Polestar 3: el tan esperado primer SUV de una marca de automóviles eléctricos de 5 años de antigüedad que logró revolucionar la industria de los vehículos eléctricos en el poco tiempo transcurrido desde que irrumpió en la escena automotriz. Se podría decir que Polestar 3 es una historia de abundancia: tiene mucha potencia y torque, tiene mucho equipamiento y estilo, y también cuesta mucho dinero.
Polestar apunta con su primer SUV al sector de alto rendimiento. Para tener éxito, no puede correr el riesgo de ser mediocre en ninguno de los departamentos. Tiene que ofrecer comodidad, tiene que ofrecer rendimiento y diseño, tiene que ofrecer reconocimiento de marca además de valor. Echemos un vistazo más de cerca y veamos cómo el Polestar 3 planea ganar clientes de BMW, Audi, Mercedes, Nio y muchas más marcas que compiten en el mercado automotriz más lucrativo.
Primero está el diseño, aquí Polestar 3 conserva las tenues influencias nórdicas por las que la marca ha sido elogiada tantas veces. No es un SUV llamativo, opta por el propósito y la función y cada línea tiene un trabajo que hacer. Incluso las ruedas de 22” logran agregar aplomo al diseño general en lugar de gritar “¡mírame, soy enorme!”
La línea del techo es muy baja, Polestar decidió bajar los asientos y ofrecer una posición más reclinada que la que tenemos en otros SUV. De este modo, los pasajeros y el conductor obtienen una percepción del espacio más parecida a la de un coche y el coche se siente más dinámico. Los asientos traseros se han desplazado mucho más atrás para ofrecer aún más espacio.
La línea baja del techo en la parte trasera ayuda mucho con la aerodinámica, minimiza las turbulencias detrás del coche y mejora el coeficiente aerodinámico. Eso es genial, pero el área de carga paga el precio de esa eficiencia: 394 litros con los asientos traseros levantados es todo lo que obtiene el propietario de un VW ID.3. Polestar se apresurará a comentar que hay 90 litros adicionales de almacenamiento debajo del piso del maletero y 32 litros en el maletero.
El jurado no estará de acuerdo en este caso, Polestar 3 es un SUV, aunque deportivo, y se supone que el SUV tiene suficiente espacio en el maletero para comprar en IKEA. Para ser justos, una vez abatidos los asientos traseros, y con el almacenamiento bajo el suelo incluido, la capacidad total sube a 1.411 litros, más que suficiente para la mayoría de usos potenciales.
El elegante y subestimado diseño exterior recuerda a un elegante traje hecho a medida. No hay absolutamente nada de lo que no necesitamos sino todo lo que el coche pueda necesitar. Un increíble ejercicio de moderación y funcionalidad. Tome las luces: los faros presentan una nueva versión del tema de “doble hoja”, e incluyen la última tecnología con 1,3 millones de pequeños espejos que se ajustan constantemente para iluminar la carretera y reducir el deslumbramiento del tráfico que viene en sentido contrario.
Las luces traseras son nuevamente minimalistas y vienen con la nueva y bienvenida característica que parpadea en un patrón específico cuando detecta que la llave del auto está cerca. Todos los sensores delanteros están instalados detrás del panel que se encuentra entre los faros, justo debajo de la entrada de aire que dirige el flujo de aire sobre el capó y hacia el parabrisas. Todo ese trabajo aerodinámico ha dado sus frutos en un campo de prácticas decente, pero hablaremos de eso más adelante.
El interior tiene un olor familiar a Polestar, pero con mucha más clase. Ya sea por un enfoque más ligero, una cabina más espaciosa que la del Polestar 2 o materiales completamente nuevos: rezuma estilo, calidad y sí, hay mucho espacio. Hay 25 parlantes en el sistema de audio premium de Bowers & Wilkins con Dolby Atmos para llevar la experiencia a un nivel completamente nuevo.
Polestar adoptó un enfoque diferente respecto del cuero “vegano” e introdujo su propio material que utiliza aceite de pino para la producción en lugar del petróleo crudo habitual de la vieja escuela. También existe la opción de cuero auténtico que aparentemente proviene de granjas certificadas que garantizan que las vacas vivan en un ambiente libre de estrés y estén felices de sacrificar su existencia por el placer de nuestro trasero.
Hablemos del rendimiento: las cifras son sustanciales. Tracción total de 360 kW o 489 CV con un par de 840 Nm en el Polestar 3 de serie. Esto es suficiente para catapultar a este SUV de 2,6 toneladas y 4,9 metros de largo de parado a 100 km/h en sólo 5 segundos. El coche continúa a un ritmo bastante alarmante hasta llegar a 210 km/h, que es su velocidad máxima limitada por seguridad.
Si el sprint de 5 segundos no es suficiente, existe la opción del Performance Pack de 6.600 €. Aumenta el par hasta los 910 Nm pero la potencia se mantiene sin cambios. La suspensión ha sido ajustada por el equipo Polestar Performance y el coche se hace más grande, con ruedas de 22". El resultado es un mejor manejo y la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 4,7 segundos.
La seguridad ocupa un asiento de primera fila en el Polestar 3. Hay cinco módulos de radar, cinco cámaras HD externas, doce sensores ultrasónicos y el nuevo LiDAR que promete ofrecer una de las mejores y más seguras experiencias de conducción autónoma gracias al Pilot Pack, una vez que esté disponible a finales de 2023. Cuando las cosas van mal, hay 10 bolsas de aire a bordo para proteger a los pasajeros.
El infoentretenimiento tiene que ser uno de los mejores del mercado, Polestar lleva trabajando con Google desde el principio y se nota. Su última versión del sistema operativo Android Automotive ofrece One UI sencilla, fluida e intuitiva, Google Maps integrado y todas las funciones y aplicaciones a las que los usuarios de Android están tan acostumbrados. ¿Puede competir con Apple CarPlay? Ésa es una buena pregunta.
Finalmente, la batería, el corazón palpitante del Polestar 3 totalmente eléctrico. La batería NMC de 111 kWh es fabricada por CATL, ofrece una arquitectura de 400 V y una capacidad utilizable de 107 kWH. Se puede cargar hasta 11 kW con alimentación de CA o 250 kW con un cargador rápido de CC. Con la última opción, la batería se recargará del 10 por ciento hasta el 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos.
La autonomía, gracias a todo el duro trabajo realizado en la aerodinámica y al Cd resultante de 0,29, es bastante buena. El Long Range Polestar 3 obtiene una clasificación WLTP de 610 km y el Performance Pack termina con 560 km, principalmente debido a sus ruedas más grandes.
La lista de equipamiento de serie es extensa y completa, las opciones se limitan a Plus Pack, Pilot Pack y Performance Pack. El Plus Pack es estándar para el modelo de lanzamiento e incluye el sistema de audio Bowers & Wilkins, la nueva tapicería Micro Tech, asientos delanteros y traseros con calefacción, parabrisas, limpiaparabrisas y volante con calefacción.
Todo eso no es barato. En el momento del lanzamiento, Polestar 3 tiene un precio de 89.900€ con el Plus Pack incluido. El Performance Pack cuesta 6.600 € adicionales y, además, las ruedas más grandes y los faros de 1,3 megapíxeles son una opción de coste.
Polestar 3 es sin duda un SUV eléctrico premium. Sí, el maletero es más pequeño, pero eso no molestará a los compradores potenciales. Tiene la apariencia y el rendimiento para hacer frente a los competidores experimentados. Ciertamente tiene un precio acorde con sus ambiciones. Es una increíble pieza de ingeniería y diseño, ahora veamos si los compradores están de acuerdo y votan con sus billeteras.
Polestar 3 se fabricará en Estados Unidos y China; la producción comenzará primero en China a mediados del próximo año. El Ridgeville de Carolina del Sur comenzará a producirse para el mercado estadounidense a finales de 2023 y se esperan las primeras entregas en 2024.
Vea el vídeo de lanzamiento a continuación; Si bien dura aproximadamente una hora, está repleto de ideas fascinantes y una gran cantidad de detalles adicionales:
