Polestar 3- o tão esperado primeiro SUV de uma marca de carros elétricos com 5 anos que conseguiu revolucionar a indústria de EV, no curto espaço de tempo desde que estourou no cenário automotivo. Você poderia dizer que o Polestar 3 é uma história de abundância - tem muita potência e torque, tem muito equipamento e estilo, e também custa muito dinheiro.
A Polestar está mirando seu primeiro SUV no setor de desempenho premium. Para ter sucesso, não pode correr o risco de ser medíocre em nenhum dos departamentos. Tem que oferecer conforto, tem que entregar desempenho e design, tem que entregar reconhecimento de marca e também valor. Vamos dar uma olhada mais de perto e ver como o Polestar 3 planeja conquistar clientes da BMW, Audi, Mercedes, Nio e muitas outras marcas que competem no mercado automotivo mais lucrativo.
O primeiro é o design, aqui o Polestar 3 mantém as suaves influências nórdicas pelas quais a marca tantas vezes foi elogiada. Não é um SUV chamativo, opta pelo propósito e pela função com cada linha tendo uma função a cumprir. Até as rodas de 22” conseguem adicionar equilíbrio ao design geral em vez de gritar “olhe para mim – sou enorme!”
A linha do teto é muito baixa, a Polestar decidiu mover os bancos para baixo e oferecer uma posição mais reclinada do que em outros SUVs. Ao fazer isso, os passageiros e o motorista obtêm uma percepção de espaço mais semelhante à de um carro e o carro parece mais dinâmico. Os bancos traseiros foram recuados para oferecer ainda mais espaço.
A linha baixa do teto traseiro ajuda muito na aerodinâmica, minimiza a turbulência atrás do carro e melhora o coeficiente de arrasto. Isso é ótimo, mas a área de carga paga o preço por essa eficiência - 394 litros com os bancos traseiros levantados é o máximo que um proprietário do VW ID.3 consegue. A Polestar será rápida em comentar que há 90 litros adicionais de armazenamento sob o piso do porta-malas e 32 litros no porta-malas.
O júri decidirá sobre este caso, o Polestar 3 é um SUV, embora esportivo, e o SUV deveria ter espaço suficiente no porta-malas para compras na IKEA. Para ser justo - uma vez rebatidos os bancos traseiros e com a arrumação sob o piso incluída, a capacidade total sobe para 1.411 litros - mais do que suficiente para a maioria das utilizações potenciais.
O design elegante e subestimado do exterior lembra um terno fino feito sob medida. Não há absolutamente nada do que não precisamos, mas tudo o que o carro pode exigir. Um exercício incrível de contenção e funcionalidade. Pegue as luzes - os faróis apresentam uma nova abordagem ao tema “lâmina dupla”, incluem a mais recente tecnologia com 1,3 milhões de pequenos espelhos que se ajustam constantemente para iluminar a estrada e reduzir o encandeamento do tráfego em sentido contrário.
As luzes traseiras são novamente minimalistas e vêm com o novo e bem-vindo recurso que pisca em um padrão específico quando detecta a chave do carro por perto. Todos os sensores dianteiros estão instalados atrás do painel que passa entre os faróis, logo abaixo da entrada de ar que direciona o fluxo de ar sobre o capô e para o para-brisa. Todo esse trabalho aerodinâmico valeu a pena em uma autonomia decente - mas falaremos sobre isso mais tarde.
O interior tem um cheiro familiar da Polestar, mas com muito mais classe. Seja por causa de uma abordagem mais leve, cabine mais espaçosa do que no Polestar 2 ou materiais completamente novos - exala estilo, qualidade e sim, há muito espaço. Existem 25 alto-falantes no sistema de áudio premium Bowers & Wilkins com Dolby Atmos para levar a experiência a um nível completamente novo.
A Polestar adotou uma abordagem diferente em relação ao couro “vegano” e introduziu o seu próprio material que utiliza óleo de pinho para a produção, em vez do habitual petróleo bruto da velha escola. Também existe a opção de couro verdadeiro, que aparentemente vem de fazendas certificadas que garantem que as vacas vivam em um ambiente livre de estresse e fiquem felizes em sacrificar sua existência pelo prazer de nosso traseiro.
Vamos falar sobre o desempenho – os números são substanciais. Sistema de tração integral de 360 kW ou 489 HP com 840 Nm de torque no Polestar 3 padrão. Isso é suficiente para catapultar este SUV de 2,6 toneladas e 4,9 metros de comprimento da paralisação aos 100 km/h em apenas 5 segundos. O carro continuará em um ritmo bastante alarmante até atingir 210 km/h, que é a velocidade máxima limitada por segurança.
Se o sprint de 5 segundos não for suficiente, existe uma opção de Performance Pack de 6.600€. Ele aumenta o torque para 910 Nm, mas a potência permanece inalterada. A suspensão é ajustada pela equipe Polestar Performance e o carro ganha rodas maiores, de 22". O resultado é melhor dirigibilidade e a aceleração de 0 a 100 km/h leva 4,7 segundos.
A segurança ocupa um lugar na primeira fila no Polestar 3. São cinco módulos de radar, cinco câmeras HD externas, doze sensores ultrassônicos e o novo LiDAR que promete oferecer uma das melhores e mais seguras experiências de direção autônoma graças ao Pilot Pack - assim que estiver disponível no final de 2023. Quando algo dá errado, há 10 airbags a bordo para proteger os passageiros.
O infotainment tem que ser um dos melhores do mercado, a Polestar tem trabalhado com o Google desde o início e isso fica evidente. Sua mais recente iteração do Android Automotive OS oferece uma interface de usuário simples, fluida e intuitiva, Google Maps integrado e todas as funções e aplicativos aos quais os usuários do Android estão tão acostumados. Ele pode competir com o Apple CarPlay? Essa é uma boa pergunta.
Finalmente – a bateria, o coração do Polestar 3 totalmente elétrico. A bateria NMC de 111 kWh é fabricada pela CATL, oferece arquitetura de 400V e 107 kWH de capacidade utilizável. Ele pode ser carregado em até 11 kW usando alimentação CA ou 250 kW usando um carregador rápido CC. A última opção verá uma bateria de 10% carregada até 80% em cerca de 30 minutos.
A autonomia, graças a todo o trabalho árduo dedicado à aerodinâmica e ao Cd resultante de 0,29, é bastante boa. O Long Range Polestar 3 obtém classificação WLTP de 610 km e o Performance Pack termina com 560 km, principalmente devido às suas rodas maiores.
A lista de equipamentos de série é extensa e abrangente, as opções são limitadas ao Plus Pack, Pilot Pack e Performance Pack. O Plus Pack é padrão para o modelo de lançamento e inclui o sistema de áudio Bowers & Wilkins, o novo estofamento Micro Tech, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, pára-brisa aquecido, limpadores e volante.
Tudo isso não sai barato. No lançamento, o Polestar 3 custa 89.900€ com o Plus Pack incluído. O Performance Pack custa € 6.600 extras e as rodas maiores e os faróis de 1,3 megapixels são uma opção de custo além disso.
Polestar 3 é sem dúvida um SUV elétrico premium. Sim, o porta-malas é menor, mas os compradores em potencial não serão incomodados por isso. Tem a aparência e o desempenho para enfrentar os concorrentes experientes. Certamente tem um preço que corresponde às suas ambições. É uma peça incrível de engenharia e design, agora vamos ver se os compradores concordam e votam com suas carteiras.
O Polestar 3 será fabricado nos EUA e na China, a produção começará primeiro na China em meados do próximo ano. O Ridgeville da Carolina do Sul iniciará a produção para o mercado dos EUA no final de 2023, com as primeiras entregas previstas para 2024.
Confira o vídeo de lançamento abaixo; embora dure aproximadamente uma hora, ele está repleto de insights fascinantes e uma riqueza de detalhes adicionais:
