Etter å ha blitt toppselgeren i Mercedes’ nylige portefølje, er lanseringen av en ny GLC-generasjon en betydelig begivenhet. Vi har nylig undersøkt tre distinkte konfigurasjoner av denne siste iterasjonen og planlegger å ta en for en omfattende kjøretur i nær fremtid.
GLC, som opprinnelig debuterte i 2015, kommer nå som en fullstendig forfrisket tredje generasjon. Foreløpig er modellen, kalt X540 internt, tilgjengelig strengt tatt som et helelektrisk kjøretøy, selv om forrige generasjon fortsatt kan kjøpes ny med forbrenningsmotor.
Den eneste tilgjengelige drivlinjen yter betydelige 489 hk og 800 Nm dreiemoment, kombinert med firehjulsdrift og valg av luftfjæring. Slike ytelsesmålinger var en gang det eksklusive domenet til superbiler og flaggskipkjøretøyer.
Exterior
Foran bringer Mercedes-Benz tilbake de store grillene som definerte 1960- og 1970-tallet, selv om de ikke lenger tjener til å ventilere en heftig V8-motor. Designet er splittende, men dens rike arv antyder at den vil modnes elegant over tid.
Grillen har et lys som slås på når nøkkelen nærmer seg bilen, og tilbyr en unik hilsen til sjåføren. Eiere kan velge om denne belysningen forblir tent mens kjøretøyet er i bevegelse.
Utover det tar den resterende fronten i bruk Mercedes’ moderne design, med en trepunktsstjerne på hver side av kjørelysene og store luftinntak i det nedre støtfangerområdet for å skille AMG-varianten fra standardmodellene.
Sidevisningen er tydelig som en Mercedes GLC, med store hjul, minimale overheng og en høyere vinduslinje som gir en mer atletisk følelse fra innsiden av kupeen.
Hver demoenhet på skjermen delte identiske hjuldesign, selv om Mercedes tilbyr ti forskjellige variasjoner som strekker seg over 19 til 21 tommer i diameter. De mindre alternativene forbedrer drivstoffeffektiviteten og kjørekomforten, mens de større felgene prioriterer estetisk appell.
Flush dørhåndtak møter betydelig global kritikk fra sjåfører og er til og med forbudt i Kina, men Mercedes beholdt dem for den nye GLC. Selv om disse håndtakene reduserer luftmotstanden og skaper et slankere utseende, tilbyr de mindre intuitiv betjening og er utsatt for funksjonsfeil, spesielt i nødstilfeller eller under tøffe værforhold.
Kunder kan valgfritt installere faste sidetrinn for å gjøre det enklere å gå inn og ut av kjøretøyet.
Taklinjen kombinerer de visuelle signalene fra forrige GLC og GLC Coupé. Den har en svak nedoverbakke for å øke aerodynamikken i forhold til standard GLC, selv om den fortsatt er langt mindre uttalt enn Coupés profil. Dette reiser spørsmålet om to forskjellige karosseristiler kommer tilbake, eller om denne nye elektriske GLC-en kan betjene begge markedene samtidig.
Den mest kritikken angående den nye GLC sentrerer seg om bakprofilen. Baklyktene er skjult i et panel som strekker seg over hele kjøretøyets bredde, og gir SUV-en et utseende som har en monobrow. Dessuten klarer ikke de simulerte eksostuppene å forbedre estetikken og virker absurde på en bil som er helelektrisk.
Når de undersøkes separat, viser de bakre designfunksjonene til GLC distinkt visuell interesse og nøye detaljering. Ikke desto mindre, når de betraktes som en enhetlig komposisjon, mangler de den harmoniske raffinementen som preget de to første generasjonene og bidro til deres popularitet.
Interior
Innenfor kupeen følger Mercedes en bedriftsomfattende trend der dashbordet domineres av en usedvanlig stor skjerm. Selv om dette valget deler meninger, har merket fulgt tilbakemeldinger angående fraværet av fysiske kontroller, noe som førte til gjeninnføring av dem. Knapper for ofte brukte funksjoner er nå tilgjengelig på rattet og under skjermen, og erstatter de skjermbaserte menyene eller haptiske kontrollene som finnes i modeller som EQS.
Den generelle materialkvaliteten imponerer, med de fleste overflater pakket inn i smidig lær eller førsteklasses plast. Byggekvaliteten har også tatt et merkbart sprang fremover, og eliminert knirkingen og raslingene som dessverre har blitt synonymt med Mercedes det siste tiåret.
AMG-rattet ser ut til å ha en tre-eikers design, men en nærmere inspeksjon avslører en seks-eikers arkitektur vevd inn i layouten. Dette skaper et særegent, eksklusivt utseende samtidig som det føles kjent nok til ikke å fremmedgjøre tradisjonelle kjøpere.
Dashbordet strekker seg fra den ene klimaventilen til den andre. Rett bak rattet sitter førerdisplayet, det sentrale området holder hovedskjermen, og passasjersiden er vert for den tredje skjermen. Alle tre smelter sammen sømløst, i motsetning til tidligere modeller der tre separate skjermer satt bak et enkelt glasspanel.
