Tendo se tornado o mais vendido no portfólio recente da Mercedes, o lançamento de uma nova geração do GLC é um evento significativo. Examinamos recentemente três configurações distintas desta última iteração e planejamos levar uma para uma unidade abrangente em um futuro próximo.
Estreando originalmente em 2015, o GLC chega agora como uma terceira geração completamente renovada. Atualmente, o modelo, designado internamente X540, está disponível estritamente como veículo totalmente elétrico, embora a geração anterior ainda possa ser adquirida nova com motor de combustão.
O único trem de força atualmente disponível produz substanciais 489 cv e 800 Nm de torque, juntamente com tração nas quatro rodas e opção de suspensão a ar. Essas métricas de desempenho já foram domínio exclusivo de supercarros e veículos emblemáticos.
Exterior
Na frente, a Mercedes-Benz traz de volta as grandes grades que definiram as décadas de 1960 e 1970, embora elas não sirvam mais para ventilar um robusto motor V8. O design causa divisão, mas sua rica herança sugere que ele amadurecerá graciosamente com o tempo.
A grade incorpora uma luz que acende quando a chave se aproxima do carro, oferecendo uma saudação única ao motorista. Os proprietários podem escolher se esta iluminação permanecerá acesa enquanto o veículo estiver em movimento.
Além disso, a restante frente adota o design contemporâneo da Mercedes, apresentando uma estrela de três pontas em cada lado das luzes diurnas e grandes entradas de ar na área inferior do pára-choques para diferenciar a variante AMG dos modelos padrão.
A vista lateral é distintamente a de um Mercedes GLC, ostentando rodas grandes, saliências mínimas e uma linha de janela mais alta que proporciona uma sensação mais atlética de dentro da cabine.
Cada unidade de demonstração em exibição compartilhava designs de rodas idênticos, embora a Mercedes forneça dez variações distintas abrangendo 19 a 21 polegadas de diâmetro. As opções menores melhoram a eficiência de combustível e o conforto de condução, enquanto as jantes maiores priorizam o apelo estético.
As maçanetas embutidas estão enfrentando críticas globais significativas dos motoristas e estão até sendo proibidas na China, mas a Mercedes as manteve para o novo GLC. Embora essas alças reduzam o arrasto e criem uma aparência mais elegante, elas oferecem uma operação menos intuitiva e estão sujeitas a mau funcionamento, especialmente durante emergências ou em condições climáticas adversas.
Os clientes podem opcionalmente instalar degraus laterais fixos para facilitar a entrada e saída do veículo.
A linha do tejadilho funde os traços visuais dos anteriores GLC e GLC Coupé. Apresenta uma ligeira inclinação descendente para aumentar a aerodinâmica em relação ao GLC padrão, embora permaneça muito menos pronunciada do que o perfil do Coupé. Isto levanta a questão de saber se dois estilos de carroceria distintos retornarão ou se este novo GLC elétrico poderá atender ambos os mercados simultaneamente.
As maiores críticas em relação ao novo GLC centram-se no seu perfil traseiro. As lanternas traseiras ficam escondidas dentro de um painel que se estende por toda a largura do veículo, dando ao SUV a aparência de usar uma monobrow. Além disso, as pontas de escapamento simuladas não conseguem melhorar a estética e parecem absurdas em um carro totalmente elétrico.
Quando examinados separadamente, os recursos de design traseiro do GLC mostram um interesse visual distinto e detalhes cuidadosos. No entanto, quando considerados como uma composição unificada, carecem do refinamento harmonioso que caracterizou as duas primeiras gerações e contribuiu para a sua popularidade.
Interior
Dentro da cabine, a Mercedes segue uma tendência que abrange toda a empresa, onde o painel é dominado por um display excepcionalmente grande. Embora esta escolha divida opiniões, a marca atendeu ao feedback sobre a ausência de controles físicos, levando à sua reintrodução. Botões para funções comumente usadas agora estão disponíveis no volante e abaixo da tela, substituindo os menus baseados na tela ou controles táteis encontrados em modelos como o EQS.
A qualidade geral do material impressiona, com a maioria das superfícies envoltas em couro flexível ou plástico de qualidade premium. A qualidade de construção também deu um salto notável, eliminando os rangidos e chocalhos que infelizmente se tornaram sinônimos da Mercedes na última década.
O volante AMG parece apresentar um design de três raios, mas uma inspeção mais detalhada revela uma arquitetura de seis raios integrada ao layout. Isso cria uma aparência distinta e sofisticada, ao mesmo tempo que parece familiar o suficiente para não alienar os compradores tradicionais.
O painel se estende de uma ventilação climática à outra. Diretamente atrás do volante fica o display do motorista, a área central abriga a tela principal e o lado do passageiro abriga a terceira tela. Todos os três se fundem perfeitamente, ao contrário dos modelos anteriores, onde três telas separadas ficavam atrás de um único painel de vidro.
Todas as telas oferecem forte desempenho, oferecendo tempos de resposta rápidos, operação direta e layouts intuitivos. Notavelmente, o ecrã do passageiro permanece totalmente visível a partir do banco do condutor, ao contrário de sistemas comparáveis que limitam a visibilidade para reduzir a distração. Como resultado, o conteúdo de vídeo pode ser assistido enquanto o veículo está em movimento, levantando possíveis preocupações de segurança.
Embora o display do passageiro acrescente pouco à experiência geral ou introduza recursos distintos, ele permite que o passageiro percorra as funções enquanto o motorista mantém o uso exclusivo da unidade principal.
O console central fica elevado, proporcionando uma sensação mais sofisticada do que os layouts abertos vistos em concorrentes como o BMW iX3 ou o Audi Q6 e-tron.
A parte superior é dominada por bases de carregamento sem fio para dois telefones e porta-copos, que permanecem sempre expostos. Esta disposição enfatiza a praticidade e o uso diário, enquanto o design em relevo cria um compartimento de armazenamento secundário abaixo do console. Essa área inferior acomoda pertences maiores, como bolsas ou mochilas, e possui portas de carregamento USB-C extras.
As soleiras das portas abrigam os controles característicos dos bancos da Mercedes, que passaram de feedback tátil para botões padrão que se movem fisicamente na direção em que são pressionados.
Os interruptores de janela próximos são feitos com elegância e oferecem uma experiência tátil agradável. Diretamente abaixo deles estão as tampas dos alto-falantes Burmester, que completam lindamente a estética geral.
Os assentos combinam conforto com apoio firme, mantendo os passageiros posicionados com segurança e proporcionando uma ampla gama de funções. Os compradores podem escolher aquecimento e ventilação, bem como um conjunto diversificado de opções de massagens. Há pouco tempo, estes luxos estavam reservados ao Mercedes‑Benz Classe S, mas foram agora apresentados ao GLC, mais compacto e acessível.
Um teto panorâmico de vidro está incluído como padrão. Embora não abra, pode mudar de opaco para transparente com o pressionar de um botão no display. Um efeito padronizado opcional também está disponível para uma aparência distinta. Por toda parte, os motivos sutis das estrelas da Mercedes permanecem visíveis em toda a superfície, proporcionando um detalhe exclusivo.
Os bancos traseiros não recebem o mesmo nível de atenção que os dianteiros, mas oferecem amplo espaço para as pernas e para a cabeça. Nosso testador, com 1,95 m (6ft4in), cabe confortavelmente na parte traseira com espaço de sobra em ambas as dimensões. Bancos traseiros aquecidos e vidros escuros são oferecidos como extras opcionais.
Espaço de carga
A traseira do novo GLC elétrico oferece armazenamento substancial. Com capacidade para 570 litros e área de carga quadrada, o espaço é fácil de maximizar. Dito isto, fica um pouco aquém do volume fornecido pelo atual motor de combustão interna GLC. Além disso, há espaço de armazenamento mínimo abaixo do piso do porta-malas.
O rebatimento dos bancos traseiros aumenta a capacidade de carga para 1.740 litros, oferecendo bastante espaço para itens volumosos. A praticidade é reforçada por travas localizadas convenientemente no porta-malas, permitindo que os bancos sejam rebatidos instantaneamente. Esse design elimina a necessidade de andar ao redor do veículo para abaixar os bancos de cada lado, tornando o processo mais rápido e fácil de usar.
Notavelmente, o frunk (porta-malas dianteiro) oferece 128 litros de armazenamento útil, aumentando ainda mais a praticidade do veículo. Este espaço é suficiente para guardar uma mala ou uma mochila grande. Ainda mais impressionante é que o porta-malas abre pelo lado de fora simplesmente pressionando o logotipo da Mercedes ao usar a chave. Ao contrário de muitos outros VEs, a ausência de travas internas melhora a usabilidade diária.
Verdict
A Mercedes reconhece plenamente que o GLC é o seu modelo mais vendido, o que explica por que as inúmeras atualizações permanecem relativamente contidas quando comparadas com a variante de combustão interna existente. Teremos de colocar o veículo na estrada para determinar se a transição para a eletrificação foi executada de forma tão eficaz como as outras modificações. Entretanto, é seguro dizer que a atualização do GLC foi bem-sucedida, mantendo os elevados padrões de referência estabelecidos pelos seus antecessores.
O exterior do novo Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540 apresenta uma estética mais contemporânea, enquanto o habitáculo apresenta alterações que melhoram a experiência do utilizador. Embora o apelo visual seja uma questão de gosto pessoal, as melhorias tangíveis na qualidade de construção merecem reconhecimento, e estamos ansiosos pela oportunidade de avaliar minuciosamente uma versão de produção do GLC totalmente elétrico.
