Есть что-то жуткое в том, как автомобиль подъезжает к обочине, включает указатель поворота и плавно вливается в движение без человеческих рук на руле. Независимо от того, сколько раз вы это попробуете, наступит момент трепета. Конечно, эта поездка не похожа на научно-фантастический роман, а скорее на чрезмерно вежливую машину, выполняющую утреннюю поездку на работу. В Далласе этот «эксперимент» больше не ограничивается горсткой инженеров-программистов — компания Waymo официально распахнула двери, позволяя любому, у кого есть смартфон, совершить поездку по мегаполису Техаса без водителя.
К настоящему времени расширение Waymo имеет предсказуемый ритм: первоначальное картирование, тихие внутренние испытания для сотрудников, список закрытого доступа и, наконец, открытие шлюзов для широкой публики. В Далласе только на этапе разминки зарегистрировалось более 150 000 местных жителей. Автопарк уже решает все сложные городские задачи, проводит испытания на автострадах Далласа и тренируется на хаотичных полосах высадки в аэропорту Даллас Лав Филд.
Помимо новизны наблюдения за поворотом рулевого колеса, в этом переходе есть важный практический момент. Сотрудничая с правозащитными группами, такими как Фонд борьбы с эпилепсией в Техасе, Waymo напоминает нам о преимуществе, которое заглушается корпоративной пропагандой, — подлинной независимости. Для тысяч людей, живущих с заболеваниями, которые по закону не позволяют им иметь водительские права, автономный электрический шаттл является судьбоносным билетом к надежной мобильности без посторонней помощи.
Под всеми этими жужжащими датчиками LIDAR находится известная рабочая лошадка — полностью электрический Jaguar I-Pace. Пионер электротехники Jaguar длиной 4682 мм и массой 2208 кг размещает тяжелый литий-ионный аккумулятор низко в шасси, обеспечивая исключительно устойчивую основу для тяжелого вычислительного оборудования. Jaguar прекратил производство I-Pace, поскольку бренд готовит амбициозный шаг к созданию сверхдорогих электрических GT. Тем не менее, в руках Waymo эти оригинальные роскошные электромобили продолжают набирать миллионы миль без водителя.
По другую сторону Атлантики Лондон подходит к вопросу автономии с совершенно иной философией – и с серьезной дозой британских регуляторных осторожностей. Компания Transport for London (TfL) выдала Uber частные лицензии на аренду парка автономных транспортных средств, работающих на базе кембриджской компании в области искусственного интеллекта Wayve. Но не ожидайте увидеть пустые водительские сиденья, проезжающие мимо Биг-Бена: строгие правила безопасности TfL требуют, чтобы за рулем находился лицензированный водитель такси, готовый мгновенно взять на себя управление. Лицензия Uber является частью новой стратегии TfL по устранению серьезных дорожно-транспортных происшествий к 2041 году.
Оборудование, катящееся по улицам Лондона, сильно отличается от роскошного парка Jag Waymo. Uber и Wayve внедряют модифицированные Ford Mustang Mach-Ecrossover — автомобиль, который вызвал много возмущения в Интернете, когда Ford впервые прикрепил культовый значок пони к электрическому внедорожнику. Имея размеры 4713 мм от бампера до бампера и снаряженную массу 2172 кг, Mach-E находится прямо в центре поля битвы электрических кроссоверов. Поставленный рядом с прямыми конкурентами, он немного короче Tesla Model Yat длиной 4751 мм и массой 1979 кг, но длиннее Hyundai Ioniq 5 длиной 4635 мм.
Различные модели электромобилей — лишь часть этого сценария. Настоящая драма разворачивается именно в контрасте архитектуры программного обеспечения. Там, где Waymo полагается на стеки датчиков и предварительно нанесенные на карту географические границы, Wayve отдает предпочтение подходу, ориентированному на видение, основанному на сквозном глубоком обучении. Инженеры учат автомобиль «видеть» и адаптироваться, как водитель-человек, используя стандартные серийные автомобили, такие как Mach-E стоимостью 59 000 евро.
Роль Uber в этом начинании является стратегической. После продажи своего собственного прибыльного подразделения оборудования для беспилотных автомобилей несколько лет назад Uber превратился в идеального цифрового оркестратора, предложив более 100 000 подписавшимся лондонцам возможность опробовать технологию Wayve позднее этим летом.
Эта двухпутная эволюция раскрывает интересный парадокс: в Техасе беспилотные электромобили уже являются частью движения на многополосных автомагистралях. В Лондоне профсоюзы водителей микроавтобусов нервно наблюдают за тем, как люди-надзиратели действуют в соответствии со строгими муниципальными правилами. И все же, несмотря на все различия в философиях регулирования и архитектурах программного обеспечения, одно ясно как день: платформа электромобилей является основой автономного транспорта.
Как любой автолюбитель, мне нравится механическая обратная связь автомобиля с трехпедальной механической коробкой передач, и принять электромобильную революцию было нелегко. Но наблюдать за появлением беспилотных электрических капсул — это по-настоящему сюрреалистический опыт. Конечно, мы не отказываемся от удовольствия от вождения в одночасье, но наблюдение за тем, как эти бесшумные машины с клинической точностью перемещаются по сложным городским сценариям, говорит мне о том, что будущее общественного транспорта уже на наших улицах.