Alle skjermene leverer sterk ytelse, og tilbyr raske responstider, enkel betjening og intuitive oppsett. Spesielt forblir passasjerskjermen fullt synlig fra førersetet, i motsetning til sammenlignbare systemer som begrenser sikten for å begrense distraksjon. Som et resultat kan videoinnhold sees mens kjøretøyet er i bevegelse, noe som øker potensielle sikkerhetsproblemer.
Mens passasjerskjermen gir lite til den generelle opplevelsen eller introduserer distinkte funksjoner, lar den passasjeren bla gjennom funksjoner mens sjåføren beholder eksklusiv bruk av hovedenheten.
Midtkonsollen sitter forhøyet, og gir et mer eksklusivt preg enn de åpne layoutene man ser hos konkurrenter som BMW iX3 eller Audi Q6 e-tron.
Den øvre delen domineres av trådløse ladeputer for to telefoner og koppholdere, som til enhver tid forblir utsatt. Dette arrangementet legger vekt på praktisk og daglig bruk, mens den forhøyede designen skaper et sekundært oppbevaringsrom under konsollen. Det nedre området har plass til større eiendeler som håndvesker eller ryggsekker og har ekstra USB-C-ladeporter.
Dørterskelene rommer de karakteristiske Mercedes-setekontrollene, som har skiftet fra haptisk tilbakemelding til standardknapper som fysisk beveger seg i den retningen de trykkes inn.
Vindusbryterne i nærheten er laget med eleganse og tilbyr en behagelig taktil opplevelse. Rett under dem sitter dekslene til Burmester-høyttalerne, som fullfører den generelle estetikken vakkert.
Setene kombinerer komfort med fast støtte, og holder passasjerene sikkert plassert samtidig som de gir et bredt spekter av funksjoner. Kjøpere kan velge oppvarming og ventilasjon, samt et mangfoldig sett med massasjealternativer. For ikke lenge siden var denne luksusen forbeholdt Mercedes-Benz S-Klasse, men de har nå blitt introdusert for den mer kompakte og rimelige GLC.
Panoramaglasstak er inkludert som standard. Selv om den ikke åpnes, kan den skifte fra ugjennomsiktig til klar ved å trykke på en knapp på skjermen. En valgfri mønstret effekt er også tilgjengelig for et særegent utseende. Gjennomgående forblir subtile Mercedes-stjernemotiver synlige over overflaten, og gir en signaturdetalj.
Baksetene får ikke samme grad av oppmerksomhet som de fremre, men de gir god benplass og takhøyde. Vår tester, som er 1,95 m (6ft4in), passer komfortabelt bak med plass til overs i begge dimensjoner. Oppvarmede bakseter og tonede vinduer tilbys som ekstrautstyr.
Lasteplass
Baksiden av den nye elektriske GLC tilbyr betydelig lagringsplass. Med en kapasitet på 570 liter og et firkantet lasterom er plassen lett å maksimere. Når det er sagt, faller den litt under volumet som tilbys av gjeldende forbrenningsmotor GLC. I tillegg er det minimalt med oppbevaringsrom under bagasjerommet.
Nedfelling av baksetene øker lastekapasiteten til 1740 liter, og gir god plass til store gjenstander. Praktiskiteten forsterkes av låsene som er praktisk plassert i bagasjerommet, slik at setene kan slås ned umiddelbart. Denne designen fjerner behovet for å gå rundt kjøretøyet for å senke setene fra hver side, noe som gjør prosessen raskere og mer brukervennlig.
Spesielt gir frunk (bagasjerommet foran) 128 liter brukbar lagringsplass, noe som ytterligere forbedrer kjøretøyets praktiske funksjonalitet. Denne plassen er tilstrekkelig til å holde en koffert eller en stor ryggsekk. Enda mer imponerende er det at fronten åpnes fra utsiden ved å trykke på Mercedes-logoen når du bruker nøkkelen. I motsetning til mange andre elbiler, forbedrer fraværet av interne låser den daglige brukervennligheten.
Verdict
Mercedes erkjenner fullt ut at GLC fungerer som den mest solgte modellen, noe som forklarer hvorfor de mange oppdateringene forblir relativt behersket sammenlignet med den eksisterende forbrenningsvarianten. Vi må ta kjøretøyet på veien for å finne ut om overgangen til elektrifisering ble utført like effektivt som de andre modifikasjonene. I mellomtiden er det trygt å si at GLCs oppdatering har vært vellykket, og opprettholder de høye standardene etablert av forgjengerne.
Eksteriøret på den nye Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540 presenterer en mer moderne estetikk, mens kabinen har endringer som forbedrer brukeropplevelsen. Selv om visuell appell er et spørsmål om personlig smak, fortjener de håndgripelige oppgraderingene i byggekvalitet anerkjennelse, og vi gleder oss til muligheten til å grundig evaluere en produksjonsversjon av den helelektriske GLC.
