Polestar 3 — долгожданный первый внедорожник от пятилетнего бренда электромобилей, которому удалось произвести революцию в индустрии электромобилей за короткое время с тех пор, как он ворвался на автомобильную сцену. Можно сказать, что Polestar 3 — это история изобилия: у него много мощности и крутящего момента, у него много оборудования и стиля, а также он стоит много денег.
Polestar нацеливает свой первый внедорожник на сегмент премиум-класса. Чтобы добиться успеха, он не может рисковать быть посредственным ни в одном из отделов. Он должен обеспечивать комфорт, производительность и дизайн, узнаваемость бренда и ценность. Давайте посмотрим поближе и посмотрим, как Polestar 3 планирует переманить клиентов у BMW, Audi, Mercedes, Nio и многих других брендов, конкурирующих на самом прибыльном автомобильном рынке.
Во-первых, это дизайн: здесь Polestar 3 сохраняет приглушенное скандинавское влияние, за которое бренд так много раз хвалили. Это не роскошный внедорожник, он выбирает цель и функциональность, и каждая линия имеет свою работу. Даже 22-дюймовые колеса умудряются добавить уравновешенности общему дизайну, вместо того, чтобы кричать «посмотрите на меня — я огромный!»
Линия крыши очень низкая, и компания Polestar решила опустить сиденья ниже и предложить более откинутое положение, чем в других внедорожниках. Благодаря этому пассажиры и водитель получают более легкое восприятие пространства, а автомобиль становится более динамичным. Задние сиденья были сдвинуты намного дальше назад, чтобы обеспечить еще больше места.
Низкая линия крыши сзади очень улучшает аэродинамику, минимизирует турбулентность позади автомобиля и улучшает коэффициент лобового сопротивления. Это здорово, но грузовой отсек расплачивается за такую эффективность: 394 литра при поднятых задних сиденьях — это столько, сколько получает владелец VW ID.3. Polestar сразу же прокомментирует, что под полом багажника есть дополнительные 90 литров и багажник на 32 литра.
Жюри по этому вопросу будет неопределенным: Polestar 3 — это внедорожник, хотя и спортивный, и у внедорожника должно быть достаточно места в багажнике для покупок в IKEA. Честно говоря, если задние сиденья опуститься и включить место для хранения вещей под полом, общий объем вырастет до 1411 литров — более чем достаточно для большинства потенциальных применений.
Стильный, недооцененный дизайн экстерьера напоминает прекрасный, сшитый на заказ костюм. Нет абсолютно ничего из того, что нам не нужно, но есть все, что может когда-либо потребоваться машине. Удивительное упражнение на сдержанность и функциональность. Возьмем, к примеру, фары: фары представляют собой новый взгляд на тему «двойных лезвий». Они включают в себя новейшую технологию с 1,3 миллионами крошечных зеркал, которые постоянно регулируются, чтобы освещать дорогу и уменьшать ослепление встречного транспорта.
Задние фонари снова минималистичны и оснащены новой приятной функцией, которая мигает определенным образом, когда обнаруживается близкое расположение ключа от машины. Все передние датчики установлены за панелью между фарами, прямо под воздухозаборником, который направляет поток воздуха через капот на лобовое стекло. Вся эта аэродинамическая работа окупилась приличным запасом хода, но об этом позже.
В салоне чувствуется знакомый запах Polestar, но он гораздо более классный. Будь то более легкий подход, более просторный салон, чем в Polestar 2, или совершенно новые материалы — он излучает стиль, качество и да, здесь много места. Аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins оснащена 25 динамиками с поддержкой Dolby Atmos, которые выводят впечатления на совершенно новый уровень.
Компания Polestar применила другой подход к «веганской» коже и представила свой собственный материал, в производстве которого вместо обычной сырой нефти старой школы используется сосновое масло. Существует также вариант натуральной кожи, который, очевидно, поступает с сертифицированных ферм, которые обеспечивают коровам жизнь без стресса и счастливы пожертвовать своим существованием ради удовольствия наших задниц.
Давайте поговорим о производительности — цифры существенные. Полноприводная система мощностью 360 кВт или 489 л.с. с крутящим моментом 840 Нм в стандартной комплектации Polestar 3. Этого достаточно, чтобы разогнать этот внедорожник массой 2,6 тонны и длиной 4,9 метра с места до 100 км/ч всего за 5 секунд. Автомобиль будет продолжать движение с довольно тревожной скоростью, пока не достигнет скорости 210 км/ч, что является его максимальной скоростью, ограниченной безопасностью.
Если 5-секундного спринта недостаточно, есть опция Performance Pack за 6600 евро. Крутящий момент увеличивается до 910 Нм, но мощность остается неизменной. Подвеска настроена командой Polestar Performance, автомобиль получил большие колеса диаметром 22 дюйма. Результатом стала лучшая управляемость, а разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды.
Безопасность занимает первое место в Polestar 3. Он оснащен пятью радарными модулями, пятью внешними HD-камерами, двенадцатью ультразвуковыми датчиками и новым LiDAR, который обещает обеспечить один из лучших и самых безопасных условий автономного вождения благодаря пакету Pilot Pack, который станет доступен позже в 2023 году. Если что-то пойдет не так, на борту есть 10 подушек безопасности для защиты пассажиров.
Информационно-развлекательная система должна быть одной из лучших на рынке, Polestar с самого начала сотрудничает с Google, и это видно. Последняя версия Android Automotive OS предлагает простой, гибкий и интуитивно понятный пользовательский интерфейс, встроенные карты Google и все функции и приложения, к которым пользователи Android так привыкли. Сможет ли он конкурировать с Apple CarPlay? Это хороший вопрос.
И, наконец, аккумулятор, бьющееся сердце полностью электрического Polestar 3. Аккумуляторный блок NMC емкостью 111 кВтч производится компанией CATL, имеет архитектуру 400 В и полезную мощность 107 кВтч. Его можно заряжать до 11 кВт от сети переменного тока или до 250 кВт при использовании устройства быстрой зарядки постоянного тока. Последний вариант позволит зарядить 10-процентную батарею до 80 процентов примерно за 30 минут.
Запас хода, благодаря тяжелой работе над аэродинамикой и полученному в результате Cd 0,29, довольно хорош. Long Range Polestar 3 получает рейтинг WLTP в 610 км, а пакет Performance Pack — 560 км, в основном из-за его больших колес.
Список стандартного оборудования обширен и обширен, варианты ограничены пакетами Plus Pack, Pilot Pack и Performance Pack. Пакет Plus Pack фактически является стандартным для стартовой модели и включает в себя аудиосистему Bowers & Wilkins, новую обивку Micro Tech, подогрев передних и задних сидений, подогрев лобового стекла, дворников и рулевого колеса.
Все это обходится недешево. На момент запуска цена Polestar 3 с включенным пакетом Plus Pack составит 89 900 евро. Пакет Performance стоит дополнительно 6600 евро, а колеса большего размера и фары с разрешением 1,3 мегапикселя — это дополнительная опция.
Polestar 3 — это, без сомнения, электрический внедорожник премиум-класса. Да, багажник маловат, но потенциальных покупателей это не смущает. Его внешний вид и производительность способны противостоять опытным конкурентам. У него, безусловно, есть цена, соответствующая его амбициям. Это потрясающий образец инженерной мысли и дизайна, теперь давайте посмотрим, согласятся ли покупатели и проголосуют своими кошельками.
Polestar 3 будет производиться в США и Китае, производство стартует сначала в Китае в середине следующего года. Производство South Carolina Ridgeville для рынка США начнется позднее в 2023 году, а первые поставки ожидаются где-то в 2024 году.
Посмотрите видео запуска ниже; Хотя он длится около часа, он полон увлекательных идей и множества дополнительных деталей:
