Chiński producent samochodów BYD ogłosił, że jego elektryczny supersamochód Yangwang U9 osiągnął w teście inżynieryjnym prędkość 472,41 km/h. Firma uznaje to osiągnięcie za nowy światowy rekord prędkości pojazdów elektrycznych. Chociaż liczba ta jest niezaprzeczalnie imponująca i stawia U9 w naprawdę elitarnym towarzystwie, stwierdzenie o „globalnym rekordzie” jest opatrzone drobnym drukiem.
Tytuł najszybszego pojazdu elektrycznego na Ziemi nadal technicznie należy do Venturiego Buckeye Bullet 3. Maszyna ta, zbudowana przez studentów z Ohio State University, to specjalnie zaprojektowany streamer, który bardziej przypomina rakietę niż samochód. W 2016 roku osiągnął średnią prędkość maksymalną w obie strony wynoszącą 549,4 km/h.
Twierdzenie BYD sprytnie ominęło tę kwestię, koncentrując się na pojazdach, które wyglądają i działają jak rzeczywiste samochody produkcyjne, którymi teoretycznie można jeździć po drogach. Tak więc, chociaż U9 może nie jest ogólnie najszybszym pojazdem elektrycznym, jego osiągi jako pojazdu produkcyjnego stanowią monumentalny krok w historii samochodów elektrycznych.
Aby zrozumieć osiągnięcie U9, najlepiej porównać go do królów prędkości ze świata benzyny. Jego prędkość maksymalna wynosząca 472,41 km/h stawia go ramię w ramię z legendarnymi hipersamochodami – SSC Tuatara ma rekord 474,8 km/h, a Bugatti Chiron Super Sport 300+ osiąga prędkość maksymalną 490 km/h.
To, co sprawia, że wydajność U9 jest naprawdę destrukcyjna, to jego cena. Ceny hipersamochodów Bugatti, Koenigsegg i SSC przekraczają 1,19 miliona euro, a niektóre ekskluzywne modele sięgają nawet 3 milionów euro. Yangwang U9 jest sprzedawany w Chinach za 1,68 miliona RMB, co stanowi około 198 500 euro – co stanowi duży kontrast.
Nie jest to mała zmiana, ale sprawia, że U9 jest nie tylko konkurentem pod względem prędkości, ale pojazdem, który całkowicie na nowo definiuje koszt wejścia do świata elitarnych osiągów hipersamochodów. To nie jest także pierwsza próba szybkiego biegu U9 – w listopadzie ubiegłego roku samochód osiągnął 391,94 km/h, co oznacza poprawę o 20,53% w ciągu zaledwie kilku miesięcy.
Rekordowym samochodem nie był standardowy U9 wyciągnięty z podłogi salonu. Był to wyspecjalizowany inżynieryjny pojazd testowy, zbudowany tak, aby przesuwać granice technologii BYD. W samochodzie zastosowano to, co BYD nazywa pierwszą na świecie masowo produkowaną platformą wysokiego napięcia 1200 V. W połączeniu z zaawansowanym systemem zarządzania temperaturą wszystko jest chłodne nawet w przypadku ekstremalnego obciążenia.
Prawdziwa moc pochodzi z układu napędowego e4, platformy składającej się z czterech silników, w której każdy silnik może wytwarzać moc do 555 kW. W sumie daje to samochodowi testowemu zadziwiającą moc ponad 3000 koni mechanicznych i wiodący na świecie stosunek mocy do masy wynoszący 1217 koni mechanicznych na tonę. Ta wersja U9 uzyskała już certyfikat MIIT i powinna trafić do sprzedaży jeszcze w tym roku.
Dla klientów, którzy kupują aktualnego Yangwang U9, specyfikacja jest nieco bardziej przyziemna, ale nadal zdecydowanie na terytorium supersamochodów. Samochód jest wyposażony w cztery silniki elektryczne, które zapewniają łączną moc 1288 KM i moment obrotowy 1680 Nm. Dzięki temu U9 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,36 sekundy. Silniki w obecnym modelu mają moc znamionową 240 kW każdy, czyli mniej niż połowę mocy silników w szybkim pojeździe testowym.
Do chwili obecnej dostarczono 173 egzemplarze Yangwang U9, co czyni go pierwszym chińskim supersamochodem, którego liczba dostaw przekroczyła 100, i pokazuje, że w Chinach rzeczywiście istnieje rynek na wyczynowe samochody elektryczne.
