Essendo diventato il modello più venduto nel recente portafoglio Mercedes, il lancio di una nuova generazione di GLC è un evento significativo. Recentemente abbiamo esaminato tre distinte configurazioni di quest'ultima iterazione e prevediamo di prenderne una per una guida completa nel prossimo futuro.
Debuttando originariamente nel 2015, la GLC arriva ora come terza generazione completamente rinnovata. Attualmente, il modello, denominato internamente X540, è disponibile esclusivamente come veicolo completamente elettrico, sebbene la generazione precedente possa ancora essere acquistata nuova con motore a combustione.
L'unico propulsore attualmente disponibile produce ben 489 CV e 800 Nm di coppia, abbinati alla trazione integrale e alla scelta delle sospensioni pneumatiche. Tali parametri di prestazione un tempo erano dominio esclusivo delle supercar e dei veicoli di punta.
Exterior
Nella parte anteriore, Mercedes-Benz ripropone le grandi griglie che definirono gli anni '60 e '70, anche se non servono più a ventilare un potente motore V8. Il design è controverso, ma la sua ricca eredità suggerisce che maturerà con grazia nel tempo.
La griglia incorpora una luce che si accende quando la chiave si avvicina all'auto, offrendo un saluto unico al conducente. I proprietari possono scegliere se questa illuminazione rimane accesa mentre il veicolo è in movimento.
Oltre a ciò, il resto della parte anteriore adotta il design contemporaneo Mercedes, con una stella a tre punte su ciascun lato delle luci di marcia diurna e grandi prese d’aria nella zona inferiore del paraurti per distinguere la variante AMG dai modelli standard.
La vista laterale è decisamente quella di una Mercedes GLC, che vanta ruote di grandi dimensioni, sbalzi minimi e una linea dei finestrini più alta che offre una sensazione più atletica dall'interno dell'abitacolo.
Ogni unità demo in mostra condivideva design di ruote identiche, sebbene Mercedes offra dieci varianti distinte che vanno da 19 a 21 pollici di diametro. Le opzioni più piccole migliorano l’efficienza del carburante e il comfort di marcia, mentre i cerchi più grandi danno priorità all’estetica.
Le maniglie delle porte a filo sono oggetto di critiche significative da parte degli automobilisti a livello globale e sono addirittura vietate in Cina, eppure Mercedes le ha conservate per il nuovo GLC. Sebbene queste maniglie riducano la resistenza e creino un aspetto più elegante, offrono un funzionamento meno intuitivo e sono soggette a malfunzionamenti, in particolare durante le emergenze o in condizioni meteorologiche avverse.
I clienti possono opzionalmente installare predellini laterali fissi per facilitare l'ingresso e l'uscita dal veicolo.
La linea del tetto unisce gli stilemi estetici dei precedenti GLC e GLC Coupé. Presenta una leggera pendenza verso il basso per migliorare l’aerodinamica rispetto alla GLC standard, sebbene rimanga molto meno pronunciata rispetto al profilo della Coupé. Ciò solleva la questione se torneranno due stili di carrozzeria distinti o se questo nuovo GLC elettrico potrebbe servire entrambi i mercati contemporaneamente.
Le maggiori critiche rivolte al nuovo GLC riguardano il profilo posteriore. Le luci posteriori sono nascoste all'interno di un pannello che si estende per tutta la larghezza del veicolo, conferendo al SUV l'aspetto di un monociglio. Inoltre, i terminali di scarico simulati non riescono a migliorare l'estetica e appaiono assurdi su un'auto completamente elettrica.
Se esaminate separatamente, le caratteristiche del design posteriore della GLC mostrano un notevole interesse visivo e un'attenta cura dei dettagli. Tuttavia, se considerati come una composizione unitaria, mancano della raffinatezza armonica che ha caratterizzato le prime due generazioni e ha contribuito alla loro popolarità.
Interior
All'interno dell'abitacolo, Mercedes aderisce a una tendenza diffusa a livello aziendale secondo la quale il cruscotto è dominato da un display eccezionalmente ampio. Sebbene questa scelta divida le opinioni, il marchio ha tenuto conto del feedback relativo all'assenza di controlli fisici, portando alla loro reintroduzione. I pulsanti per le funzioni di uso comune sono ora disponibili sul volante e sotto lo schermo, sostituendo i menu basati su schermo o i controlli tattili presenti in modelli come l’EQS.
La qualità complessiva dei materiali impressiona, con la maggior parte delle superfici rivestite in morbida pelle o plastica di prima qualità. Anche la qualità costruttiva ha fatto un notevole balzo in avanti, eliminando gli scricchiolii e i sonagli che purtroppo sono diventati sinonimo di Mercedes negli ultimi dieci anni.
Il volante AMG sembra presentare un design a tre razze, ma un esame più attento rivela un'architettura a sei razze intrecciata nel layout. Ciò crea un aspetto distintivo ed esclusivo pur essendo abbastanza familiare da non alienare gli acquirenti tradizionali.
Il cruscotto si estende da una bocchetta climatica all'altra. Direttamente dietro il volante si trova il display del conducente, l’area centrale ospita lo schermo principale e il lato passeggero ospita il terzo schermo. Tutti e tre si fondono perfettamente, a differenza dei modelli precedenti in cui tre schermi separati erano posizionati dietro un unico pannello di vetro.
Tutti gli schermi offrono prestazioni elevate, offrendo tempi di risposta rapidi, funzionamento semplice e layout intuitivi. In particolare, lo schermo del passeggero rimane completamente visibile dal sedile del conducente, a differenza di sistemi comparabili che limitano la visibilità per limitare le distrazioni. Di conseguenza, i contenuti video possono essere guardati mentre il veicolo è in movimento, sollevando potenziali problemi di sicurezza.
Sebbene il display del passeggero aggiunga poco all'esperienza complessiva o introduca caratteristiche distinte, consente al passeggero di scorrere le funzioni mentre il conducente mantiene l'uso esclusivo dell'unità principale.
La console centrale è rialzata, conferendo un aspetto più esclusivo rispetto ai layout aperti visti in concorrenti come la BMW iX3 o l'Audi Q6 e-tron.
La parte superiore è dominata dai pad di ricarica wireless per due telefoni e dai portabicchieri, che rimangono sempre esposti. Questa disposizione enfatizza la praticità e l'uso quotidiano, mentre il design rialzato crea un vano portaoggetti secondario sotto la console. L'area inferiore può ospitare oggetti più grandi come borse o zaini e dispone di porte di ricarica USB‑C aggiuntive.
Le soglie delle porte ospitano i tipici controlli dei sedili Mercedes, che sono passati dal feedback tattile ai pulsanti standard che si muovono fisicamente nella direzione in cui vengono premuti.
Gli interruttori delle finestre vicine sono realizzati con eleganza e offrono una piacevole esperienza tattile. Direttamente sotto di loro si trovano le coperture per gli altoparlanti Burmester, che completano magnificamente l'estetica generale.
I sedili combinano il comfort con un sostegno solido, mantenendo i passeggeri in una posizione sicura e fornendo al contempo un'ampia gamma di funzioni. Gli acquirenti possono scegliere il riscaldamento e la ventilazione, nonché una serie diversificata di opzioni di massaggio. Non molto tempo fa, questi lussi erano riservati alla Mercedes-Benz Classe S, ma ora sono stati introdotti sulla più compatta ed economica GLC.
Di serie è compreso il tetto panoramico in vetro. Anche se non si apre, può passare da opaco a trasparente con la semplice pressione di un pulsante sul display. È disponibile anche un effetto fantasia opzionale per un aspetto distintivo. Su tutta la superficie rimangono visibili sottili motivi a stella Mercedes, che conferiscono un dettaglio distintivo.
I sedili posteriori non ricevono lo stesso livello di attenzione di quelli anteriori, ma offrono ampio spazio per le gambe e per la testa. Il nostro tester, alto 1,95 m (6ft4in), sta comodamente nella parte posteriore con spazio libero in entrambe le dimensioni. I sedili posteriori riscaldati e i vetri oscurati sono offerti come optional.
Spazio di carico
La parte posteriore del nuovo GLC elettrico offre ampio spazio di archiviazione. Con una capacità di 570 litri e un vano di carico squadrato, lo spazio è facile da massimizzare. Detto questo, è leggermente inferiore al volume fornito dall’attuale motore a combustione interna GLC. Inoltre, sotto il pavimento del bagagliaio c'è uno spazio di stoccaggio minimo.
Abbattendo i sedili posteriori la capacità di carico aumenta a 1.740 litri, offrendo molto spazio per oggetti ingombranti. La praticità è incrementata dalle chiusure posizionate comodamente nel bagagliaio, che consentono di ripiegare istantaneamente i sedili. Questo design elimina la necessità di camminare intorno al veicolo per abbassare i sedili da ciascun lato, rendendo il processo più veloce e più facile da usare.
In particolare, il frunk (bagagliaio anteriore) offre 128 litri di spazio utilizzabile, migliorando ulteriormente la praticità del veicolo. Questo spazio è sufficiente per contenere una valigia o uno zaino capiente. Ancora più impressionante è il fatto che il frunk si apre dall'esterno semplicemente spingendo il logo Mercedes quando si usa la chiave. A differenza di molti altri veicoli elettrici, l’assenza di chiusure interne migliora l’usabilità quotidiana.
Verdict
Mercedes riconosce pienamente che il GLC è il modello più venduto, il che spiega perché i numerosi aggiornamenti rimangono relativamente contenuti rispetto alla variante a combustione interna esistente. Dovremo portare il veicolo su strada per determinare se la transizione all’elettrificazione è stata eseguita con la stessa efficacia delle altre modifiche. Nel frattempo si può dire con certezza che il rinnovamento del GLC ha avuto successo, mantenendo gli elevati parametri stabiliti dai suoi predecessori.
L'esterno della nuova Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540 presenta un'estetica più contemporanea, mentre l'abitacolo presenta modifiche che migliorano l'esperienza dell'utente. Sebbene l’attrattiva visiva sia una questione di gusto personale, i miglioramenti tangibili nella qualità costruttiva meritano un riconoscimento e non vediamo l’ora di avere l’opportunità di valutare a fondo una versione di produzione della GLC completamente elettrica.
