Polestar 3 - de langverwachte eerste SUV van een vijf jaar oud merk voor elektrische auto's dat erin slaagde een revolutie teweeg te brengen in de EV-industrie, in de korte tijd sinds het op de autoscène verscheen. Je zou kunnen zeggen dat de Polestar 3 een verhaal van overvloed is: hij heeft veel vermogen en koppel, hij heeft veel uitrusting en stijl, hij kost ook veel geld.
Polestar richt zijn eerste SUV op de sector van de premiumprestaties. Om te slagen mag het niet het risico lopen op een van de afdelingen middelmatig te zijn. Het moet comfort opleveren, het moet prestaties en ontwerp leveren, het moet zowel merkherkenning als waarde opleveren. Laten we eens nader bekijken en zien hoe de Polestar 3 klanten wil winnen van BMW, Audi, Mercedes, Nio en nog veel meer merken die concurreren op de meest lucratieve automarkt.
Ten eerste is er het ontwerp, hier behoudt de Polestar 3 de ingetogen Scandinavische invloeden waarvoor het merk zo vaak wordt geprezen. Het is geen flitsende SUV, hij kiest voor een doel en functie, waarbij elke lijn zijn werk moet doen. Zelfs de 22”-wielen slagen erin om evenwicht toe te voegen aan het algehele ontwerp in plaats van te schreeuwen: “Kijk me aan, ik ben enorm!”
De daklijn zit erg laag, Polestar besloot de stoelen lager te zetten en een meer achterover leunende positie te bieden dan bij andere SUV’s. Hierdoor krijgen de passagiers en de bestuurder een meer auto-achtige perceptie van ruimte en voelt de auto dynamischer aan. De achterbank is veel verder naar achteren geschoven om nog meer ruimte te bieden.
De lage daklijn aan de achterkant draagt enorm bij aan de aerodynamica, minimaliseert de turbulentie achter de auto en verbetert de luchtweerstandscoëfficiënt. Dat is geweldig, maar de bagageruimte betaalt de prijs voor die efficiëntie: 394 liter met de achterbank omhoog is net zoveel als een eigenaar van een VW ID.3 krijgt. Polestar zal snel zeggen dat er onder de koffervloer nog eens 90 liter opbergruimte en 32 liter onder de kofferbak is.
De jury zal hierover een oordeel vellen: de Polestar 3 is een SUV, zij het sportief, en de SUV zou voldoende ruimte in de kofferbak moeten hebben om IKEA-boodschappen te doen. Om eerlijk te zijn: zodra de achterbank neerklapt en inclusief de opbergruimte onder de vloer, loopt de totale capaciteit op tot 1.411 liter – meer dan genoeg voor het merendeel van de mogelijke toepassingen.
Het stijlvolle, ondergewaardeerde ontwerp van de buitenkant doet denken aan een mooi maatpak. Er is absoluut niets van wat we niet nodig hebben, maar alles wat de auto ooit nodig kan hebben. Een geweldige oefening in terughoudendheid en functionaliteit. Neem de lichten: de koplampen zijn voorzien van een nieuwe kijk op het 'dubbele blad'-thema, ze bevatten de nieuwste technologie met 1,3 miljoen kleine spiegels die zich voortdurend aanpassen om de weg te verlichten en de verblinding van tegenliggers te verminderen.
De achterlichten zijn wederom minimalistisch en voorzien van de nieuwe, welkome functie die in een specifiek patroon knippert wanneer de autosleutel dichtbij wordt gedetecteerd. Alle sensoren aan de voorkant zijn achter het paneel tussen de koplampen gemonteerd, net onder de luchtinlaat die de luchtstroom over de motorkap naar de voorruit leidt. Al dat aerodynamische werk heeft zijn vruchten afgeworpen op een behoorlijk rijbereik, maar daarover later.
Het interieur heeft de bekende Polestar-geur, maar met zoveel meer klasse. Of het nu komt door een lichtere aanpak, een ruimere cabine dan in de Polestar 2 of geheel nieuwe materialen: hij straalt stijl, kwaliteit uit en ja, er is ruimte genoeg. Er zitten 25 speakers in het premium Bowers & Wilkins audiosysteem met Dolby Atmos om de ervaring naar een compleet nieuw niveau te tillen.
