Мировая индустрия электромобилей постоянно меняется, но лишь немногие рынки обладают такой высокой конкуренцией, как Китай. Американский автопроизводитель Tesla осознает, насколько сложной стала эта арена. Несмотря на неустанные усилия по привлечению покупателей, включая большие скидки и выпуск новых моделей, продажи компании продолжают падать.
Данные, собранные из страховых документов, рисуют четкую картину борьбы. В третьем квартале поставки Tesla в Китай упали на 8%, что является ускорением спада, наблюдавшегося ранее в этом году. Это падение привело к снижению их продаж с начала года на 6,4%.
Ухудшение показателей происходит даже тогда, когда Tesla внедряет один стимул за другим. Автопроизводитель поддерживал значительные скидки в течение всего года, предлагая процентную ставку 0% на финансирование своих самых продаваемых моделей — Model 3 и Model Y.
Борьба компании происходит не из-за отсутствия усилий. В третьем квартале Tesla начала поставки новой модели Y Lin в Китай. Этот шестиместный вариант представляет собой немного увеличенную версию популярной модели Y с более длинной колесной базой. Базовая цена модели Y L начинается от 339 000 юаней (40 600 евро). Появление этого нового внедорожника помогло смягчить общий спад, но этого было недостаточно, чтобы обратить вспять негативную тенденцию.
Острая конкуренция вынуждает Tesla постоянно корректировать цены и стимулы. Автопроизводитель недавно снизил цену на заднеприводную Model 3, которая предлагает запас хода 830 км, почти на 4% меньше, чем через месяц после запуска обновленного седана в Китае.
В условиях гиперконкуренции конкуренты Tesla набирают обороты. Китайский конкурент Xiaomi, более известный своими телефонами, произвел фурор. Ее первый внедорожник, YU7, привлек огромное внимание: менее чем за день после его запуска в июне было размещено более 240 000 заблокированных заказов. Стартовая цена Model Y L примерно на 3% выше, чем у топовой версии Xiaomi YU7.
Седан SU7 от Xiaomi также стал занозой в глазу Tesla, обгоняя Model 3 в Китае в ежемесячном исчислении с декабря. Даже главный китайский конкурент Tesla, BYD, переживает ослабление на своем внутреннем рынке, отмечая снижение продаж четыре месяца подряд.
Чтобы увеличить количество заказов, Tesla часто использует сроки для своих привлекательных стимулов, таких как субсидируемые процентные ставки в размере 0%. Но из-за постоянных проблем со спросом компании часто приходится быстро восстанавливать эти предложения.
Четвертая четверть ничем не отличается; Tesla уже объявила, что финансирование под 0% годовых будет доступно для Model 3 и Model Y до 31 октября. Компания также позволяет клиентам переносить свое программное обеспечение «Intelligent Assisted Driving» — китайский эквивалент системы Full Self-Driving — на новый автомобиль до конца октября.
Глобальная картина гораздо сложнее. Заводские поставки Tesla Model 3 и Model Y в Шанхае, включая экспорт в Европу и другие рынки, выросли на 22,6% с июля по август, достигнув 83 192 единиц. К сожалению, этот ежемесячный рост не маскирует основные проблемы на китайском рынке.
Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей показали, что продажи электромобилей Tesla китайского производства в августе упали на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года после падения на 8,4% в июле. Компания также отметила, что ее продажи в Европе упали на 40,2% в июле по сравнению с предыдущим годом, отставая от BYD, несмотря на общий рост продаж электромобилей в Европе.
К сожалению, становится ясно, что времена, когда Тесла была бесспорным королем электромобилей, прошли, особенно в Китае. Рынок взрослеет, и отечественные бренды предлагают электромобили по конкурентоспособным ценам, отвечающие местным вкусам и потребностям. Сочетание ценовых войн, всплеска привлекательности местных моделей и проблем с восприятием потребителей, включая негативную реакцию на политику руководства компании, создало идеальный шторм для американского автопроизводителя.
