Polestar 3 – długo oczekiwany pierwszy SUV marki samochodów elektrycznych działającej od 5 lat, która w krótkim czasie od chwili pojawienia się na scenie motoryzacyjnej zrewolucjonizowała branżę pojazdów elektrycznych. Można powiedzieć, że Polestar 3 to historia obfitości – ma mnóstwo mocy i momentu obrotowego, ma mnóstwo wyposażenia i stylu, a do tego kosztuje mnóstwo pieniędzy.
Polestar kieruje swój pierwszy SUV do sektora samochodów klasy premium. Aby odnieść sukces, nie może ryzykować bycia przeciętnym w którymkolwiek z działów. Musi zapewniać wygodę, wydajność i design, musi zapewniać rozpoznawalność marki i wartość. Przyjrzyjmy się bliżej i zobaczmy, jak Polestar 3 planuje pozyskać klientów z dala od BMW, Audi, Mercedesa, Nio i wielu innych marek konkurujących na najbardziej lukratywnym rynku motoryzacyjnym.
Po pierwsze, design, tutaj Polestar 3 zachowuje stonowane wpływy nordyckie, za które marka była wielokrotnie chwalona. To nie jest krzykliwy SUV, stawia na cel i funkcjonalność, a każda linia ma swoje zadanie do wykonania. Nawet 22-calowe koła dodają równowagi całemu projektowi, zamiast krzyczeć „spójrz na mnie – jestem ogromny!”
Linia dachu jest naprawdę nisko osadzona, Polestar zdecydował się przesunąć siedzenia niżej i zapewnić bardziej odchyloną pozycję niż w innych SUV-ach. Dzięki temu pasażerowie i kierowca mają wrażenie przestrzeni bardziej przypominające samochód osobowy, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Tylne siedzenia zostały przesunięte znacznie dalej do tyłu, aby zapewnić jeszcze więcej miejsca.
Niska linia dachu z tyłu bardzo poprawia aerodynamikę, minimalizuje turbulencje za samochodem i poprawia współczynnik oporu powietrza. To świetnie, ale przestrzeń bagażowa płaci cenę za tę wydajność – 394 litry przy rozłożonych tylnych siedzeniach to tyle, ile dostaje właściciel VW ID.3. Polestar od razu skomentuje, że pod podłogą bagażnika znalazło się dodatkowe 90 litrów schowka i 32 litry bagażnika.
Jury zadecyduje w tej sprawie, Polestar 3 to SUV, choć sportowy, a SUV ma mieć wystarczająco dużo miejsca w bagażniku na zakupy w IKEA. Szczerze mówiąc – po złożeniu tylnych siedzeń i uwzględnieniu schowka pod podłogą całkowita pojemność wzrasta do 1411 litrów – co jest więcej niż wystarczające do większości potencjalnych zastosowań.
Elegancki, niedoceniany wygląd zewnętrzny przypomina elegancki garnitur szyty na miarę. Nie ma absolutnie niczego, czego nie potrzebujemy, ale wszystko, czego samochód może kiedykolwiek potrzebować. Niesamowite ćwiczenie powściągliwości i funkcjonalności. Weź światła – reflektory charakteryzują się nowym podejściem do motywu „podwójnych ostrzy” i wykorzystują najnowszą technologię z 1,3 milionami maleńkich lusterek, które stale dostosowują się, aby oświetlać drogę i zmniejszać oślepianie nadjeżdżających pojazdów.
Tylne światła znów są minimalistyczne i wyposażone w nową, mile widzianą funkcję, która miga według określonego wzoru, gdy wykryje bliskość kluczyka. Wszystkie przednie czujniki umieszczono za panelem, biegnącym pomiędzy reflektorami, tuż pod wlotem powietrza, który kieruje strumień powietrza nad maską i na przednią szybę. Cała ta praca nad aerodynamiką opłaciła się w postaci przyzwoitego zasięgu jazdy – ale o tym później.
Wnętrze ma znajomy zapach Polestar, ale ma o wiele więcej klasy. Czy to ze względu na lżejsze podejście, przestronniejszą kabinę niż w Polestar 2, czy też zupełnie nowe materiały - emanuje stylem, jakością i tak, jest mnóstwo miejsca. W najwyższej klasy systemie audio Bowers & Wilkins z Dolby Atmos znajduje się 25 głośników, które przenoszą wrażenia na zupełnie nowy poziom.
Polestar przyjął inne podejście do „wegańskiej” skóry i wprowadził własny materiał, w którym do produkcji wykorzystuje się olej sosnowy zamiast zwykłej, oldschoolowej ropy naftowej. Dostępna jest również opcja z prawdziwą skórą, która najwyraźniej pochodzi z certyfikowanych hodowli, które zapewniają krowom życie w bezstresowym środowisku i chętnie poświęcają swoje istnienie dla przyjemności naszych tyłków.
Porozmawiajmy o wydajności – liczby są znaczące. Napęd na wszystkie koła o mocy 360 kW lub 489 KM i momencie obrotowym 840 Nm w standardowym Polestar 3. To wystarczy, aby rozpędzić tego SUV-a o masie 2,6 tony i długości 4,9 m od zatrzymania do 100 km/h w zaledwie 5 sekund. Samochód będzie jechał z dość zastraszającą prędkością, aż osiągnie prędkość maksymalną 210 km/h, czyli maksymalną prędkość ograniczoną ze względów bezpieczeństwa.
Jeśli 5-sekundowy sprint nie wystarczy, dostępna jest opcja pakietu Performance za 6600 euro. Zwiększa moment obrotowy do 910 Nm, ale moc pozostaje niezmieniona. Zawieszenie zostało dostrojone przez zespół Polestar Performance, a samochód otrzymał większe, 22-calowe koła. Rezultatem jest lepsze prowadzenie, a sprint od 0 do 100 km/h trwa 4,7 sekundy.
Bezpieczeństwo zajmuje w pierwszym rzędzie Polestar 3. Jest pięć modułów radarowych, pięć zewnętrznych kamer HD, dwanaście czujników ultradźwiękowych i nowy LiDAR, który dzięki pakietowi Pilot Pack ma zapewnić jedne z najlepszych i najbezpieczniejszych wrażeń z jazdy autonomicznej – gdy będzie dostępny pod koniec 2023 r. Gdy coś pójdzie nie tak, na pokładzie będzie 10 poduszek powietrznych chroniących pasażerów.
Infotainment musi być jednym z najlepszych na rynku, Polestar współpracuje z Google od początku i to widać. Najnowsza wersja systemu operacyjnego Android Automotive oferuje prosty, płynny i intuicyjny interfejs użytkownika, wbudowane Mapy Google oraz wszystkie funkcje i aplikacje, do których przyzwyczajeni są użytkownicy Androida. Czy może konkurować z Apple CarPlay? To dobre pytanie.
Wreszcie – akumulator, bijące serce w pełni elektrycznego Polestara 3. Akumulator NMC o pojemności 111 kWh jest produkowany przez firmę CATL, oferuje architekturę 400 V i użyteczną pojemność 107 kWH. Można go ładować z mocą do 11 kW przy użyciu prądu przemiennego lub 250 kW przy użyciu szybkiej ładowarki prądu stałego. W przypadku tej drugiej opcji akumulator będzie naładowany do poziomu 10% aż do 80% w ciągu około 30 minut.
Zasięg jazdy, dzięki całej ciężkiej pracy włożonej w aerodynamikę i uzyskanemu Cd wynoszącemu 0,29, jest raczej dobry. Long Range Polestar 3 uzyskuje wynik WLTP na poziomie 610 km, a pakiet Performance – 560 km, głównie ze względu na większe koła.
Lista wyposażenia standardowego jest obszerna i kompleksowa, opcje ograniczają się do pakietu Plus, Pakiet Pilot i Pakiet Performance. Pakiet Plus jest standardem w modelu premierowym i obejmuje system audio Bowers & Wilkins, nową tapicerkę Micro Tech, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, podgrzewaną przednią szybę, wycieraczki i kierownicę.
To wszystko nie jest tanie. W momencie premiery Polestar 3 będzie wyceniony na 89 900 euro z pakietem Plus. Pakiet Performance kosztuje dodatkowe 6600 euro, a większe koła i reflektory o rozdzielczości 1,3 megapiksela stanowią dodatkową opcję kosztową.
Polestar 3 to bez wątpienia elektryczny SUV klasy premium. Tak, bagażnik jest mniejszy, ale potencjalnym nabywcom nie będzie to przeszkadzać. Ma wygląd i wydajność, dzięki którym może stawić czoła doświadczonym konkurentom. Z pewnością ma cenę odpowiadającą jego ambicjom. To niesamowity kawałek inżynierii i projektu. Zobaczmy teraz, czy kupujący się z tym zgadzają i głosują portfelami.
Polestar 3 będzie produkowany w USA i Chinach, produkcja rozpocznie się najpierw w Chinach w połowie przyszłego roku. Produkcja South Carolina Ridgeville na rynek amerykański rozpocznie się pod koniec 2023 r., a pierwsze dostawy spodziewane są w 2024 r.
Obejrzyj poniższy film inauguracyjny; trwa około godziny i jest pełen fascynujących spostrzeżeń i mnóstwa dodatkowych szczegółów:
