei den größeren Felgen die Ästhetik im Vordergrund steht.
Einbündige Türgriffe stoßen weltweit auf heftige Kritik von Autofahrern und sind in China sogar verboten, dennoch hat Mercedes sie für den neuen GLC beibehalten. Während diese Griffe den Luftwiderstand verringern und für ein schlankeres Erscheinungsbild sorgen, bieten sie eine weniger intuitive Bedienung und sind anfällig für Fehlfunktionen, insbesondere in Notfällen oder bei rauen Wetterbedingungen.
Kunden können optional feste Seitenstufen einbauen, um den Ein- und Ausstieg aus dem Fahrzeug zu erleichtern.
Die Dachlinie vereint die optischen Elemente des Vorgängermodells GLC und GLC Coupé. Es verfügt über ein leichtes Gefälle, um die Aerodynamik im Vergleich zum Standard-GLC zu verbessern, bleibt jedoch weitaus weniger ausgeprägt als das Profil des Coupés. Dies wirft die Frage auf, ob zwei unterschiedliche Karosserievarianten zurückkehren werden oder ob dieser neue elektrische GLC beide Märkte gleichzeitig bedienen könnte.
Die meiste Kritik am neuen GLC richtet sich an seinem Heckprofil. Die Rückleuchten sind in einer Verkleidung verborgen, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und dem SUV den Eindruck verleiht, eine Monobrow zu tragen. Darüber hinaus verbessern die simulierten Auspuffendrohre nicht die Ästhetik und wirken bei einem vollelektrischen Auto absurd.
Bei gesonderter Betrachtung zeigen die Heckdesignmerkmale des GLC ein ausgeprägtes visuelles Interesse und sorgfältige Details. Dennoch fehlt ihnen als einheitliche Komposition die harmonische Verfeinerung, die die ersten beiden Generationen auszeichnete und zu ihrer Popularität beitrug.
Interior
Im Innenraum folgt Mercedes einem unternehmensweiten Trend, bei dem das Armaturenbrett von einem außergewöhnlich großen Display dominiert wird. Auch wenn die Meinungen über diese Entscheidung geteilt sind, hat die Marke auf Rückmeldungen zum Fehlen physischer Kontrollen reagiert und diese wieder eingeführt. Tasten für häufig verwendete Funktionen sind jetzt am Lenkrad und unter dem Bildschirm verfügbar und ersetzen die bildschirmbasierten Menüs oder haptischen Bedienelemente, die in Modellen wie dem EQS zu finden sind.
Die Gesamtqualität des Materials beeindruckt, die meisten Oberflächen sind mit geschmeidigem Leder oder hochwertigem Kunststoff ummantelt. Auch die Verarbeitungsqualität hat einen spürbaren Sprung nach vorne gemacht und das Knarren und Klappern beseitigt, das im letzten Jahrzehnt leider zum Synonym für Mercedes geworden ist.
Das AMG-Lenkrad scheint ein Dreispeichen-Design zu haben, doch bei näherer Betrachtung erkennt man eine in das Design eingearbeitete Sechsspeichen-Architektur. Dadurch entsteht ein unverwechselbarer, hochwertiger Look, der sich dennoch vertraut genug anfühlt, um traditionelle Käufer nicht zu verärgern.
Das Armaturenbrett erstreckt sich von einer Klimadüse zur anderen. Direkt hinter dem Lenkrad befindet sich das Fahrerdisplay, im mittleren Bereich befindet sich der Hauptbildschirm und auf der Beifahrerseite befindet sich der dritte Bildschirm. Im Gegensatz zu früheren Modellen, bei denen sich drei separate Bildschirme hinter einer einzigen Glasscheibe befanden, gehen alle drei nahtlos ineinander über.
Alle Bildschirme bieten eine starke Leistung, schnelle Reaktionszeiten, einfache Bedienung und intuitive Layouts. Bemerkenswert ist, dass der Beifahrerbildschirm vom Fahrersitz aus vollständig sichtbar bleibt, im Gegensatz zu vergleichbaren Systemen, die die Sicht einschränken, um Ablenkungen einzudämmen. Dadurch können Videoinhalte während der Fahrt angesehen werden, was potenzielle Sicherheitsbedenken aufwirft.
Während das Beifahrerdisplay kaum zum Gesamterlebnis beiträgt oder besondere Funktionen einführt, ermöglicht es dem Beifahrer, durch die Funktionen zu scrollen, während der Fahrer ausschließlich das Hauptgerät nutzt.
Die Mittelkonsole sitzt erhöht und vermittelt ein gehobeneres Gefühl als die offenen Layouts, die man bei Wettbewerbern wie dem BMW iX3 oder dem Audi Q6 e-tron sieht.
Der obere Bereich wird von kabellosen Ladepads für zwei Telefone und Getränkehaltern dominiert, die jederzeit sichtbar bleiben. Diese Anordnung betont die Praktikabilität und den täglichen Gebrauch, während das erhöhte Design ein zweites Staufach unter der Konsole schafft. Der untere Bereich bietet Platz für größere Gegenstände wie Handtaschen oder Rucksäcke und verfügt über zusätzliche USB-C-Ladeanschlüsse.
In den Türschwellern sind die typischen Mercedes-Sitzsteuerungen untergebracht, die von haptischer Rückmeldung auf Standardtasten umgestellt wurden, die sich physisch in die Richtung bewegen, in die sie gedrückt werden.
Die nahegelegenen Fensterschalter sind elegant gefertigt und bieten ein angenehmes haptisches Erlebnis. Direkt darunter sitzen die Abdeckungen für die Burmester-Lautsprecher, die das Gesamtbild wunderbar abrunden.
Die Sitze vereinen Komfort mit festem Halt, sorgen für einen sicheren Sitz der Passagiere und bieten gleichzeitig ein breites Spektrum an Funktionen. Käufer können zwischen Heizung und Belüftung sowie vielfältigen Massageoptionen wählen. Vor nicht allzu langer Zeit waren diese Luxusgüter der Mercedes-Benz S-Klasse vorbehalten, doch jetzt gibt es sie auch im kompakteren und günstigeren GLC.
Ein Panorama-Glasdach ist serienmäßig im Lieferumfang enthalten. Obwohl es sich nicht öffnen lässt, kann es auf Knopfdruck auf dem Display von undurchsichtig zu durchsichtig wechseln. Für ein unverwechselbares Erscheinungsbild ist optional auch ein Mustereffekt erhältlich. Die dezenten Mercedes-Sternmotive bleiben durchgehend auf der Oberfläche sichtbar und sorgen für ein charakteristisches Detail.
Den Rücksitzen wird nicht die gleiche Aufmerksamkeit geschenkt wie den Vordersitzen, sie bieten jedoch ausreichend Bein- und Kopffreiheit. Unser Tester mit einer Körpergröße von 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) passt bequem in den Fond und bietet in beiden Dimensionen noch Platz. Als Sonderausstattung sind beheizbare Rücksitze und getönte Scheiben erhältlich.
Laderaum
Das Heck des neuen elektrischen GLC bietet viel Stauraum. Mit einem Fassungsvermögen von 570 Litern und einer quadratischen Ladefläche lässt sich der Platz leicht maximieren. Allerdings liegt es etwas unter dem Volumen, das der aktuelle GLC mit Verbrennungsmotor bietet. Darüber hinaus gibt es unter dem Kofferraumboden nur minimalen Stauraum.
Durch Umklappen der Rücksitze erhöht sich das Ladevolumen auf 1.740 Liter und bietet damit viel Platz für sperrige Gegenstände. Die Praktikabilität wird durch bequem im Kofferraum angebrachte Riegel erhöht, die ein sofortiges Umklappen der Sitze ermöglichen. Durch dieses Design entfällt die Notwendigkeit, um das Fahrzeug herumzugehen, um die Sitze von jeder Seite abzusenken, was den Vorgang schneller und benutzerfreundlicher macht.
Bemerkenswert ist, dass der Frunk (vorderer Kofferraum) 128 Liter nutzbaren Stauraum bietet, was die Praktikabilität des Fahrzeugs weiter steigert. Dieser Platz reicht aus, um einen Koffer oder einen großen Rucksack unterzubringen. Noch beeindruckender ist, dass der Kofferraum von außen durch einfaches Drücken des Mercedes-Logos mit dem Schlüssel geöffnet werden kann. Im Gegensatz zu vielen anderen Elektrofahrzeugen verbessert das Fehlen interner Verriegelungen die Alltagstauglichkeit.
Verdict
Mercedes erkennt voll und ganz an, dass der GLC sein meistverkauftes Modell ist, was erklärt, warum die zahlreichen Aktualisierungen im Vergleich zur bestehenden Variante mit Verbrennungsmotor relativ zurückhaltend bleiben. Wir müssen das Fahrzeug auf die Straße bringen, um festzustellen, ob der Übergang zur Elektrifizierung genauso effektiv durchgeführt wurde wie die anderen Modifikationen. In der Zwischenzeit kann man mit Sicherheit sagen, dass die Auffrischung des GLC erfolgreich war und die hohen Maßstäbe seiner Vorgänger beibehalten hat.
Das Äußere des neuen Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540 präsentiert eine modernere Ästhetik, während der Innenraum Änderungen aufweist, die das Benutzererlebnis verbessern. Obwohl die optische Attraktivität eine Frage des persönlichen Geschmacks ist, verdienen die spürbaren Verbesserungen der Verarbeitungsqualität Anerkennung, und wir freuen uns schon sehnsüchtig auf die Gelegenheit, eine Serienversion des vollelektrischen GLC gründlich zu bewerten.
