Polestar 3- den etterlengtede første SUV-en fra et 5 år gammelt elbilmerke som klarte å revolusjonere EV-industrien på den korte tiden siden den brast inn på bilscenen. Du kan si at Polestar 3 er en historie om overflod - den har massevis av kraft og dreiemoment, den har massevis av utstyr og stil, den koster mye penger også.
Polestar sikter sin første SUV mot premium ytelsessektoren. For å lykkes kan det ikke risikere å bli middelmådig på noen av avdelingene. Den må levere på komfort, den må levere på ytelse og design, den må levere på merkevaregjenkjenning så vel som verdien. La oss ta en nærmere titt og se hvordan Polestar 3 planlegger å vinne kunder bort fra BMW, Audi, Mercedes, Nio og mange flere merker som konkurrerer på det mest lukrative bilmarkedet.
Først er designet, her beholder Polestar 3 de dempede nordiske påvirkningene som merket har blitt rost for så mange ganger. Det er ikke en prangende SUV, den velger formål og funksjon med hver linje som har en jobb å gjøre. Til og med 22"-hjulene klarer å legge til balanse til det generelle designet i stedet for å rope "se på meg - jeg er enorm!"
Taklinjen sitter veldig lavt, Polestar bestemte seg for å flytte setene lavere og tilby en mer tilbakelent posisjon enn vi får i andre SUV-er. Ved å gjøre det får passasjerene og sjåføren en mer bilaktig plassoppfatning og bilen føles mer dynamisk. Baksetene er flyttet mye lenger bak for å gi enda mer plass.
Den lave taklinjen bak hjelper mye på aerodynamikken, den minimerer turbulensen bak bilen og forbedrer luftmotstandskoeffisienten. Det er flott, men lasterommet betaler prisen for den effektiviteten - 394 liter med baksetene oppe er like mye som en eier av VW ID.3 får. Polestar vil være rask med å kommentere at det er ytterligere 90 liter lagringsplass under bagasjeromsgulvet og 32 liter frunk.
Juryen vil være ute på denne, Polestar 3 er en SUV, om enn en sporty en, og SUV-en skal ha nok plass i bagasjerommet for IKEA-shopping. For å være rettferdig – når baksetene går ned, og med oppbevaring under gulvet inkludert, går den totale kapasiteten opp til 1.411 liter – mer enn nok for de fleste potensielle bruksområder.
Den stilige, undervurderte utformingen av eksteriøret minner om en fin, skreddersydd dress. Det er absolutt ingenting av det vi ikke trenger, men alt bilen noen gang kan kreve. En fantastisk øvelse i tilbakeholdenhet og funksjonalitet. Ta lysene - frontlyktene har en ny variant av "dobbeltblad"-temaet, de inkluderer den nyeste teknologien med 1,3 millioner små speil som justeres konstant for å lyse opp veien og redusere blendingen av møtende trafikk.
Baklysene er igjen minimalistiske og kommer med den nye, velkomstfunksjonen som blinker i et spesifikt mønster når den registrerer bilnøkkelen i nærheten. Alle frontsensorene er montert bak panelet som går mellom frontlyktene, rett under luftinntaket som leder luftstrømmen over panseret og inn på frontruten. Alt det aerodynamiske arbeidet har lønnet seg i en anstendig rekkevidde - men på det senere.
Interiøret har en kjent Polestar-eim, men med så mye mer klasse. Det være seg på grunn av en lettere tilnærming, romsligere kabin enn i Polestar 2 eller helt nye materialer - det oser av stil, kvalitet og ja, det er god plass. Det er 25 høyttalere i premium Bowers & Wilkins lydsystem med Dolby Atmos for å ta opplevelsen til et helt nytt nivå.
Polestar har tatt en annen tilnærming til "vegansk" skinn og introdusert sitt eget materiale som bruker furuolje til produksjon i stedet for den vanlige, gammeldagse råoljen. Det er også en mulighet for ekte skinn som tilsynelatende kommer fra sertifiserte gårder som sikrer at kyrne lever i et stressfritt miljø og som gjerne ofrer sin eksistens for gleden til våre bakmenn.
La oss snakke om ytelsen - tallene er betydelige. 360 kW eller 489 HK firehjulsdrift med 840 Nm dreiemoment i standard Polestar 3. Det er nok til å slynge denne 2,6 tonn og 4,9 meter lange SUV-en fra stillestående til 100 km/t på bare 5 sekunder. Bilen vil fortsette i et ganske alarmerende tempo til den kommer til 210 km/t som er dens sikkerhetsbegrensede toppfart.
Hvis 5 sekunders sprint ikke er nok, er det en €6 600 Performance Pack-alternativ. Den øker dreiemomentet til 910 Nm, men kraften forblir uendret. Fjæringen er tunet av Polestar Performance-teamet og bilen får større, 22” hjul Resultatet er bedre kjøreegenskaper og 0-100 km/t-sprinten tar 4,7 sekunder.
Sikkerhet tar plass på første rad i Polestar 3. Det er fem radarmoduler, fem eksterne HD-kameraer, tolv ultralydsensorer og den nye LiDAR som lover å tilby en av de beste og sikreste autonome kjøreopplevelsene takket være Pilot Pack – når den først blir tilgjengelig senere i 2023. Når ting går galt, er det 10 kollisjonsputer om bord for å beskytte passasjerene.
Infotainment må være en av de beste på markedet, Polestar har jobbet med Google fra starten og det viser seg. Den nyeste versjonen av Android Automotive OS tilbyr enkelt, flytende og intuitivt brukergrensesnitt, innebygde Google Maps og alle funksjonene og appene Android-brukere er så vant til. Kan den konkurrere med Apple CarPlay? Det er et godt spørsmål.
Til slutt – batteriet, det bankende hjertet til den helelektriske Polestar 3. NMC-batteripakken på 111 kWh er produsert av CATL, tilbyr 400V arkitektur og brukbar kapasitet på 107 kWH. Den kan lades med opptil 11 kW ved bruk av vekselstrøm eller 250 kW ved bruk av en DC hurtiglader. Det siste alternativet vil se et 10 prosent batteri ladet opp helt til 80 prosent på omtrent 30 minutter.
Kjøreområdet, takket være alt det harde arbeidet som ble lagt ned i aerodynamikken og den resulterende Cd på 0,29, er ganske bra. Long Range Polestar 3 får en WLTP-rating på 610 km og Performance Pack ender på 560 km, mest på grunn av de større hjulene.
Standardutstyrslisten er omfattende og omfattende, alternativene er begrenset til Plus Pack, Pilot Pack og Performance Pack. Pluss-pakken er faktisk standard for lanseringsmodellen, og den inkluderer Bowers & Wilkins-lydsystemet, det nye Micro Tech-trekket, oppvarmede for- og bakseter, oppvarmet frontrute, vindusviskere og ratt.
Alt dette kommer ikke billig. Ved lanseringen er Polestar 3 priset til €89 900 med Plus-pakken inkludert. Ytelsespakken koster €6 600 ekstra, og de større hjulene og frontlyktene på 1,3 megapiksler er et kostnadsalternativ i tillegg.
Polestar 3 er en utvilsomt premium elektrisk SUV. Ja, bagasjerommet er på den mindre siden av ting, men potensielle kjøpere vil ikke bli plaget av det. Den har utseendet og ytelsen til å stå opp mot de erfarne konkurrentene. Det har absolutt prisen for å matche ambisjonene. Det er et fantastisk stykke konstruksjon og design, la oss nå se om kjøperne er enige og stemmer med lommeboken.
Polestar 3 skal produseres i USA og i Kina, produksjonen starter først i Kina i midten av neste år. South Carolina Ridgeville vil starte produksjonen for det amerikanske markedet senere i 2023 med de første leveransene ventet en gang i 2024.
Sjekk ut lanseringsvideoen nedenfor; mens den varer i omtrent en time, er den fullpakket med fascinerende innsikt og et vell av tilleggsdetaljer:
