Tesla одержала редкую победу в судебном деле, за которым наблюдают другие производители, индустрия автомобильных франшиз и другие государства. Дело вращается вокруг весьма оспариваемого права продавать автомобили напрямую покупателям. Tesla испытывала трудности в некоторых штатах, где действуют очень строгие правила франчайзинга, по существу запрещающие прямые продажи.
Tesla боролась со штатом Делавэр, и в прошлом году казалось, что все проиграно, когда Верховный суд вынес решение против компании. Судья постановил, что Закон штата Делавэр о франчайзинге транспортных средств не позволяет Tesla продавать свои автомобили без дилерской сети по франшизе.
Хотя группа лоббистов франчайзинга, возможно, и праздновала, Теслав не был готов сдаваться и подал апелляцию на это решение. Дело было передано в Верховный суд, который встал на сторону Теслы и вернул дело в Верховный суд с интересным заключением. По мнению судей, Закон о франчайзинге транспортных средств применяется только к отношениям между автопроизводителями и дилерами по франчайзингу, а поскольку Tesla не использует сети франчайзинга, закон к ней не применяется.
Главный судья Коллинз Зейтц-младший дошел до того, что заявил, что в Законе нет ничего, что подкрепляло бы интерпретацию DMV о том, что Закон запрещает прямую продажу транспортных средств. Он отметил, что закон никогда не был предназначен для запрета прямых продаж, и не существует другого закона, который мог бы остановить бизнес Tesla по прямым продажам.
Tesla впервые подала заявку на дилерскую лицензию в DMV в Делавэре еще в 2019 году, но компании разрешили открыть лишь галерею — выставочный зал без права продажи автомобилей. Второе заявление Tesla было отклонено в 2020 году, когда DMV сослалось на Закон о франчайзинге как запрещающий прямые продажи. Tesla подала апелляцию на это решение в Верховный суд, но проиграла ее, поскольку судья не счел компанию «новым дилером автомобилей» просто потому, что у нее не было действующих соглашений о франчайзинге с третьими сторонами.
Tesla также борется с запретом на продажи в Луизиане, и ей удалось воспользоваться юридической лазейкой в Нью-Мексико после того, как она была запрещена и там. Победа в Делавэре — важный шаг не только для Tesla, но и для Rivian и Lucid, которые используют бизнес-модель прямых продаж. Другие производители также внимательно наблюдают, надеясь, что Tesla проложит путь и одновременно примет на себя юридические законопроекты для нового способа продажи автомобилей в США.
Форд уделяет очень пристальное внимание трудностям Теслы. TheBlue Oval представила свою модель онлайн-продаж в Европе, где покупателям не нужно торговаться о ценах. Дилерские центры по-прежнему несут ответственность за доставку и обслуживание, но продажа осуществляется онлайн по гарантированной цене. Хотя это может означать более высокие цены на менее привлекательные модели, это, безусловно, означает отсутствие сумасшедших наценок на электромобили — то, чем славятся американские дилеры.
