Den kinesiske bilprodusenten BYD kunngjorde at den elektriske superbilen, Yangwang U9, har nådd en hastighet på 472,41 km/hin en ingeniørtest. Selskapet hevder denne prestasjonen som en ny global hastighetsrekord for elektriske kjøretøy. Mens tallet unektelig er imponerende og plasserer U9 i et virkelig eliteselskap, kommer påstanden om en "global rekord" med noen små skrift.
Tittelen for det raskeste elektriske kjøretøyet på jorden tilhører fortsatt teknisk sett Venturi Buckeye Bullet 3. Denne maskinen, bygget av studenter ved Ohio State University, er en spesialbygd strømliner som ser mer ut som en rakett enn en bil. Tilbake i 2016 oppnådde den en toveis gjennomsnittlig topphastighet på 549,4 km/t.
BYDs påstand omgår dette på en smart måte ved å fokusere på kjøretøy som ser ut og fungerer som faktiske produksjonsbiler du i teorien kan kjøre på veien. Så selv om U9 kanskje ikke er den raskeste elbilen totalt sett, er ytelsen som et produksjonsbasert kjøretøy et monumentalt skritt for elbiler.
For å forstå U9s prestasjon, er det best å sammenligne den med fartskongene fra bensinverdenen. Topphastigheten på 472,41 km/t setter den skulder-til-skulder med legendariske hyperbiler - SSC Tuatara har en rekord på 474,8 km/t, og Bugatti Chiron Super Sport 300+ topper med 490 km/t.
Det som gjør U9s ytelse virkelig forstyrrende er prisen. Hyperbilene fra Bugatti, Koenigsegg og SSC kommer med prislapper nord for €1,19 millioner, med noen eksklusive modeller som krever nærmere €3 millioner. TheYangwang U9 selger i Kina for RMB 1,68 millioner, som er omtrent € 198 500 - en ganske kontrast.
Det er ingen liten endring etter noen standard, men det gjør U9 ikke bare til en konkurrent i hastighet, men et kjøretøy som fullstendig redefinerer kostnadene ved å komme inn i en verden av elitehyperbilytelser. Dette er heller ikke U9s første forsøk på en fartskjøring – bilen nådde 391,94 km/hl i november, noe som gjorde denne nye rekorden til en forbedring på 20,53 % på bare noen få måneder.
Den rekordsette bilen var ikke en standard U9 plukket fra utstillingsgulvet. Det var et spesialisert teknisk testkjøretøy bygget for å presse grensene for BYDs teknologi. Bilen bruker det BYD kaller verdens første masseproduserte 1200V høyspentplattform. Dette er sammenkoblet med et avansert termisk styringssystem for å holde alt kjølig under ekstrem stress.
Den virkelige kraften kommer fra dens e4-drivlinje, en plattform med fire motorer der hver motor kan produsere opptil 555 kW kraft. Kombinert gir dette testbilen en forbløffende effekt på over 3000 hestekrefter og et verdensledende kraft-til-vekt-forhold på 1217 hestekrefter per tonn.Denne versjonen av U9 har allerede blitt sertifisert av MIIT, og den bør komme i salg en tid senere i år.
For kunder som kjøper den nåværende Yangwang U9, er spesifikasjonene litt mer jordnære, men fortsatt fast i superbilterritorium. Bilen kommer med fire elektriske motorer som leverer til sammen 1.288 hestekrefter og 1.680 Nmof dreiemoment. Dette gjør at U9 kan akselerere fra 0 til 100 km/t på bare 2,36 sekunder. Motorene i den nåværende modellen er vurdert til 240 kW hver, mindre enn halvparten av ytelsen til motorene i høyhastighets testkjøretøyet.
Til dags dato har 173 enheter av Yangwang U9 blitt levert, noe som gjør den til den første kinesiske superbilen som har overgått hundre leveranser og viser at det faktisk er et marked for høyytelses elbiler i Kina.
