Polestar 3- otomotiv sahnesine çıkışından bu yana kısa sürede EV endüstrisinde devrim yaratmayı başaran, 5 yıllık bir elektrikli otomobil markasının uzun zamandır beklenen ilk SUV'u. Polestar 3'ün bir bolluk hikayesi olduğunu söyleyebilirsiniz; bol miktarda güce ve torka sahip, bol miktarda donanıma ve tarza sahip, aynı zamanda da çok paraya mal oluyor.
Polestar, ilk SUV'unu premium performans sektörüne hedefliyor. Başarılı olmak için herhangi bir bölümde vasat olmayı göze alamaz. Konfor sunması gerekiyor, performans ve tasarım sunması gerekiyor, değerin yanı sıra marka bilinirliği de sunması gerekiyor. Gelin daha yakından bakalım ve Polestar 3'ün, en kazançlı otomotiv pazarında rekabet eden BMW, Audi, Mercedes, Nio ve daha birçok markadan nasıl müşteri kazanmayı planladığını görelim.
Birincisi tasarım; burada Polestar 3, markanın defalarca övüldüğü bastırılmış İskandinav etkilerini koruyor. Gösterişli bir SUV değil, her satırında bir iş varken amaç ve işlevi tercih ediyor. 22 inç jantlar bile "bana bakın, çok büyüğüm!" diye bağırmak yerine genel tasarıma denge katmayı başarıyor.
Tavan çizgisi gerçekten alçakta, Polestar koltukları daha alçaltmaya ve diğer SUV'lara göre daha eğimli bir konum sunmaya karar verdi. Bunu yaparak, yolcular ve sürücü daha çok otomobile benzer bir alan algısı elde ediyor ve otomobil daha dinamik hissettiriyor. Daha fazla alan sağlamak için arka koltuklar çok daha geriye taşındı.
Arkadaki alçak tavan çizgisi aerodinamiğe çok yardımcı oluyor, otomobilin arkasındaki türbülansı en aza indiriyor ve sürtünme katsayısını artırıyor. Bu harika ama kargo alanı bu verimliliğin bedelini ödüyor - arka koltuklar yukarıdayken 394 litre, bir VW ID.3 sahibinin alacağı miktara eşdeğer. Polestar, bagaj tabanının altında ilave 90 litre ve bagaj bölmesinin altında 32 litre depolama alanı olduğu yorumunu hemen yapacaktır.
Jüri bunun üzerinde duracak, Polestar 3 sportif de olsa bir SUV ve SUV'un bagajında IKEA alışverişi için yeterli alana sahip olması gerekiyor. Adil olmak gerekirse, arka koltuklar aşağıya indiğinde ve zemin altı depolama alanı da dahil edildiğinde toplam kapasite 1.411 litreye çıkıyor; bu, potansiyel kullanımların çoğu için fazlasıyla yeterli.
Dış kısmın şık, yeterince beğenilmemiş tasarımı, kaliteli, özel yapım bir takım elbiseyi anımsatıyor. Kesinlikle ihtiyacımız olmayan hiçbir şey yok ama arabanın ihtiyaç duyabileceği her şey var. Kısıtlama ve işlevsellik açısından muhteşem bir egzersiz. Işıkları alın - farlar "çift kanat" temasına yeni bir bakış açısı getiriyor; yolu aydınlatmak ve karşıdan gelen trafiğin göz kamaştırıcılığını azaltmak için sürekli olarak ayarlanan 1,3 milyon küçük aynadan oluşan en son teknolojiyi içeriyor.
Arka lambalar yine minimalisttir ve arabanın anahtarını yakında algıladığında belirli bir düzende yanıp sönen yeni hoş bir özellik ile birlikte gelir. Ön sensörlerin tümü, farların arasında uzanan panelin arkasına, hava akışını kaput üzerinden ön cama yönlendiren hava girişinin hemen altına yerleştirilmiştir. Tüm bu aerodinamik çalışmalar, makul bir sürüş menzilinde meyvesini verdi; ancak bu daha sonra yapılacak.
İç mekanda tanıdık bir Polestar kokusu var ama çok daha şık. Polestar 2'ye göre daha hafif bir yaklaşım, daha geniş bir kabin veya tamamen yeni malzemeler nedeniyle olsun, stil, kalite ve evet, bolca yer var. Deneyimi tamamen yeni bir seviyeye taşımak için Dolby Atmos özellikli birinci sınıf Bowers & Wilkins ses sisteminde 25 hoparlör bulunmaktadır.
Polestar, "vegan" deriye farklı bir yaklaşım benimsedi ve üretim için alışılagelmiş eski tarz ham petrol yerine çam yağı kullanan kendi malzemesini tanıttı. İneklerin stressiz bir ortamda yaşamasını sağlayan ve kıçımızın mutluluğu için varlıklarını feda etmekten mutluluk duyan sertifikalı çiftliklerden geldiği anlaşılan gerçek deri seçeneği de mevcuttur.
Performans hakkında konuşalım; rakamlar oldukça önemli. Standart Polestar 3'te 840 Nm torka sahip 360 kW veya 489 HP dört tekerlekten çekiş sistemi. Bu, 2,6 metrik tonluk ve 4,9 metre uzunluğundaki bu SUV'u yalnızca 5 saniyede hareketsiz durumdan 100 km/saat hıza fırlatmak için yeterlidir. Araç, güvenlik sınırlamalı azami hızı olan 210 km/saat'e ulaşana kadar oldukça endişe verici bir hızla yoluna devam edecek.
5 saniyelik sprint yeterli değilse 6.600€'luk Performans Paketi seçeneği mevcuttur. Torku 910 Nm'ye çıkarır ancak güç değişmez. Süspansiyon Polestar Performance ekibi tarafından ayarlandı ve otomobil büyüdü, 22" tekerlekler. Sonuç olarak daha iyi yol tutuşu sağlandı ve 0-100 km/saat hıza hızlanma 4,7 saniye sürdü.
Polestar 3'te güvenlik ilk sırada yer alıyor. Beş radar modülü, beş harici HD kamera, on iki ultrasonik sensör ve 2023'ün sonlarında kullanıma sunulacak Pilot Paket sayesinde en iyi ve en güvenli otonom sürüş deneyimlerinden birini sunmayı vaat eden yeni LiDAR bulunuyor. İşler ters gittiğinde, yolcuları korumak için uçakta 10 hava yastığı bulunuyor.
Bilgi-eğlence sisteminin pazardaki en iyilerden biri olması gerekiyor; Polestar başından beri Google ile çalışıyor ve bunu gösteriyor. Android Automotive OS'nin en son sürümü, basit, akıcı ve sezgisel bir kullanıcı arayüzü, yerleşik Google Haritalar ve Android kullanıcılarının alışık olduğu tüm işlevleri ve uygulamaları sunar. Apple CarPlay ile rekabet edebilir mi? Bu iyi bir soru.
Son olarak tamamen elektrikli Polestar 3'ün atan kalbi olan batarya. CATL tarafından üretilen 111 kWh NMC batarya paketi, 400V mimariye ve 107 kWH kullanılabilir kapasiteye sahip. AC gücü kullanılarak 11 kW'a kadar veya DC hızlı şarj cihazı kullanıldığında 250 kW'a kadar şarj edilebilir. İkinci seçenekte yüzde 10'luk bir pilin yaklaşık 30 dakika içinde yüzde 80'e kadar doldurulduğu görülecektir.
Aerodinamiğe harcanan tüm sıkı çalışma ve sonuçta ortaya çıkan 0,29 Cd sayesinde sürüş menzili oldukça iyi. Uzun Menzilli Polestar 3, çoğunlukla daha büyük tekerlekleri nedeniyle 610 km'lik bir WLTP derecesi alırken, Performans Paketi 560 km'ye ulaşıyor.
Standart donanım listesi geniş ve kapsamlı olup seçenekler Plus Pack, Pilot Pack ve Performance Pack ile sınırlıdır. Plus Paket aslında lansman modeli için standarttır ve Bowers & Wilkins ses sistemini, yeni Micro Tech döşemeyi, ısıtmalı ön ve arka koltukları, ısıtmalı ön camı, silecekleri ve direksiyon simidini içerir.
Bütün bunlar ucuza gelmiyor. Polestar 3'ün lansmanında Plus Pack dahil fiyatı 89.900 € olarak belirlendi. Performans Paketi ekstra 6.600 € tutarındadır ve daha büyük tekerlekler ve 1,3 megapiksel farlar bunun üzerine bir maliyet seçeneğidir.
Polestar 3 şüphesiz birinci sınıf bir elektrikli SUV'dur. Evet, bagaj işin küçük tarafında ama potansiyel alıcılar bundan rahatsız olmayacak. Tecrübeli rakiplere meydan okuyabilecek görünüme ve performansa sahiptir. Kesinlikle emellerine uygun bir fiyatı var. Bu muhteşem bir mühendislik ve tasarım örneği. Şimdi alıcıların cüzdanlarıyla aynı fikirde olup olmadığına ve oy verdiklerine bakalım.
Polestar 3, ABD ve Çin'de üretilecek, üretime önümüzdeki yılın ortalarında ilk olarak Çin'de başlanacak. South Carolina Ridgeville, ABD pazarı için 2023 yılı sonlarında üretime başlayacak ve ilk teslimatların 2024 yılında gerçekleşmesi bekleniyor.
Aşağıdaki lansman videosuna göz atın; Yaklaşık bir saat süren program, etkileyici bilgiler ve zengin ek ayrıntılarla doludur:
