Polestar 3: il tanto atteso primo SUV di un marchio di auto elettriche nato 5 anni fa che è riuscito a rivoluzionare il settore dei veicoli elettrici, in breve tempo da quando ha fatto irruzione sulla scena automobilistica. Si potrebbe dire che Polestar 3 è una storia piena di cose: ha molta potenza e coppia, ha molte attrezzature e stile e costa anche un sacco di soldi.
Polestar punta il suo primo SUV al settore delle prestazioni premium. Per avere successo, non può rischiare di essere mediocre in nessuno dei dipartimenti. Deve offrire comfort, deve offrire prestazioni e design, deve offrire riconoscimento del marchio e valore. Diamo uno sguardo più da vicino e vediamo come la Polestar 3 intende conquistare clienti lontano da BMW, Audi, Mercedes, Nio e molti altri marchi che competono nel mercato automobilistico più redditizio.
Il primo è il design, qui Polestar 3 conserva le tenui influenze nordiche per le quali il marchio è stato elogiato tante volte. Non è un SUV appariscente, opta per uno scopo e una funzione in cui ogni linea ha un lavoro da svolgere. Anche le ruote da 22” riescono ad aggiungere equilibrio al design complessivo invece di gridare “guardami, sono enorme!”
La linea del tetto è molto bassa, Polestar ha deciso di spostare i sedili più in basso e offrire una posizione più reclinata rispetto a quella degli altri SUV. In questo modo, i passeggeri e il conducente ottengono una percezione dello spazio più simile a quella di un'auto e l'auto sembra più dinamica. I sedili posteriori sono stati spostati molto più indietro per offrire ancora più spazio.
La linea del tetto bassa nella parte posteriore aiuta molto l'aerodinamica, minimizza le turbolenze dietro la vettura e migliora il coefficiente di resistenza aerodinamica. È fantastico, ma il vano di carico paga il prezzo di questa efficienza: 394 litri con i sedili posteriori sollevati sono quanto ottiene un proprietario della VW ID.3. Polestar si affretta a commentare che ci sono ulteriori 90 litri di spazio di archiviazione sotto il pavimento del bagagliaio e 32 litri di spazio.
La giuria non si pronuncia su questo, Polestar 3 è un SUV, anche se sportivo, e il SUV dovrebbe avere abbastanza spazio nel bagagliaio per fare la spesa all'IKEA. Per essere onesti, abbassando i sedili posteriori e includendo il vano sotto il pavimento, la capacità totale sale a 1.411 litri, più che sufficienti per la maggior parte dei potenziali usi.
Il design elegante e sottovalutato degli esterni ricorda un abito pregiato fatto su misura. Non c’è assolutamente nulla di ciò di cui non abbiamo bisogno, ma tutto ciò che l’auto potrà mai richiedere. Uno straordinario esercizio di moderazione e funzionalità. Prendi le luci: i fari presentano una nuova interpretazione del tema della "doppia lama", includono la tecnologia più recente con 1,3 milioni di minuscoli specchietti che si regolano costantemente per illuminare la strada e ridurre l'abbagliamento del traffico in arrivo.
Le luci posteriori sono ancora una volta minimaliste e sono dotate della nuova, gradita funzione che lampeggia secondo uno schema specifico quando rileva la vicinanza della chiave dell'auto. Tutti i sensori anteriori sono montati dietro il pannello che corre tra i fari, appena sotto la presa d'aria che convoglia il flusso d'aria sul cofano e sul parabrezza. Tutto quel lavoro aerodinamico ha dato i suoi frutti in un'autonomia decente, ma su questo parleremo più avanti.
Gli interni hanno un familiare sentore Polestar, ma con molta più classe. Che sia grazie a un approccio più leggero, a una cabina più spaziosa rispetto alla Polestar 2 o a materiali completamente nuovi, trasuda stile, qualità e sì, c'è molto spazio. Ci sono 25 altoparlanti nel sistema audio premium Bowers & Wilkins con Dolby Atmos per portare l'esperienza a un livello completamente nuovo.
Polestar ha adottato un approccio diverso alla pelle “vegana” e ha introdotto il proprio materiale che utilizza olio di pino per la produzione invece del solito petrolio greggio della vecchia scuola. Esiste anche un'opzione di vera pelle che apparentemente proviene da allevamenti certificati che garantiscono che le mucche vivano in un ambiente privo di stress e siano felici di sacrificare la propria esistenza per il piacere del nostro sedere.
Parliamo delle prestazioni: i numeri sono sostanziali. Sistema di trazione integrale da 360 kW o 489 CV con 840 Nm di coppia nella Polestar 3 standard. Ciò è sufficiente per catapultare questo SUV da 2,6 tonnellate e 4,9 metri di lunghezza da fermo a 100 km/h in soli 5 secondi. L'auto proseguirà a un ritmo piuttosto allarmante fino a raggiungere i 210 km/h, che è la velocità massima limitata di sicurezza.
Se lo sprint di 5 secondi non è sufficiente, è disponibile l'opzione Performance Pack da 6.600 euro. Aumenta la coppia a 910 Nm ma la potenza rimane invariata. Le sospensioni sono state messe a punto dal team Polestar Performance e l'auto è diventata più grande, con ruote da 22". Il risultato è una migliore manovrabilità e lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 4,7 secondi.
La sicurezza occupa un posto in prima fila nella Polestar 3. Ci sono cinque moduli radar, cinque telecamere HD esterne, dodici sensori a ultrasuoni e il nuovo LiDAR che promette di offrire una delle migliori e più sicure esperienze di guida autonoma grazie al Pilot Pack - una volta che sarà disponibile nel 2023. Quando le cose vanno male, ci sono 10 airbag a bordo per proteggere i passeggeri.
L'infotainment deve essere uno dei migliori sul mercato, Polestar ha collaborato con Google fin dall'inizio e si vede. La sua ultima versione del sistema operativo Android Automotive offre un'interfaccia utente semplice, fluida e intuitiva, Google Maps integrato e tutte le funzioni e app a cui gli utenti Android sono così abituati. Può competere con Apple CarPlay? Questa è una buona domanda.
Infine, la batteria, il cuore pulsante della Polestar 3 completamente elettrica. Il pacco batterie NMC da 111 kWh è prodotto da CATL, offre un'architettura a 400 V e una capacità utilizzabile di 107 kWh. Può essere caricato fino a 11 kW utilizzando l'alimentazione CA o 250 kW quando si utilizza un caricabatterie rapido CC. Quest'ultima opzione vedrà una batteria ricaricata dal 10% fino all'80% in circa 30 minuti.
L'autonomia, grazie a tutto il duro lavoro svolto sull'aerodinamica e al risultante Cx di 0,29, è piuttosto buona. La Long Range Polestar 3 ottiene una valutazione WLTP di 610 km mentre il Performance Pack arriva a 560 km, soprattutto grazie alle ruote più grandi.
L'elenco delle dotazioni di serie è ampio e completo, le opzioni sono limitate a Plus Pack, Pilot Pack e Performance Pack. Il Plus Pack è infatti di serie per il modello di lancio e comprende l'impianto audio Bowers & Wilkins, la nuova selleria Micro Tech, sedili anteriori e posteriori riscaldati, parabrezza riscaldato, tergicristalli e volante.
Tutto ciò non è economico. Al lancio, Polestar 3 avrà un prezzo di 89.900€ con il Plus Pack incluso. Il Performance Pack costa 6.600 € in più e le ruote più grandi e i fari da 1,3 megapixel sono un'opzione di costo in più.
Polestar 3 è senza dubbio un SUV elettrico premium. Sì, il bagagliaio è un po’ più piccolo, ma i potenziali acquirenti non ne saranno disturbati. Ha l'aspetto e le prestazioni per resistere ai concorrenti più esperti. Certamente ha un prezzo adeguato alle sue ambizioni. È un pezzo straordinario di ingegneria e design, ora vediamo se gli acquirenti sono d’accordo e votano con i loro portafogli.
La Polestar 3 sarà prodotta negli Stati Uniti e in Cina, la produzione inizierà prima in Cina a metà del prossimo anno. La South Carolina Ridgeville inizierà la produzione per il mercato statunitense più avanti nel 2023 con le prime consegne previste nel 2024.
Guarda il video di lancio qui sotto; mentre dura circa un'ora, è ricco di approfondimenti affascinanti e di una ricchezza di dettagli aggiuntivi:
