Эта «вещь» зашкаливает, она зашкаливает всех весов. Это безумие, я, честно говоря, не знаю, о чем они думали, на самом деле — не хочу знать. Renault 5 Turbo 3E — это результат выделения огромного бюджета тому, кто четко знает и уважает историю автомобилестроения и в то же время абсолютно влюблен в электрическое будущее. И не умеет ехать по прямой, единственный известный ей способ - боком.
R5 Turbo 3E – это абсолютный инструмент, это то, что люди в бизнесе называют дрифт-машиной. Это нестандартный шиномонтажник, который отдает дань уважения своему знаменитому дедушке, одновременно оскорбляя практически все остальные машины. Чего мы ожидаем? В конце концов, это француз. И это лучшее, что когда-либо выходило с завода Renault.
Оторвать хотя бы на секунду графику и цвета и посмотреть на машину в чистом виде - захватывает дух, потом швыряет ее обратно в тебя с силой захлопнувшейся в лицо двери. Он противный, широкий и имеет самое большое заднее крыло, когда-либо установленное на автомобиле, возможно, украденное с самолета.
Начнем сзади. В стойках C есть дефлекторы, как на оригинальном 5 Turbo, есть дефлекторы, выходящие в колесные арки для охлаждения двух электромоторов — не так уж и отличающиеся от оригинала. Внимание к деталям указывает на работу с любовью, у кого-то серьезные проблемы с симметрией — посмотрите на эти высоковольтные кабели. Красивый.
Отойдя в сторону и отступив немного назад – ясно, что это Renault 5, нельзя даже на секунду сделать вид, что не знаешь, что это за машина. На этой планете нет ничего, что хоть отдаленно походило бы на это инженерное чудо. Передние колесные арки изо всех сил пытаются скрыть шины 225/35/19, обрамленные крутейшими дисками в ретро-стиле с центральным замком.
Передняя часть просто подлая, если бы вы увидели это в зеркале заднего вида - вы бы искали место, где можно спрятаться. Гигантский нижний спойлер способен забирать весь воздух и маленьких птиц, а затем пропускать его через три желтых вентиляционных отверстия над капотом прямо через крышу к гигантскому заднему крылу. Все функционально, с небольшой французской яркостью.
Черная карманная ракета с флюоресцентно-желтыми вентиляционными отверстиями, фиолетовыми лексановыми окнами и цифровой черно-белой графикой, увенчанная огромным крылом. Какое творение, электрический шедевр. Я знаю, что в дороге это бесполезно, детей в школу в таком не возьмешь - хотя я бы, наверное, все равно отвезла бы. Но у каждого из нас должен быть такой, тихонько спрятанный в гараже в ожидании выходных. Рено, ты слушаешь?
Давайте прыгнем и… подождите минутку, сиденья Sabelt из углеродного волокна, ткани с классическим рисунком Renault, ремни безопасности и мощная точка дрифтинга сразу для использования по назначению этого автомобиля. Цифровая приборная панель этого совершенно не скрывает — доступны четыре режима движения: Turbo, Battle, Donut и Track Invader. Чтобы завести автомобиль, нужно нажать кнопку «Free Play» на центральной консоли, а затем выбрать один из режимов движения. Полнейшее безумие и рай одновременно.
Глядя на техническую сторону вещей, можно сказать, что это не просто шоу-пони, одетая так, чтобы произвести впечатление, а потом о ней забудут. О нет, это правда, эта пони умеет ходить пешком. Renault R5 Turbo 3E построен на трубчатом шасси с плоской базой, полностью одобренном FIA. Два электродвигателя приводят в движение только задние колеса, их общая мощность составляет 280 кВт или 375 л.с. Крутящий момент составляет 700 Нм, и чтобы хоть немного его контролировать, задние шины имеют гигантский размер 325/25 R20.
Батарея, питающая этого небесного зверя, довольно компактна: все, что мы получаем, — 42 кВтч, но она снижает вес и заряжается примерно за 2 часа с помощью зарядного устройства на 380 В и 32 А. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч этому маленькому хулигану занимает 3,5 секунды. Если только вы не выберете режим Turbo, который ошибочно переводит машину в режим дрифта. Если вы это сделаете, вы будете вознаграждены спринтом за 3,9 секунды и дымовой завесой, достаточно большой, чтобы покрыть половину мира.
Последним моментом является вес, дизайнеры и инженеры много думали и работали над этим проектом, и им удалось сохранить вес автомобиля ниже 980 кг. Если не считать аккумуляторного блока, этот важный элемент добавляет еще 520 кг, что в сумме составляет 1,5 метрических тонны. Да, он тяжелее, чем многие гоночные автомобили (особенно дрифтовые или тайм-аттаки), но у него есть сцепление с дорогой, которое компенсирует его недостаток, у него есть крутящий момент и мощность. И у него самое большое крыло. А после веселого дня на трассе он выглядит стильно, достойным короля Instagram. Молодец Рено, молодец.
