Polestar 3 - den efterlängtade första SUV:n från ett 5 år gammalt elbilsmärke som lyckades revolutionera elbilsindustrin, på den korta tiden sedan den slog ut på bilscenen. Man kan säga att Polestar 3 är en historia om överflöd - den har massor av kraft och vridmoment, den har massor av utrustning och stil, den kostar massor av pengar också.
Polestar siktar sin första SUV mot premiumprestandasektorn. För att lyckas kan det inte riskera att bli mediokert på någon av avdelningarna. Det måste leverera på komfort, det måste leverera på prestanda och design, det måste leverera på varumärkeskännedom såväl som värdet. Låt oss ta en närmare titt och se hur Polestar 3 planerar att vinna kunder bort från BMW, Audi, Mercedes, Nio och många fler märken som konkurrerar på den mest lukrativa fordonsmarknaden.
Först är designen, här behåller Polestar 3 de dämpade nordiska influenserna som varumärket har prisats för så många gånger. Det är inte en flashig SUV, den väljer syfte och funktion med varje linje som har ett jobb att göra. Även 22-tumshjulen lyckas ge balans till den övergripande designen istället för att ropa "titta på mig - jag är enorm!"
Taklinjen sitter riktigt lågt, Polestar bestämde sig för att flytta sätena lägre och erbjuda en mer tillbakalutad position än vi får i andra stadsjeepar. Genom att göra det får passagerarna och föraren en mer billiknande rymduppfattning och bilen känns mer dynamisk. Baksätena har flyttats mycket längre bak för att ge ännu mer utrymme.
Den låga taklinjen bak hjälper mycket på aerodynamiken, den minimerar turbulensen bakom bilen och förbättrar luftmotståndskoefficienten. Det är bra men lastutrymmet betalar priset för den effektiviteten - 394 liter med baksätet uppe är lika mycket som en ägare till VW ID.3 får. Polestar kommer snabbt att kommentera att det finns ytterligare 90 liters förvaring under bagageutrymmets golv och 32 liters frunk.
Juryn kommer att vara ute på denna, Polestar 3 är en SUV, om än en sportig sådan, och SUV:n ska ha tillräckligt med plats i bagageutrymmet för IKEA-shopping. För att vara rättvis – när väl baksätena fälls, och med förvaring under golvet inkluderad, går den totala kapaciteten upp till 1 411 liter – mer än tillräckligt för de flesta potentiella användningsområden.
Den eleganta, underskattade designen på exteriören påminner om en fin, skräddarsydd kostym. Det finns absolut ingenting av det vi inte behöver men allt som bilen någonsin kan kräva. En fantastisk övning i återhållsamhet och funktionalitet. Ta ljusen - strålkastarna har en ny variant på temat "dubbelblad", de inkluderar den senaste tekniken med 1,3 miljoner små speglar som ständigt justeras för att lysa upp vägen och minska bländningen av mötande trafik.
Bakljusen är återigen minimalistiska och kommer med den nya, välkomnande funktionen som blinkar i ett specifikt mönster när den känner av bilnyckeln i närheten. Alla främre sensorer är monterade bakom panelen som löper mellan strålkastarna, precis under luftintaget som leder luftflödet över motorhuven och mot vindrutan. Allt det där aerodynamiska arbetet har gett resultat inom en hyfsad driving range - men på det senare.
Interiör har en välbekant Polestar-känsla över sig men med så mycket mer klass. Oavsett om det är på grund av ett lättare tillvägagångssätt, rymligare kabin än i Polestar 2 eller helt nya material - det osar stil, kvalitet och ja, det finns gott om plats. Det finns 25 högtalare i premiumljudsystemet Bowers & Wilkins med Dolby Atmos för att ta upplevelsen till en helt ny nivå.
Polestar har tagit ett annat förhållningssätt till "veganskt" läder och introducerat sitt eget material som använder tallolja för produktion i stället för den vanliga, gamla råoljan. Det finns också ett alternativ med äkta läder som uppenbarligen kommer från certifierade gårdar som säkerställer att korna lever i en stressfri miljö och som gärna offrar sin existens för nöjet för våra ryggar.