Polestar heeft een andere benadering van ‘veganistisch’ leer gekozen en zijn eigen materiaal geïntroduceerd dat voor de productie dennenolie gebruikt in plaats van de gebruikelijke, ouderwetse ruwe olie. Er is ook een optie voor echt leer, dat blijkbaar afkomstig is van gecertificeerde boerderijen die ervoor zorgen dat de koeien in een stressvrije omgeving leven en hun bestaan graag opofferen voor het plezier van onze billen.
Laten we het over de prestaties hebben: de cijfers zijn substantieel. Vierwielaandrijving van 360 kW of 489 pk met een koppel van 840 Nm in de standaard Polestar 3. Dat is genoeg om deze 2,6 ton wegende en 4,9 meter lange SUV in slechts 5 seconden van stilstand naar 100 km/u te katapulteren. De auto zal in een nogal alarmerend tempo doorrijden totdat hij 210 km/u bereikt, wat de veiligheidsgelimiteerde topsnelheid is.
Als de sprint van 5 seconden niet genoeg is, is er een Performance Pack-optie van € 6.600. Het koppel stijgt tot 910 Nm, maar het vermogen blijft onveranderd. De ophanging is afgesteld door het Polestar Performance-team en de auto krijgt grotere 22" wielen. Het resultaat is een betere wegligging en de sprint van 0-100 km/u duurt 4,7 seconden.
Veiligheid staat in de Polestar 3 op de eerste rij. Er zijn vijf radarmodules, vijf externe HD-camera's, twaalf ultrasone sensoren en de nieuwe LiDAR die dankzij het Pilot Pack een van de beste en veiligste autonome rijervaringen belooft te bieden - zodra dit later in 2023 beschikbaar komt. Als er iets misgaat, zijn er 10 airbags aan boord om de passagiers te beschermen.
Infotainment moet een van de beste op de markt zijn, Polestar werkt vanaf het begin met Google samen en dat is te merken. De nieuwste versie van Android Automotive OS biedt een eenvoudige, vloeiende en intuïtieve gebruikersinterface, ingebouwde Google Maps en alle functies en apps waar Android-gebruikers zo aan gewend zijn. Kan het concurreren met Apple CarPlay? Dat is een goede vraag.
Tot slot de batterij, het kloppend hart van de volledig elektrische Polestar 3. Het NMC-batterijpakket van 111 kWh, vervaardigd door CATL, biedt een 400V-architectuur en een bruikbare capaciteit van 107 kWh. Hij kan worden opgeladen tot 11 kW met behulp van wisselstroom of tot 250 kW bij gebruik van een gelijkstroomsnellader. Bij de laatste optie wordt de batterij van 10 procent in ongeveer 30 minuten tot 80 procent opgeladen.
Het rijbereik is, dankzij al het harde werk dat in de aerodynamica is gestoken en de resulterende Cd van 0,29, redelijk goed. De Long Range Polestar 3 krijgt een WLTP-rating van 610 km en het Performance Pack komt uit op 560 km, vooral dankzij de grotere wielen.
De standaarduitrustingslijst is uitgebreid en veelomvattend, de opties zijn beperkt tot Plus Pack, Pilot Pack en Performance Pack. Het Plus Pack is eigenlijk standaard op het lanceringsmodel en bevat het Bowers & Wilkins audiosysteem, de nieuwe Micro Tech bekleding, verwarmde voor- en achterbank, verwarmde voorruit, ruitenwissers en stuur.
Dat is allemaal niet goedkoop. Bij de lancering kost de Polestar 3 € 89.900, inclusief het Plus Pack. Het Performance Pack kost € 6.600 extra en de grotere wielen en de 1,3 megapixelkoplampen zijn daarbovenop een kostenoptie.
De Polestar 3 is zonder twijfel een elektrische premium-SUV. Ja, de kofferbak is aan de kleine kant, maar potentiële kopers zullen daar geen last van hebben. Hij heeft het uiterlijk en de prestaties om de doorgewinterde concurrenten het hoofd te kunnen bieden. Het heeft zeker de prijs die past bij zijn ambities. Het is een geweldig staaltje techniek en ontwerp, laten we nu eens kijken of de kopers het ermee eens zijn en met hun portemonnee stemmen.
De Polestar 3 zal in de VS en in China worden geproduceerd, de productie zal eerst medio volgend jaar in China starten. De South Carolina Ridgeville zal later in 2023 met de productie voor de Amerikaanse markt beginnen en de eerste leveringen worden ergens in 2024 verwacht.
Bekijk de lanceringsvideo hieronder; Hoewel het ongeveer een uur duurt, zit het boordevol fascinerende inzichten en een schat aan aanvullende details:
