Mercedes'in son portföyünde en çok satan ürün haline gelen yeni GLC neslinin lansmanı önemli bir olay. Yakın zamanda bu en son yinelemenin üç farklı konfigürasyonunu inceledik ve yakın gelecekte kapsamlı bir inceleme için bunlardan birini almayı planladık.
İlk olarak 2015 yılında piyasaya sürülen GLC, şimdi tamamen yenilenmiş üçüncü nesil olarak karşımıza çıkıyor. Şu anda dahili olarak X540 olarak adlandırılan model, tamamen elektrikli bir araç olarak mevcuttur, ancak önceki nesil hala içten yanmalı motorla yeni olarak satın alınabilmektedir.
Şu anda mevcut olan tek aktarma organı, dört tekerlekten çekiş ve havalı süspansiyon seçeneğiyle birlikte 489 hp ve 800 Nm gibi önemli bir tork üretiyor. Bu tür performans ölçümleri bir zamanlar süper otomobillerin ve amiral gemisi araçlarının özel alanıydı.
Exterior
Ön tarafta Mercedes-Benz, 1960'lı ve 1970'li yılları tanımlayan büyük ızgaraları geri getiriyor; ancak bunlar artık ağır bir V8 motorun havalandırılmasına hizmet etmiyor. Tasarım bölücü olsa da zengin mirası, zamanla zarif bir şekilde olgunlaşacağını gösteriyor.
Izgarada, anahtar araca yaklaştığında yanan ve sürücüye benzersiz bir selamlama sunan bir ışık bulunuyor. Sahipler, araç hareket halindeyken bu aydınlatmanın yanık kalıp kalmayacağını seçebilirler.
Bunun ötesinde, geri kalan ön kısım Mercedes'in çağdaş tasarımını benimsiyor; gündüz farlarının her iki yanında üç noktalı yıldızlar ve alt tampon alanında geniş hava girişleri AMG versiyonunu standart modellerden farklı kılıyor.
Yan görünüm belirgin bir şekilde Mercedes GLC'ye benziyor; oldukça büyük tekerleklere, minimum çıkıntılara ve kabinin içinden daha atletik bir his veren daha yüksek pencere çizgisine sahip.
Sergilenen her demo ünitesi aynı jant tasarımlarını paylaşıyordu, ancak Mercedes 19 ila 21 inç çapında on farklı varyasyon sunuyor. Daha küçük seçenekler yakıt verimliliğini ve sürüş konforunu artırırken, daha büyük jantlar estetik çekiciliğe öncelik veriyor.
Gömme kapı kolları dünya genelinde sürücülerden ciddi eleştiriler alıyor ve hatta Çin'de yasaklanıyor ancak Mercedes bu kolları yeni GLC'de kullanmaya devam etti. Bu kulplar sürtünmeyi azaltır ve daha şık bir görünüm yaratırken, daha az sezgisel kullanım sunar ve özellikle acil durumlarda veya zorlu hava koşullarında arızalanmaya eğilimlidir.
Müşteriler, araca daha kolay giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için isteğe bağlı olarak sabit yan basamaklar takabilirler.
Tavan çizgisi önceki GLC ve GLC Coupé'nin görsel özelliklerini birleştiriyor. Standart GLC'ye göre aerodinamiği artırmak için hafif aşağı doğru bir eğime sahiptir, ancak Coupé'nin profilinden çok daha az belirgindir. Bu durum, iki farklı gövde stilinin geri dönüp dönmeyeceği veya bu yeni elektrikli GLC'nin her iki pazara da aynı anda hizmet edip edemeyeceği sorusunu gündeme getiriyor.
Yeni GLC'ye yönelik en çok eleştiri arka profiline odaklanıyor. Arka lambalar aracın tüm genişliği boyunca uzanan bir panelin içine gizlenerek SUV'ye tek kaşlı bir görünüm kazandırılıyor. Dahası, simüle edilmiş egzoz uçları estetiği iyileştirme konusunda başarısız oluyor ve tamamen elektrikli bir otomobilde saçma görünüyor.
Ayrı ayrı incelendiğinde GLC'nin arka tasarım özellikleri belirgin bir görsel ilgi ve özenli detaylandırma ortaya koyuyor. Bununla birlikte, birleşik bir kompozisyon olarak düşünüldüğünde, ilk iki nesli karakterize eden ve popülerliklerine katkıda bulunan uyumlu incelikten yoksundurlar.
Interior
Mercedes, kabin içerisinde, gösterge tablosunun olağanüstü büyük bir ekran tarafından domine edildiği şirket çapındaki bir trendi benimsiyor. Bu seçim görüş ayrılıklarına yol açsa da marka, fiziksel kontrollerin yokluğuna ilişkin geri bildirimleri dikkate alarak bu kontrollerin yeniden kullanılmasına yol açtı. Yaygın olarak kullanılan işlevlere yönelik düğmeler artık direksiyon simidinde ve ekranın altında mevcut olup, EQS gibi modellerde bulunan ekran tabanlı menülerin veya dokunsal kontrollerin yerini almaktadır.
Çoğu yüzeyin esnek deri veya birinci sınıf plastikle kaplanmasıyla genel malzeme kalitesi etkileyicidir. Üretim kalitesi de gözle görülür bir ilerleme kaydetti ve ne yazık ki son on yılda Mercedes ile eşanlamlı hale gelen gıcırtı ve tıkırtıları ortadan kaldırdı.
AMG direksiyon simidi üç kollu bir tasarıma sahip gibi görünüyor, ancak daha yakından bakıldığında düzene işlenmiş altı kollu bir mimari ortaya çıkıyor. Bu, geleneksel alıcıları yabancılaştırmayacak kadar tanıdık hissettirirken aynı zamanda ayırt edici, lüks bir görünüm yaratır.
Gösterge paneli bir klima deliğinden diğerine uzanıyor. Direksiyon simidinin hemen arkasında sürücü ekranı yer alıyor, orta alan ana ekranı barındırıyor ve yolcu tarafı üçüncü ekranı barındırıyor. Üç ayrı ekranın tek bir cam panelin arkasında yer aldığı önceki modellerin aksine, üçü de kusursuz bir şekilde birleşiyor.
Tüm ekranlar, hızlı yanıt süreleri, basit kullanım ve sezgisel düzenler sunarak güçlü bir performans sunar. Dikkatin dağılmasını önlemek için görünürlüğü sınırlayan benzer sistemlerin aksine, yolcu ekranı sürücü koltuğundan tamamen görünür durumda kalıyor. Sonuç olarak, araç hareket halindeyken video içeriği izlenebiliyor ve bu da olası güvenlik endişelerini artırıyor.
Yolcu ekranı genel deneyime çok az katkıda bulunurken veya farklı özellikler sunarken, sürücü ana üniteyi özel olarak kullanmaya devam ederken yolcunun işlevler arasında gezinmesine olanak tanır.
Orta konsol yükseltilmiş bir şekilde yerleştirilmiştir ve BMW iX3 veya Audi Q6 e-tron gibi rakiplerde görülen açık düzenlerden daha lüks bir his vermektedir.
Üst kısımda iki telefon için kablosuz şarj pedleri ve her zaman açıkta kalan bardak tutucular hakimdir. Bu düzenleme pratikliği ve günlük kullanımı vurgularken, yükseltilmiş tasarım konsolun altında ikinci bir saklama bölmesi oluşturuyor. Bu alt alan, el çantaları veya sırt çantaları gibi daha büyük eşyaları barındırır ve ekstra USB-C şarj bağlantı noktalarına sahiptir.
Kapı eşikleri, dokunsal geri bildirimden basıldığı yönde fiziksel olarak hareket eden standart düğmelere dönüşen, Mercedes'e özgü koltuk kontrollerini barındırıyor.
Yakındaki pencere anahtarları zarif bir şekilde üretilmiştir ve hoş bir dokunsal deneyim sunar. Hemen altlarında, genel estetiği güzel bir şekilde tamamlayan Burmester hoparlör kapakları yer alıyor.
Koltuklar konforu sağlam destekle birleştirerek yolcuların güvenli bir şekilde konumlandırılmasını sağlarken geniş bir işlev yelpazesi sunar. Alıcılar ısıtma ve havalandırmanın yanı sıra çeşitli masaj seçeneklerini de seçebilirler. Kısa bir süre önce bu lüksler Mercedes‑Benz S‑Serisi'ne özeldi, ancak artık daha kompakt ve uygun fiyatlı GLC'de de sunuluyor.
Panoramik cam tavan standart olarak sunulmaktadır. Açılmamasına rağmen ekrandaki bir düğmeye basıldığında opak durumdan şeffaf duruma geçebilmektedir. Ayırt edici bir görünüm için isteğe bağlı desenli efekt de mevcuttur. Boyunca ince Mercedes yıldızı motifleri yüzeyde görünür kalarak imza niteliğinde bir ayrıntı sunuyor.
Arka koltuklar ön koltuklarla aynı düzeyde ilgi görmese de yeterli diz ve baş mesafesi sağlıyor. 1,95 m (6 ft4 inç) uzunluğundaki test cihazımız, her iki boyutta da yer ayıracak şekilde arkaya rahatça sığar. Isıtmalı arka koltuklar ve karartılmış camlar opsiyonel ekstralar olarak sunuluyor.
Kargo alanı
Yeni elektrikli GLC'nin arka kısmı önemli miktarda saklama alanı sunuyor. 570 litre kapasitesi ve kare şeklinde kargo alanıyla alanın maksimum düzeye çıkarılması kolaydır. Bununla birlikte mevcut içten yanmalı motor GLC'nin sağladığı hacmin biraz altında kalıyor. Ek olarak bagaj tabanının altında minimum saklama alanı bulunmaktadır.
Arka koltukların katlanması bagaj kapasitesini 1.740 litreye çıkararak büyük eşyalar için bol miktarda alan sunar. Koltukların anında katlanabilmesini sağlayan, bagajda uygun şekilde konumlandırılan mandallar kullanışlılığı artırıyor. Bu tasarım, koltukları her iki taraftan indirmek için aracın etrafında dolaşma ihtiyacını ortadan kaldırarak süreci daha hızlı ve daha kullanıcı dostu hale getiriyor.
Özellikle ön bagaj (ön bagaj) 128 litrelik kullanılabilir depolama alanı sağlayarak aracın pratikliğini daha da artırır. Bu alan bir valiz veya büyük bir sırt çantasını taşımak için yeterlidir. Daha da etkileyici olanı, anahtar kullanıldığında Mercedes logosuna basıldığında bagaj kapağının dışarıdan açılmasıdır. Diğer pek çok elektrikli aracın aksine, dahili mandalların olmaması günlük kullanılabilirliği artırır.
Verdict
Mercedes, GLC'nin en çok satan model olduğunu tamamen biliyor ve bu da mevcut içten yanmalı versiyonla karşılaştırıldığında neden çok sayıda güncellemenin nispeten kısıtlı kaldığını açıklıyor. Elektrifikasyona geçişin diğer değişiklikler kadar etkili bir şekilde gerçekleştirilip gerçekleştirilmediğini belirlemek için aracı yola çıkarmamız gerekecek. Bu arada GLC'nin önceki modellerin belirlediği yüksek standartları koruyarak yenilemesinin başarılı olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Yeni Mercedes-Benz GLC 400 4Matic X540'ın dış tasarımı daha çağdaş bir estetik sunarken, kabininde kullanıcı deneyimini zenginleştiren değişiklikler bulunuyor. Görsel çekicilik kişisel zevk meselesi olsa da, üretim kalitesindeki somut iyileştirmeler takdiri hak ediyor ve tamamen elektrikli GLC'nin üretim versiyonunu kapsamlı bir şekilde değerlendirme fırsatını sabırsızlıkla bekliyoruz.
