Polestar 3 – der lang erwartete erste SUV einer fünf Jahre alten Elektroautomarke, die es in der kurzen Zeit seit ihrem Durchbruch in der Automobilszene geschafft hat, die Elektrofahrzeugbranche zu revolutionieren. Man könnte sagen, der Polestar 3 ist eine Geschichte von viel – er hat jede Menge Leistung und Drehmoment, er hat viel Ausstattung und Stil, er kostet auch viel Geld.
Polestar zielt mit seinem ersten SUV auf den Premium-Performance-Bereich ab. Um erfolgreich zu sein, darf es nicht riskieren, in einer der Abteilungen mittelmäßig zu sein. Es muss Komfort bieten, es muss Leistung und Design bieten, es muss sowohl Markenbekanntheit als auch Wert bieten. Werfen wir einen genaueren Blick darauf, wie der Polestar 3 Kunden von BMW, Audi, Mercedes, Nio und vielen anderen Marken im lukrativsten Automobilmarkt abwerben will.
Erstens ist es das Design, hier behält der Polestar 3 die gedämpften nordischen Einflüsse bei, für die die Marke so oft gelobt wurde. Es ist kein auffälliger SUV, er setzt auf Zweck und Funktion, wobei jede Linie ihre Aufgabe erfüllt. Sogar die 22-Zoll-Räder verleihen dem Gesamtdesign mehr Ausgeglichenheit, anstatt zu schreien: „Schau mich an – ich bin riesig!“
Die Dachlinie ist sehr niedrig, Polestar hat sich dafür entschieden, die Sitze tiefer zu verlegen und eine weiter zurückgelehnte Position zu bieten, als wir sie bei anderen SUVs haben. Dadurch erhalten die Passagiere und der Fahrer ein eher pkw-ähnliches Raumgefühl und das Auto fühlt sich dynamischer an. Die Rücksitze wurden deutlich weiter nach hinten verschoben, um noch mehr Platz zu bieten.
Die niedrige Dachlinie am Heck trägt wesentlich zur Aerodynamik bei, sie minimiert die Turbulenzen hinter dem Auto und verbessert den Luftwiderstandsbeiwert. Das ist großartig, aber der Laderaum zahlt den Preis für diese Effizienz – 394 Liter bei hochgeklappten Rücksitzen sind so viel, wie ein Besitzer eines VW ID.3 bekommt. Polestar wird schnell darauf hinweisen, dass sich unter dem Kofferraumboden zusätzliche 90 Liter und im Kofferraum 32 Liter Stauraum befinden.
In diesem Fall ist sich die Jury noch nicht sicher: Der Polestar 3 ist ein SUV, wenn auch ein sportlicher, und der SUV soll im Kofferraum genug Platz für IKEA-Einkäufe bieten. Fairerweise muss man sagen: Sobald die Rücksitze heruntergeklappt werden und der Unterboden-Stauraum inklusive ist, erhöht sich das Gesamtvolumen auf 1.411 Liter – mehr als genug für die meisten Einsatzmöglichkeiten.
Das edle, unterschätzte Design des Äußeren erinnert an einen feinen Maßanzug. Es gibt absolut nichts von dem, was wir nicht brauchen, aber alles, was das Auto jemals brauchen kann. Eine erstaunliche Übung in Zurückhaltung und Funktionalität. Nehmen Sie die Lichter: Scheinwerfer stellen eine neue Interpretation des „Double-Blade“-Themas dar. Sie verfügen über die neueste Technologie mit 1,3 Millionen winzigen Spiegeln, die sich ständig anpassen, um die Straße zu beleuchten und die Blendung des Gegenverkehrs zu reduzieren.
Die Rückleuchten sind wieder minimalistisch und verfügen über die neue, willkommene Funktion, die in einem bestimmten Muster blinkt, wenn der Autoschlüssel in der Nähe erkannt wird. Alle Frontsensoren sind hinter der Blende zwischen den Scheinwerfern angebracht, direkt unter dem Lufteinlass, der den Luftstrom über die Motorhaube und auf die Windschutzscheibe leitet. Die ganze aerodynamische Arbeit hat sich in einer anständigen Reichweite ausgezahlt – aber dazu später.
Der Innenraum hat den bekannten Polestar-Touch, ist aber viel edler. Sei es durch einen leichteren Ansatz, eine geräumigere Kabine als im Polestar 2 oder völlig neue Materialien – er strahlt Stil, Qualität aus und ja, es gibt jede Menge Platz. Das Premium-Audiosystem von Bowers & Wilkins mit Dolby Atmos verfügt über 25 Lautsprecher, die das Erlebnis auf ein völlig neues Niveau heben.
Polestar hat bei „veganem“ Leder einen anderen Ansatz gewählt und ein eigenes Material eingeführt, bei dessen Herstellung Kiefernöl anstelle des üblichen Rohöls der alten Schule verwendet wird. Es gibt auch eine Option aus echtem Leder, das offenbar von zertifizierten Farmen stammt, die dafür sorgen, dass die Kühe in einer stressfreien Umgebung leben und gerne ihre Existenz für das Vergnügen unseres Hinterns opfern.
Lassen Sie uns über die Leistung sprechen – die Zahlen sind beachtlich. 360 kW bzw. 489 PS starkes Allradsystem mit 840 Nm Drehmoment im serienmäßigen Polestar 3. Das reicht aus, um den 2,6 Tonnen schweren und 4,9 Meter langen SUV in nur 5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu katapultieren. Das Auto fährt mit einer ziemlich alarmierenden Geschwindigkeit weiter, bis es 210 km/h erreicht, was seiner sicherheitsbegrenzten Höchstgeschwindigkeit entspricht.
Wem der 5-Sekunden-Sprint nicht reicht, für den gibt es optional ein Performance-Paket im Wert von 6.600 Euro. Das Drehmoment steigt auf 910 Nm, die Leistung bleibt jedoch unverändert. Das Fahrwerk wurde vom Polestar Performance-Team abgestimmt und das Auto wird größer, mit 22-Zoll-Rädern. Das Ergebnis ist ein besseres Handling und der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 4,7 Sekunden.
Sicherheit steht im Polestar 3 an erster Stelle. Es gibt fünf Radarmodule, fünf externe HD-Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und das neue LiDAR, das dank des Pilot Packs eines der besten und sichersten autonomen Fahrerlebnisse verspricht – sobald es später im Jahr 2023 verfügbar ist. Wenn etwas schief geht, sind zehn Airbags an Bord, um die Passagiere zu schützen.
Infotainment muss eines der besten auf dem Markt sein, Polestar hat von Anfang an mit Google zusammengearbeitet und das merkt man. Die neueste Version des Android Automotive OS bietet eine einfache, flüssige und intuitive Benutzeroberfläche, integriertes Google Maps und alle Funktionen und Apps, an die Android-Benutzer gewöhnt sind. Kann es mit Apple CarPlay konkurrieren? Das ist eine gute Frage.
Und schließlich die Batterie, das schlagende Herz des vollelektrischen Polestar 3. Das 111-kWh-NMC-Batteriepaket wird von CATL hergestellt, bietet eine 400-V-Architektur und eine nutzbare Kapazität von 107 kWh. Es kann mit bis zu 11 kW mit Wechselstrom oder 250 kW mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät aufgeladen werden. Bei letzterer Option wird eine 10-Prozent-Batterie in etwa 30 Minuten vollständig auf 80 Prozent aufgeladen.
Die Reichweite ist dank der harten Arbeit an der Aerodynamik und dem daraus resultierenden cw-Wert von 0,29 recht gut. Der Long Range Polestar 3 erreicht eine WLTP-Bewertung von 610 km und das Performance-Paket kommt auf 560 km, was vor allem auf die größeren Räder zurückzuführen ist.
Die Serienausstattung ist umfangreich und umfassend, die Optionen beschränken sich auf Plus Pack, Pilot Pack und Performance Pack. Das Plus-Paket ist eigentlich Standard für das Einführungsmodell und umfasst das Bowers & Wilkins-Audiosystem, die neue Micro Tech-Polsterung, beheizbare Vorder- und Rücksitze, beheizbare Windschutzscheibe, Scheibenwischer und Lenkrad.
All das ist nicht billig. Bei der Markteinführung kostet der Polestar 3 inklusive Plus-Paket 89.900 Euro. Das Performance-Paket kostet 6.600 Euro extra, die größeren Räder und die 1,3-Megapixel-Scheinwerfer sind darüber hinaus eine kostenpflichtige Option.
Polestar 3 ist zweifellos ein Premium-Elektro-SUV. Ja, der Kofferraum ist etwas kleiner, aber potenzielle Käufer werden sich dadurch nicht stören lassen. Es hat das Aussehen und die Leistung, um den erfahrenen Konkurrenten standzuhalten. Es hat sicherlich den Preis, der seinen Ambitionen entspricht. Es ist ein erstaunliches Stück Technik und Design. Jetzt wollen wir sehen, ob die Käufer zustimmen und mit ihrem Geldbeutel abstimmen.
Der Polestar 3 wird in den USA und in China hergestellt, die Produktion wird Mitte nächsten Jahres zunächst in China beginnen. Der South Carolina Ridgeville wird später im Jahr 2023 mit der Produktion für den US-Markt beginnen, wobei die ersten Auslieferungen irgendwann im Jahr 2024 erwartet werden.
Schauen Sie sich das Startvideo unten an; Obwohl es etwa eine Stunde dauert, steckt es voller faszinierender Einblicke und einer Fülle zusätzlicher Details:
