मर्सिडीज के हालिया पोर्टफोलियो में शीर्ष विक्रेता बनने के बाद, नई जीएलसी पीढ़ी का लॉन्च एक महत्वपूर्ण घटना है। हमने हाल ही में इस नवीनतम पुनरावृत्ति के तीन अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन की जांच की और निकट भविष्य में व्यापक ड्राइव के लिए एक को लेने की योजना बनाई है।
मूल रूप से 2015 में शुरू हुआ, जीएलसी अब पूरी तरह से ताज़ा तीसरी पीढ़ी के रूप में आता है। वर्तमान में, मॉडल, जिसे आंतरिक रूप से X540 नामित किया गया है, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में उपलब्ध है, हालांकि पिछली पीढ़ी को अभी भी दहन इंजन के साथ नया खरीदा जा सकता है।
वर्तमान में उपलब्ध एकमात्र पावरट्रेन ऑल-व्हील ड्राइव और एयर सस्पेंशन के विकल्प के साथ पर्याप्त 489 एचपी और 800 एनएम टॉर्क पैदा करता है। इस तरह के प्रदर्शन मेट्रिक्स एक समय सुपरकारों और प्रमुख वाहनों का विशेष डोमेन थे।
बाहरी
सामने की ओर, मर्सिडीज़-बेंज उन बड़ी ग्रिलों को वापस लाती है जो 1960 और 1970 के दशक को परिभाषित करती थीं, भले ही वे अब भारी V8 इंजन को हवा देने का काम नहीं करतीं। डिज़ाइन विभाजनकारी है, फिर भी इसकी समृद्ध विरासत से पता चलता है कि यह समय के साथ शानदार ढंग से परिपक्व हो जाएगा।
ग्रिल में एक लाइट लगी होती है जो चाबी कार के पास आने पर चालू हो जाती है, जो ड्राइवर को एक अनोखा अभिवादन देती है। मालिक यह चुन सकते हैं कि वाहन चलते समय यह रोशनी जलती रहे या नहीं।
इसके अलावा, शेष फ्रंट मर्सिडीज के समकालीन डिजाइन को अपनाता है, जिसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी के प्रत्येक तरफ तीन-बिंदु सितारा और निचले बम्पर क्षेत्र में बड़े वायु सेवन होते हैं जो एएमजी संस्करण को मानक मॉडल से अलग करते हैं।
साइड का दृश्य स्पष्ट रूप से मर्सिडीज जीएलसी का है, जिसमें बड़े आकार के पहिये, न्यूनतम ओवरहैंग और एक ऊंची विंडो लाइन है जो केबिन के अंदर से अधिक एथलेटिक अनुभव प्रदान करती है।
प्रदर्शन पर प्रत्येक डेमो इकाई ने समान व्हील डिज़ाइन साझा किए, हालांकि मर्सिडीज 19 से 21 इंच व्यास तक फैली दस अलग-अलग विविधताएं प्रदान करती है। छोटे विकल्प ईंधन दक्षता और सवारी आराम को बढ़ाते हैं, जबकि बड़े रिम सौंदर्य अपील को प्राथमिकता देते हैं।
फ्लश दरवाज़े के हैंडल को ड्राइवरों से महत्वपूर्ण वैश्विक आलोचना का सामना करना पड़ रहा है और यहां तक कि चीन में भी प्रतिबंधित किया जा रहा है, फिर भी मर्सिडीज ने उन्हें नए जीएलसी के लिए बरकरार रखा है। हालांकि ये हैंडल खिंचाव को कम करते हैं और एक आकर्षक उपस्थिति बनाते हैं, वे कम सहज संचालन प्रदान करते हैं और खराबी की संभावना रखते हैं, खासकर आपात स्थिति के दौरान या कठोर मौसम की स्थिति में।
वाहन में आसान प्रवेश और निकास की सुविधा के लिए ग्राहक वैकल्पिक रूप से निश्चित साइड स्टेप स्थापित कर सकते हैं।
रूफलाइन पिछले जीएलसी और जीएलसी कूपे के दृश्य संकेतों को मिला देती है। इसमें मानक जीएलसी के सापेक्ष वायुगतिकी को बढ़ावा देने के लिए थोड़ा नीचे की ओर ढलान है, हालांकि यह कूपे की प्रोफ़ाइल की तुलना में बहुत कम स्पष्ट है। इससे यह सवाल उठता है कि क्या दो अलग-अलग बॉडी स्टाइल वापस आएंगे, या क्या यह नया इलेक्ट्रिक जीएलसी दोनों बाजारों में एक साथ सेवा दे सकता है।
नई जीएलसी को लेकर सबसे ज्यादा आलोचना इसके रियर प्रोफाइल पर केंद्रित है। टेललाइट्स को एक पैनल के भीतर छुपाया गया है जो वाहन की पूरी चौड़ाई में फैला हुआ है, जिससे एसयूवी को मोनोब्रो पहनने का आभास होता है। इसके अलावा, नकली निकास युक्तियाँ सौंदर्य में सुधार करने में विफल रहती हैं और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार पर बेतुकी लगती हैं।
जब अलग से जांच की गई, तो जीएलसी की पिछली डिज़ाइन विशेषताएं विशिष्ट दृश्य रुचि और सावधानीपूर्वक विवरण दिखाती हैं। फिर भी, जब एक एकीकृत रचना के रूप में विचार किया जाता है, तो उनमें उस सामंजस्यपूर्ण परिष्कार का अभाव होता है जो पहली दो पीढ़ियों की विशेषता थी और उनकी लोकप्रियता में योगदान करती थी।
आंतरिक
केबिन के भीतर, मर्सिडीज कंपनी-व्यापी प्रवृत्ति का पालन करती है जहां डैशबोर्ड पर असाधारण बड़े डिस्प्ले का प्रभुत्व होता है। जबकि यह विकल्प राय को विभाजित करता है, ब्रांड ने भौतिक नियंत्रणों की अनुपस्थिति के बारे में प्रतिक्रिया पर ध्यान दिया है, जिससे उनका पुन: परिचय हुआ है। आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए बटन अब स्टीयरिंग व्हील पर और स्क्रीन के नीचे उपलब्ध हैं, जो ईक्यूएस जैसे मॉडलों में पाए जाने वाले स्क्रीन-आधारित मेनू या हैप्टिक नियंत्रण की जगह ले रहे हैं।
समग्र सामग्री की गुणवत्ता प्रभावित करती है, अधिकांश सतहों को कोमल चमड़े या प्रीमियम-ग्रेड प्लास्टिक में लपेटा जाता है। निर्माण की गुणवत्ता में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिससे उन चरमराहटों और खड़खड़ाहटों को समाप्त कर दिया गया है जो दुर्भाग्य से पिछले दशक में मर्सिडीज का पर्याय बन गए हैं।
ऐसा प्रतीत होता है कि एएमजी स्टीयरिंग व्हील में तीन-स्पोक डिज़ाइन है, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर लेआउट में बुने हुए छह-स्पोक आर्किटेक्चर का पता चलता है। यह एक विशिष्ट, उच्च स्तरीय लुक तैयार करता है जबकि पारंपरिक खरीदारों को अलग-थलग न करने के लिए पर्याप्त परिचित महसूस कराता है।
डैशबोर्ड एक क्लाइमेट वेंट से दूसरे तक फैला हुआ है। स्टीयरिंग व्हील के ठीक पीछे ड्राइवर का डिस्प्ले होता है, केंद्रीय क्षेत्र में मुख्य स्क्रीन होती है, और यात्री पक्ष में तीसरी स्क्रीन होती है। पहले के मॉडलों के विपरीत, जहां तीन अलग-अलग स्क्रीन एक ही ग्लास पैनल के पीछे होती थीं, तीनों सहजता से विलीन हो जाती हैं।
सभी स्क्रीन तेज़ प्रतिक्रिया समय, सीधा संचालन और सहज लेआउट प्रदान करते हुए मजबूत प्रदर्शन प्रदान करती हैं। विशेष रूप से, यात्री स्क्रीन ड्राइवर की सीट से पूरी तरह से दिखाई देती है, तुलनीय प्रणालियों के विपरीत जो विकर्षण को रोकने के लिए दृश्यता को सीमित करती है। परिणामस्वरूप, वाहन के चलते समय वीडियो सामग्री देखी जा सकती है, जिससे संभावित सुरक्षा संबंधी चिंताएं बढ़ सकती हैं।
जबकि यात्री डिस्प्ले समग्र अनुभव में बहुत कम जोड़ता है या विशिष्ट विशेषताओं का परिचय देता है, यह यात्री को कार्यों के माध्यम से स्क्रॉल करने की अनुमति देता है जबकि ड्राइवर मुख्य इकाई का विशेष उपयोग बरकरार रखता है।
सेंटर कंसोल ऊंचा है, जो बीएमडब्ल्यू iX3 या ऑडी Q6 ई-ट्रॉन जैसे प्रतिस्पर्धियों में देखे गए खुले लेआउट की तुलना में अधिक उन्नत अनुभव प्रदान करता है।
ऊपरी हिस्से में दो फोन और कप होल्डर के लिए वायरलेस चार्जिंग पैड हैं, जो हर समय खुले रहते हैं। यह व्यवस्था व्यावहारिकता और दिन-प्रतिदिन के उपयोग पर जोर देती है, जबकि उभरा हुआ डिज़ाइन कंसोल के नीचे एक द्वितीयक भंडारण कम्पार्टमेंट बनाता है। वह निचला क्षेत्र हैंडबैग या बैकपैक जैसे बड़े सामान को समायोजित कर सकता है और अतिरिक्त यूएसबी‑सी चार्जिंग पोर्ट की सुविधा प्रदान करता है।
दरवाजे की चौखट में हॉलमार्क मर्सिडीज सीट नियंत्रण होते हैं, जो हैप्टिक फीडबैक से मानक बटन में स्थानांतरित हो गए हैं जो भौतिक रूप से दबाए जाने की दिशा में चलते हैं।
पास की खिड़की के स्विच भव्यता के साथ तैयार किए गए हैं और एक सुखद स्पर्श अनुभव प्रदान करते हैं। उनके ठीक नीचे बर्मेस्टर स्पीकर के लिए कवर हैं, जो समग्र सौंदर्य को खूबसूरती से पूरा करते हैं।
सीटें मजबूत समर्थन के साथ आराम को जोड़ती हैं, यात्रियों को कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हुए सुरक्षित स्थिति में रखती हैं। खरीदार हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ-साथ मालिश विकल्पों का एक विविध सेट चुन सकते हैं। कुछ समय पहले, ये विलासिताएं मर्सिडीज‑बेंज एस‑क्लास के लिए आरक्षित थीं, लेकिन अब उन्हें अधिक कॉम्पैक्ट और किफायती जीएलसी में पेश किया गया है।
एक नयनाभिराम कांच की छत को मानक के रूप में शामिल किया गया है। हालाँकि यह खुलता नहीं है, लेकिन डिस्प्ले पर एक बटन दबाने पर यह अपारदर्शी से साफ़ हो सकता है। विशिष्ट उपस्थिति के लिए एक वैकल्पिक पैटर्न वाला प्रभाव भी उपलब्ध है। कुल मिलाकर, सूक्ष्म मर्सिडीज स्टार रूपांकन सतह पर दिखाई देते हैं, जो एक विशिष्ट विवरण प्रदान करते हैं।
पीछे की सीटों पर आगे की सीटों के समान ध्यान नहीं दिया जाता है, फिर भी वे पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम प्रदान करते हैं। हमारा परीक्षक, 1.95 मीटर (6 फीट 4 इंच) खड़ा है, दोनों आयामों में अतिरिक्त जगह के साथ पीछे की ओर आराम से फिट बैठता है। वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में गर्म पिछली सीटें और रंगी हुई खिड़कियाँ पेश की जाती हैं।
कार्गो स्थान
नई इलेक्ट्रिक जीएलसी का पिछला हिस्सा पर्याप्त स्टोरेज प्रदान करता है। 570 लीटर की क्षमता और एक चौकोर कार्गो क्षेत्र के साथ, जगह को अधिकतम करना आसान है। जैसा कि कहा गया है, यह वर्तमान आंतरिक दहन इंजन जीएलसी द्वारा प्रदान की गई मात्रा से थोड़ा कम है। इसके अतिरिक्त, ट्रंक फ्लोर के नीचे न्यूनतम भंडारण कक्ष है।
पीछे की सीटों को मोड़ने से कार्गो क्षमता 1,740 लीटर तक बढ़ जाती है, जिससे भारी वस्तुओं के लिए काफी जगह मिल जाती है। ट्रंक में सुविधाजनक रूप से स्थित कुंडी द्वारा व्यावहारिकता को बढ़ाया जाता है, जिससे सीटों को तुरंत मोड़ा जा सकता है। यह डिज़ाइन प्रत्येक तरफ से सीटों को नीचे करने के लिए वाहन के चारों ओर चलने की आवश्यकता को हटा देता है, जिससे प्रक्रिया तेज और अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल हो जाती है।
विशेष रूप से, फ्रंक (सामने का ट्रंक) 128 लीटर का उपयोगी भंडारण प्रदान करता है, जो वाहन की व्यावहारिकता को और बढ़ाता है। यह जगह सूटकेस या बड़ा बैकपैक रखने के लिए पर्याप्त है। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि चाबी का उपयोग करते समय मर्सिडीज लोगो को दबाने मात्र से फ्रंक बाहर से खुल जाता है। कई अन्य ईवी के विपरीत, आंतरिक कुंडी की अनुपस्थिति दैनिक उपयोगिता में सुधार करती है।
फैसला
मर्सिडीज पूरी तरह से मानती है कि जीएलसी उसके सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल के रूप में कार्य करता है, जो बताता है कि मौजूदा आंतरिक दहन संस्करण की तुलना में कई अपडेट अपेक्षाकृत संयमित क्यों रहते हैं। हमें यह निर्धारित करने के लिए वाहन को सड़क पर ले जाना होगा कि क्या विद्युतीकरण में परिवर्तन अन्य संशोधनों की तरह ही प्रभावी ढंग से क्रियान्वित किया गया था। इस बीच, यह कहना सुरक्षित है कि जीएलसी का रिफ्रेश सफल रहा है, अपने पूर्ववर्तियों द्वारा स्थापित उच्च बेंचमार्क को बनाए रखते हुए।
नई मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 400 4मैटिक एक्स540 का बाहरी हिस्सा अधिक समकालीन सौंदर्य प्रस्तुत करता है, जबकि केबिन में बदलाव किए गए हैं जो उपयोगकर्ता अनुभव को बढ़ाते हैं। यद्यपि दृश्य अपील व्यक्तिगत रुचि का मामला है, निर्माण गुणवत्ता में ठोस उन्नयन मान्यता के लायक है, और हम ऑल-इलेक्ट्रिक जीएलसी के उत्पादन संस्करण का पूरी तरह से मूल्यांकन करने के अवसर की उत्सुकता से प्रतीक्षा कर रहे हैं।
