Devenu le best-seller du récent portefeuille de Mercedes, le lancement d’une nouvelle génération de GLC constitue un événement marquant. Nous avons récemment examiné trois configurations distinctes de cette dernière itération et prévoyons d'en prendre une pour un trajet complet dans un avenir proche.
Initialement lancé en 2015, le GLC arrive désormais comme une troisième génération entièrement rafraîchie. Actuellement, le modèle, désigné X540 en interne, est disponible uniquement en tant que véhicule entièrement électrique, bien que la génération précédente puisse toujours être achetée neuve avec un moteur à combustion.
Le seul groupe motopropulseur actuellement disponible produit 489 ch et 800 Nm de couple, associés à une transmission intégrale et au choix d'une suspension pneumatique. De telles mesures de performances étaient autrefois le domaine exclusif des supercars et des véhicules phares.
Exterior
À l'avant, Mercedes-Benz ramène les grosses calandres qui ont défini les années 1960 et 1970, même si elles ne servent plus à ventiler un gros moteur V8. Le design divise, mais son riche héritage suggère qu’il mûrira gracieusement au fil du temps.
La calandre intègre une lumière qui s'allume lorsque la clé s'approche de la voiture, offrant un accueil unique au conducteur. Les propriétaires peuvent choisir si cet éclairage reste allumé pendant que le véhicule est en mouvement.
Au-delà de cela, le reste de l’avant adopte le design contemporain de Mercedes, avec une étoile à trois branches de chaque côté des feux de jour et de grandes prises d’air dans la zone inférieure du pare-chocs pour distinguer la variante AMG des modèles standard.
La vue latérale est distinctement celle d'un Mercedes GLC, avec des roues de grande taille, des porte-à-faux minimes et une ligne de fenêtre plus haute qui offre une sensation plus athlétique depuis l'intérieur de l'habitacle.
Chaque unité de démonstration exposée partageait des conceptions de roues identiques, bien que Mercedes propose dix variantes distinctes allant de 19 à 21 pouces de diamètre. Les options plus petites améliorent l’efficacité énergétique et le confort de conduite, tandis que les jantes plus grandes privilégient l’esthétique.
Les poignées de porte affleurantes font l'objet d'importantes critiques mondiales de la part des conducteurs et sont même interdites en Chine, mais Mercedes les a conservées pour le nouveau GLC. Bien que ces poignées réduisent la traînée et créent une apparence plus élégante, elles offrent un fonctionnement moins intuitif et sont sujettes à des dysfonctionnements, notamment en cas d'urgence ou dans des conditions météorologiques difficiles.
Les clients peuvent éventuellement installer des marchepieds latéraux fixes pour faciliter l'entrée et la sortie du véhicule.
La ligne de toit fusionne les éléments visuels des précédents GLC et GLC Coupé. Il présente une légère pente descendante pour améliorer l’aérodynamisme par rapport au GLC standard, même si elle reste beaucoup moins prononcée que le profil du Coupé. Cela soulève la question de savoir si deux styles de carrosserie distincts reviendront ou si ce nouveau GLC électrique pourrait servir les deux marchés simultanément.
Les critiques les plus critiques concernant le nouveau GLC portent sur son profil arrière. Les feux arrière sont dissimulés dans un panneau qui s'étend sur toute la largeur du véhicule, donnant au SUV l'apparence d'un monosourcil. De plus, les embouts d’échappement simulés ne parviennent pas à améliorer l’esthétique et semblent absurdes sur une voiture entièrement électrique.
Examinées séparément, les caractéristiques de conception arrière du GLC présentent un intérêt visuel distinct et des détails soignés. Néanmoins, considérées comme une composition unifiée, il leur manque le raffinement harmonieux qui a caractérisé les deux premières générations et qui a contribué à leur popularité.
Interior
Dans l'habitacle, Mercedes adhère à une tendance à l'échelle de l'entreprise où le tableau de bord est dominé par un écran exceptionnellement grand. Si ce choix divise, la marque a tenu compte des retours concernant l'absence de contrôles physiques, conduisant à leur réintroduction. Des boutons pour les fonctions couramment utilisées sont désormais disponibles sur le volant et sous l'écran, remplaçant les menus basés sur l'écran ou les commandes haptiques que l'on trouve dans des modèles comme l'EQS.
La qualité globale des matériaux impressionne, la plupart des surfaces étant recouvertes de cuir souple ou de plastiques de première qualité. La qualité de fabrication a également fait un bond en avant notable, éliminant les craquements et les cliquetis qui sont malheureusement devenus synonymes de Mercedes au cours de la dernière décennie.
Le volant AMG semble présenter un design à trois branches, mais une inspection plus approfondie révèle une architecture à six branches intégrée dans la disposition. Cela crée un look distinctif et haut de gamme tout en restant suffisamment familier pour ne pas aliéner les acheteurs traditionnels.
Le tableau de bord s'étend d'une bouche de climatisation à l'autre. Directement derrière le volant se trouve l’écran du conducteur, la zone centrale contient l’écran principal et le côté passager accueille le troisième écran. Les trois fusionnent de manière transparente, contrairement aux modèles précédents où trois écrans séparés étaient placés derrière un seul panneau de verre.
Tous les écrans offrent de solides performances, offrant des temps de réponse rapides, une utilisation simple et des dispositions intuitives. Notamment, l’écran passager reste entièrement visible depuis le siège du conducteur, contrairement aux systèmes comparables qui limitent la visibilité pour limiter les distractions. En conséquence, le contenu vidéo peut être visionné pendant que le véhicule est en mouvement, ce qui soulève des problèmes potentiels de sécurité.
Bien que l'écran passager ajoute peu à l'expérience globale ou introduit des fonctionnalités distinctes, il permet au passager de faire défiler les fonctions tandis que le conducteur conserve l'usage exclusif de l'unité principale.
La console centrale est surélevée, conférant une sensation plus haut de gamme que les configurations ouvertes vues chez des concurrents tels que la BMW iX3 ou l'Audi Q6 e-tron.
La partie supérieure est dominée par des chargeurs sans fil pour deux téléphones et des porte-gobelets, qui restent exposés à tout moment. Cet agencement met l'accent sur la praticité et l'utilisation quotidienne, tandis que la conception surélevée crée un compartiment de rangement secondaire sous la console. Cette zone inférieure peut accueillir des objets plus volumineux comme des sacs à main ou des sacs à dos et dispose de ports de chargement USB‑C supplémentaires.
Les seuils de porte abritent les commandes de siège Mercedes, qui sont passées du retour haptique aux boutons standard qui se déplacent physiquement dans la direction dans laquelle ils sont enfoncés.
Les interrupteurs de fenêtre à proximité sont conçus avec élégance et offrent une expérience tactile agréable. Juste en dessous se trouvent les caches des enceintes Burmester, qui complètent à merveille l’esthétique globale.
Les sièges allient confort et soutien ferme, maintenant les passagers en bonne position tout en offrant un large éventail de fonctions. Les acheteurs peuvent choisir le chauffage et la ventilation, ainsi qu'un ensemble diversifié d'options de massage. Il n’y a pas si longtemps, ces luxes étaient réservés à la Mercedes‑Benz Classe S, mais ils ont maintenant été introduits sur le GLC, plus compact et abordable.
Un toit en verre panoramique est inclus de série. Bien qu'il ne s'ouvre pas, il peut passer d'opaque à transparent en appuyant simplement sur un bouton sur l'écran. Un effet à motifs en option est également disponible pour une apparence distinctive. Partout, de subtils motifs d’étoiles Mercedes restent visibles sur la surface, offrant un détail signature.
Les sièges arrière ne reçoivent pas le même niveau d’attention que les sièges avant, mais ils offrent suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Notre modèle d'essai, mesurant 1,95 m (6 pi 4 po), s'adapte confortablement à l'arrière avec de l'espace disponible dans les deux dimensions. Des sièges arrière chauffants et des vitres teintées sont proposés en option.
Espace de chargement
L’arrière du nouveau GLC électrique offre un espace de stockage important. Avec une capacité de 570 litres et un espace de chargement carré, l'espace est facile à maximiser. Cela dit, il est légèrement en deçà du volume fourni par l’actuel moteur à combustion interne GLC. De plus, il y a peu d’espace de rangement sous le plancher du coffre.
Le fait de rabattre les sièges arrière augmente la capacité de chargement à 1 740 litres, offrant ainsi beaucoup d’espace pour les objets encombrants. La praticité est renforcée par des loquets idéalement situés dans le coffre, permettant de rabattre instantanément les sièges. Cette conception élimine le besoin de contourner le véhicule pour abaisser les sièges de chaque côté, ce qui rend le processus plus rapide et plus convivial.
Notamment, le frunk (coffre avant) offre 128 litres de rangement utilisable, améliorant encore davantage l'aspect pratique du véhicule. Cet espace est suffisant pour contenir une valise ou un grand sac à dos. Plus impressionnant encore, le coffre s'ouvre de l'extérieur simplement en appuyant sur le logo Mercedes lors de l'utilisation de la clé. Contrairement à de nombreux autres véhicules électriques, l’absence de verrous internes améliore la convivialité quotidienne.
Verdict
Mercedes reconnaît pleinement que le GLC est son modèle le plus vendu, ce qui explique pourquoi les nombreuses mises à jour restent relativement limitées par rapport à la variante à combustion interne existante. Il faudra prendre le véhicule sur la route pour déterminer si la transition vers l’électrification s’est exécutée aussi efficacement que les autres modifications. Entre-temps, on peut affirmer que le rafraîchissement du GLC a été réussi, maintenant les normes élevées établies par ses prédécesseurs.
L'extérieur du nouveau Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540 présente une esthétique plus contemporaine, tandis que l'habitacle présente des modifications qui améliorent l'expérience utilisateur. Bien que l’attrait visuel soit une question de goût personnel, les améliorations tangibles de la qualité de construction méritent d’être reconnues, et nous attendons avec impatience l’occasion d’évaluer en profondeur une version de production du GLC entièrement électrique.