Låt oss prata om prestandan - siffrorna är betydande. 360 kW eller 489 HK fyrhjulsdrift med 840 Nm vridmoment i standard Polestar 3. Det räcker för att slunga denna 2,6 ton och 4,9 meter långa SUV från stillastående till 100 km/h på bara 5 sekunder. Bilen kommer att fortsätta i ett ganska alarmerande tempo tills den kommer till 210 km/h vilket är dess säkerhetsbegränsade toppfart.
Om 5 sekunders sprint inte räcker finns det ett €6 600 Performance Pack-alternativ. Den höjer vridmomentet till 910 Nm men effekten förblir oförändrad. Fjädringen trimmas av Polestar Performance-teamet och bilen blir större, 22” hjul Resultatet är bättre köregenskaper och sprinten 0-100 km/h tar 4,7 sekunder.
Säkerheten tar plats på första raden i Polestar 3. Det finns fem radarmoduler, fem externa HD-kameror, tolv ultraljudssensorer och den nya LiDAR som lovar att erbjuda en av de bästa och säkraste autonoma körupplevelserna tack vare Pilot Pack – när det väl blir tillgängligt senare under 2023. När det går fel finns det 10 krockkuddar ombord som skyddar passagerarna.
Infotainment måste vara en av de bästa på marknaden, Polestar har jobbat med Google från början och det märks. Dess senaste version av Android Automotive OS erbjuder ett enkelt, smidigt och intuitivt användargränssnitt, inbyggda Google Maps och alla funktioner och appar som Android-användare är så vana vid. Kan den konkurrera med Apple CarPlay? Det är en bra fråga.
Slutligen - batteriet, det bankande hjärtat i den helelektriska Polestar 3. NMC-batteripaketet på 111 kWh är tillverkat av CATL, erbjuder 400V arkitektur och användbar kapacitet på 107 kWH. Den kan laddas med upp till 11 kW med växelström eller 250 kW när du använder en DC-snabbladdare. Det senare alternativet kommer att se ett batteri på 10 procent laddat upp hela vägen till 80 procent på cirka 30 minuter.
Driving range, tack vare allt hårt arbete som lagts ner på aerodynamiken och den resulterande Cd på 0,29, är ganska bra. Long Range Polestar 3 får ett WLTP-betyg på 610 km och Performance Pack hamnar på 560 km, mest på grund av sina större hjul.
Standardutrustningslistan är omfattande och heltäckande, alternativen är begränsade till Plus Pack, Pilot Pack och Performance Pack. Plus Pack är faktiskt standard för lanseringsmodellen och det inkluderar ljudsystemet Bowers & Wilkins, den nya Micro Tech-klädseln, uppvärmda fram- och baksäten, uppvärmd vindruta, vindrutetorkare och ratt.
Allt det är inte billigt. Vid lanseringen kostar Polestar 3 89 900 € med pluspaketet inkluderat. Performance Pack kostar 6 600 € extra och de större hjulen och strålkastarna på 1,3 megapixlar är ett kostnadsalternativ utöver det.
Polestar 3 är en utan tvekan premium elektrisk SUV. Ja, bagageutrymmet är på den mindre sidan, men potentiella köpare kommer inte att störas av det. Den har utseendet och prestanda för att stå emot de rutinerade konkurrenterna. Det har definitivt priset för att matcha sina ambitioner. Det är ett fantastiskt stycke ingenjörskonst och design, låt oss nu se om köparna håller med och röstar med sina plånböcker.
Polestar 3 kommer att tillverkas i USA och i Kina, produktionen startar först i Kina i mitten av nästa år. South Carolina Ridgeville kommer att starta produktion för den amerikanska marknaden senare under 2023 med första leveranser som förväntas någon gång under 2024.
Kolla in lanseringsvideon nedan; medan den pågår i ungefär en timme, är den fullspäckad med fascinerande insikter och en mängd ytterligare detaljer:
