Компания Ford объявила, что инвестирует 3,5 миллиарда долларов в свой новый завод в Мичигане, который будет заниматься производством литий-железо-фосфатных аккумуляторов, что сделает будущие электрические автомобили Ford более доступными.
Ford, при небольшой помощи CATL, сосредоточится на батареях LFP, поскольку компания утверждает, что они не только дешевле, но и более долговечны и обеспечивают более быструю зарядку, чем нынешние литий-ионные батареи, широко используемые в батареях для электромобилей.
Форд поспешил подчеркнуть, что CATL занимается только предоставлением «знаний и услуг», в то время как завод полностью принадлежит и управляется дочерней компанией Ford, занимающейся производством аккумуляторов для электромобилей. Компания также отметила, что на этапе строительства в этом районе будет создано не менее 2500 рабочих мест.
Однако Ford не переходит полностью на химию LFP, компания в то же время продолжит заниматься разработкой аккумуляторов NCM и утверждает, что это единственная компания по производству электромобилей, которая занимается этим на данный момент.
Технически это утверждение верно лишь потому, что Ford будет «разрабатывать» собственные аккумуляторы LFP – под бдительным оком инженеров CATL. Или это будут инженеры и ученые CATL, но в комбинезонах Ford — компания весьма уклончиво раскрывает детали договоренности. Tesla использует как аккумуляторные блоки NCM, так и LFP, но аккумуляторы LFP предоставляются третьей стороной, по крайней мере, на данный момент.
Батареи LFP дешевле производить, их производство менее сложное, но компромиссом является их более низкая плотность энергии. Они компенсируют это более быстрой зарядкой и возможностью полной разрядки без повреждения элементов аккумулятора. Это означает, что более дешевые батареи (надеюсь), которые можно заряжать быстрее, что делает запас хода менее проблемой — при условии, что существует надежная инфраструктура зарядки. Вот простое объяснение химического состава батарей LFP и NCM:
Нет сомнений в том, что аккумуляторы LFP более долговечны: по словам Форда, они работают лучше всего, когда полностью разряжены и заряжены до 100 процентов. Хотя компания утверждает, что новые батареи будут более доступными, нет никаких указаний на то, насколько сильно они повлияют на цены электромобилей Ford.
Первые аккумуляторы LFP появятся в Ford Mustang Mach – позже в этом году, а в следующем году – в Ford F-150 Lightning. Новый завод в Мичигане начнет производство в 2026 году, и именно тогда мы, вероятно, начнем замечать последствия – если таковые будут.
Ford отчаянно нуждается в сокращении своих расходов, и батареи LFP рассматриваются как важная часть этого плана. Компания хочет поставить своим клиентам 600 000 электромобилей к концу этого года, что кажется почти невозможным. Ford хочет произвести 2 миллиона электромобилей к 2026 году, и хотя у него есть производственная база для достижения этих цифр, ему нужны надежные поставки аккумуляторов. Надежный и доступный.
