Polestar 3- le premier SUV tant attendu d'une marque de voitures électriques vieille de 5 ans qui a réussi à révolutionner l'industrie des véhicules électriques, peu de temps après son apparition sur la scène automobile. On pourrait dire que la Polestar 3 est une histoire d'abondance : elle a beaucoup de puissance et de couple, elle a beaucoup d'équipement et de style, elle coûte aussi beaucoup d'argent.
Polestar oriente son premier SUV vers le secteur des performances haut de gamme. Pour réussir, il ne peut risquer d’être médiocre dans aucun des départements. Il doit offrir du confort, des performances et du design, il doit offrir la reconnaissance de la marque ainsi que la valeur. Regardons de plus près et voyons comment la Polestar 3 prévoit de détourner les clients de BMW, Audi, Mercedes, Nio et de bien d'autres marques concurrentes sur le marché automobile le plus lucratif.
Le premier est le design, ici la Polestar 3 conserve les influences nordiques discrètes pour lesquelles la marque a été tant de fois louée. Ce n’est pas un SUV tape-à-l’œil, il opte pour le but et la fonction, chaque ligne ayant un travail à faire. Même les roues de 22 pouces parviennent à ajouter de l'équilibre au design global au lieu de crier « regardez-moi, je suis énorme ! »
La ligne de toit est très basse, Polestar a décidé d'abaisser les sièges et d'offrir une position plus inclinée que celle des autres SUV. Ce faisant, les passagers et le conducteur ont une perception de l'espace plus proche de celle d'une voiture et la voiture semble plus dynamique. Les sièges arrière ont été beaucoup plus reculés pour offrir encore plus d'espace.
La ligne de toit basse à l'arrière contribue beaucoup à l'aérodynamisme, minimise les turbulences derrière la voiture et améliore le coefficient de traînée. C'est formidable, mais l'espace de chargement paie le prix de cette efficacité : 394 litres avec les sièges arrière relevés, c'est autant que le propriétaire d'une VW ID.3 obtient. Polestar ne tardera pas à commenter qu'il y a 90 litres de rangement supplémentaires sous le plancher du coffre et 32 litres dans le coffre.
Le jury se prononcera sur celui-ci, la Polestar 3 est un SUV, quoique sportif, et le SUV est censé avoir suffisamment de place dans le coffre pour faire du shopping IKEA. Pour être honnête, une fois les sièges arrière abaissés et avec le rangement sous le plancher inclus, la capacité totale monte à 1 411 litres, soit plus que suffisant pour la majorité des utilisations potentielles.
Le design extérieur élégant et sous-estimé rappelle un costume raffiné sur mesure. Il n’y a absolument rien de ce dont nous n’avons pas besoin, mais tout ce dont la voiture peut avoir besoin. Un exercice étonnant de retenue et de fonctionnalité. Prenez les lumières : les phares présentent une nouvelle version du thème « double lame », ils incluent la dernière technologie avec 1,3 million de minuscules miroirs s'ajustant en permanence pour éclairer la route et réduire l'éblouissement du trafic venant en sens inverse.
Les feux arrière sont à nouveau minimalistes et sont dotés de la nouvelle fonctionnalité bienvenue qui clignote selon un motif spécifique lorsqu'ils détectent la clé de la voiture à proximité. Tous les capteurs avant sont installés derrière le panneau situé entre les phares, juste sous la prise d'air qui dirige le flux d'air sur le capot et sur le pare-brise. Tout ce travail aérodynamique a porté ses fruits dans une autonomie décente – mais nous en parlerons plus tard.
L'intérieur a une odeur familière de Polestar, mais avec beaucoup plus de classe. Que ce soit en raison d'une approche plus légère, d'un habitacle plus spacieux que celui de la Polestar 2 ou de matériaux complètement nouveaux, il respire le style, la qualité et oui, il y a beaucoup d'espace. Le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins comprend 25 haut-parleurs avec Dolby Atmos pour porter l'expérience à un tout autre niveau.
Polestar a adopté une approche différente du cuir « végétalien » et a introduit son propre matériau qui utilise de l'huile de pin pour la production au lieu du pétrole brut habituel à l'ancienne. Il existe également une option en cuir véritable qui provient apparemment de fermes certifiées qui garantissent que les vaches vivent dans un environnement sans stress et sont heureuses de sacrifier leur existence pour le plaisir de nos fesses.
Parlons des performances : les chiffres sont conséquents. Système de transmission intégrale de 360 kW ou 489 ch avec 840 Nm de couple dans la Polestar 3 standard. Cela suffit pour catapulter ce SUV de 2,6 tonnes et 4,9 mètres de long de l'arrêt à 100 km/h en seulement 5 secondes. La voiture continuera à un rythme plutôt alarmant jusqu'à atteindre 210 km/h, sa vitesse de pointe limitée par la sécurité.
Si le sprint de 5 secondes ne suffit pas, il existe une option Performance Pack à 6 600 €. Il augmente le couple à 910 Nm mais la puissance reste inchangée. La suspension est réglée par l'équipe Polestar Performance et la voiture est dotée de roues plus grandes, de 22". Le résultat est une meilleure maniabilité et le sprint de 0 à 100 km/h prend 4,7 secondes.
La sécurité occupe une place au premier rang dans la Polestar 3. Il y a cinq modules radar, cinq caméras HD externes, douze capteurs à ultrasons et le nouveau LiDAR qui promet d'offrir l'une des meilleures et des plus sûres expériences de conduite autonome grâce au Pilot Pack - une fois qu'il sera disponible plus tard en 2023. Lorsque les choses tournent mal, il y a 10 airbags à bord pour protéger les passagers.
L'infodivertissement doit être l'un des meilleurs du marché, Polestar travaille avec Google depuis le début et cela se voit. Sa dernière itération du système d'exploitation Android Automotive offre une interface utilisateur simple, fluide et intuitive, Google Maps intégré et toutes les fonctions et applications auxquelles les utilisateurs d'Android sont si habitués. Peut-il rivaliser avec Apple CarPlay ? C'est une bonne question.
Enfin, la batterie, le cœur battant de la Polestar 3 entièrement électrique. La batterie NMC de 111 kWh est fabriquée par CATL, offre une architecture de 400 V et une capacité utilisable de 107 kWh. Il peut être chargé jusqu'à 11 kW en utilisant l'alimentation CA ou 250 kW en utilisant un chargeur rapide CC. Cette dernière option verra une batterie de 10 pour cent rechargée jusqu'à 80 pour cent en 30 minutes environ.
L'autonomie, grâce à tout le travail acharné sur l'aérodynamisme et au Cd qui en résulte de 0,29, est plutôt bonne. La Long Range Polestar 3 obtient une cote WLTP de 610 km et le Performance Pack termine avec 560 km, principalement en raison de ses roues plus grandes.
La liste des équipements standard est vaste et complète, les options sont limitées au Plus Pack, Pilot Pack et Performance Pack. Le Plus Pack est en fait standard pour le modèle de lancement et comprend le système audio Bowers & Wilkins, la nouvelle sellerie Micro Tech, les sièges avant et arrière chauffants, le pare-brise chauffant, les essuie-glaces et le volant.
Tout cela n’est pas bon marché. Au lancement, la Polestar 3 est proposée au prix de 89 900 € avec le Plus Pack inclus. Le Pack Performance coûte 6 600 € supplémentaires et les roues plus grandes et les phares de 1,3 mégapixels sont une option économique en plus.
La Polestar 3 est sans aucun doute un SUV électrique haut de gamme. Oui, le coffre est plus petit, mais cela ne dérangera pas les acheteurs potentiels. Il a le look et les performances nécessaires pour tenir tête aux concurrents chevronnés. Son prix est certainement à la hauteur de ses ambitions. C’est une œuvre d’ingénierie et de conception étonnante, voyons maintenant si les acheteurs sont d’accord et votent avec leur portefeuille.
La Polestar 3 sera fabriquée aux États-Unis et en Chine, la production démarrera d'abord en Chine au milieu de l'année prochaine. Le South Carolina Ridgeville commencera sa production pour le marché américain plus tard en 2023 et les premières livraisons sont attendues dans le courant de 2024.
Regardez la vidéo de lancement ci-dessous ; Bien qu'il dure environ une heure, il regorge d'informations fascinantes et d'une multitude de détails supplémentaires :
