Den kinesiska biltillverkaren BYD meddelade att dess elektriska superbil, Yangwang U9, har nått en hastighet på 472,41 km/tim ett tekniskt test. Företaget hävdar denna prestation som ett nytt globalt hastighetsrekord för elfordon. Även om siffran onekligen är imponerande och placerar U9 i ett verkligt elitföretag, kommer påståendet om ett "globalt rekord" med lite finstilt.
Titeln för det snabbaste elfordonet på jorden tillhör fortfarande tekniskt sett Venturi Buckeye Bullet 3. Denna maskin, byggd av studenter vid Ohio State University, är en specialbyggd streamliner som ser mer ut som en raket än en bil. Redan 2016 uppnådde den en tvåvägs genomsnittlig topphastighet på 549,4 km/h.
BYD:s påstående kringgår detta skickligt genom att fokusera på fordon som ser ut och fungerar som verkliga produktionsbilar som du i teorin skulle kunna köra på vägen. Så även om U9 kanske inte är den snabbaste elbilen totalt sett, är dess prestanda som ett produktionsbaserat fordon ett monumentalt steg för elbilar.
För att förstå U9:ans prestation är det bäst att jämföra det med hastighetens kungar från bensinvärlden. Dess 472,41 km/h topphastighet sätter den axel vid axel med legendariska hyperbilar - SSC Tuatara har ett rekord på 474,8 km/h, och Bugatti Chiron Super Sport 300+ toppar med 490 km/h.
Det som gör U9:s prestanda riktigt störande är dess pris. Hyperbilarna från Bugatti, Koenigsegg och SSC kommer med prislappar norr om 1,19 miljoner euro, med några exklusiva modeller som kräver närmare 3 miljoner euro. TheYangwang U9 säljer i Kina för 1,68 miljoner RMB, vilket är cirka 198 500 € - en ganska kontrast.
Det är ingen liten förändring av någon standard, men det gör U9 inte bara till en konkurrent i hastighet, utan ett fordon som helt omdefinierar kostnaden för att komma in i en värld av elithyperbilars prestanda. Det här är inte heller U9:ans första försök att köra fart – bilen nådde 391,94 km/h i november, vilket gjorde detta nya rekord till en förbättring på 20,53 % på bara några månader.
Rekordbilen var inte en vanlig U9:a plockad från utställningsgolvet. Det var ett specialiserat tekniskt testfordon byggt för att tänja på gränserna för BYDs teknologi. Bilen använder vad BYD kallar världens första masstillverkade 1200V högspänningsplattform. Detta är ihopkopplat med ett avancerat värmehanteringssystem för att hålla allt svalt under extrem stress.
Den verkliga kraften kommer från dess e4-drivlina, en fyrmotorig plattform där varje motor kan producera upp till 555 kW effekt. Tillsammans ger detta testbilen en häpnadsväckande effekt på över 3 000 hästkrafter och ett världsledande effekt-till-vikt-förhållande på 1 217 hästkrafter per ton. Den här versionen av U9 har redan certifierats av MIIT och den bör börja säljas en tid senare i år.
För kunder som köper den nuvarande Yangwang U9 är specifikationerna något mer jordnära, men fortfarande fast i superbilens territorium. Bilen kommer med fyra elmotorer som levererar sammanlagt 1 288 hästkrafter och 1 680 Nmof vridmoment. Detta gör att U9 kan accelerera från 0 till 100 km/tim på bara 2,36 sekunder. Motorerna i den aktuella modellen är märkta på 240 kW vardera, mindre än hälften av motorernas effekt i höghastighetstestfordonet.
Hittills har 173 enheter av Yangwang U9 levererats, vilket gör den till den första kinesiska superbilen att överträffa hundra leveranser och visar att det faktiskt finns en marknad för högpresterande elbilar i Kina.
