Cette « chose » est hors échelle, elle est hors échelle de toutes les échelles. C’est insensé, honnêtement, je ne sais pas à quoi ils pensaient, en fait – je ne veux pas savoir. La Renault 5 Turbo 3E est le résultat d'un budget énorme accordé à quelqu'un qui connaît et respecte clairement l'histoire de l'automobile, et en même temps est absolument amoureux de l'avenir électrique. Et ne sait pas conduire en ligne droite, la seule façon qu’il connaît est de côté.
La R5 Turbo 3E est un outil absolu, c'est ce que les gens du « business » appellent la machine à dérive. C’est un tueur de pneus prêt à l’emploi qui rend hommage à son grand-père emblématique tout en insultant à peu près toutes les autres voitures. Qu’attendons-nous ? C'est français, après tout. Et c’est la meilleure chose jamais sortie de l’usine Renault.
Oubliez les graphismes et les couleurs juste une seconde et regardez la voiture dans sa forme pure - cela vous coupe le souffle, puis elle vous la renvoie avec la force d'une porte qui vous claque au visage. C’est odieux, c’est large et il possède le plus grand aileron arrière jamais monté sur une voiture, probablement emprunté à un avion.
Commençons par l’arrière. Il y a des bouches d'aération dans les montants C, tout comme sur la 5 Turbo d'origine, il y a des bouches d'aération entrant dans les passages de roues pour refroidir deux moteurs électriques - pas si différent de l'original. L'attention portée aux détails indique un travail d'amour, quelqu'un a un sérieux problème de symétrie - regardez ces câbles HT. Beau.
En s'écartant et en reculant un peu, clairement, c'est une Renault 5, on ne peut même pas prétendre ne pas savoir une seconde de quelle voiture il s'agit. Il n’y a rien d’autre sur cette planète qui ressemble de loin à ce miracle d’ingénierie. Les passages de roue avant ont du mal à cacher les pneus 225/35/19 enroulés autour des jantes les plus cool de style rétro avec un verrouillage central.
L’avant est tout simplement méchant, si vous l’avez vu dans votre rétroviseur, vous chercheriez un endroit où vous cacher. Un spoiler inférieur géant capable d'absorber tout l'air et les petits oiseaux, puis de le passer à travers les trois bouches d'aération jaunes au-dessus du capot et directement sur le toit en direction de cet aileron arrière géant. Tout fonctionne, avec un peu de flamboyance française.
Fusée de poche noire, avec des bouches d'aération jaune fluo, des fenêtres en Lexan violettes et des graphiques numériques en noir et blanc, surmontée de cette aile surdimensionnée. Quelle création, un chef-d'œuvre électrique. Je sais que c'est inutile sur la route, on ne peut pas emmener ses enfants à l'école avec ça - même si je le ferais probablement de toute façon. Mais nous devrions tous en avoir un comme ça, tranquillement rangé dans le garage, en attendant le week-end. Renault, tu écoutes ?
Allons-y et… attendez une minute, les sièges Sabelt en fibre de carbone, les tissus à motifs Renault classiques, le harnais et le puissant bâton de dérive conviennent immédiatement à l'usage prévu de cette voiture. Le tableau de bord numérique ne le cache pas du tout : quatre modes de conduite sont disponibles : Turbo, Battle, Donut et Track Invader. Pour démarrer la voiture, vous devez appuyer sur le bouton « Free Play » de la console centrale, puis choisir l'un des modes de conduite. Folie totale et paradis à la fois.
En regardant le côté technique des choses, vous pouvez voir qu’il ne s’agit pas seulement d’un poney de concours, habillé pour impressionner puis se faire oublier. Oh non, c'est la vraie affaire, ce poney peut marcher. La Renault R5 Turbo 3E est construite sur un châssis tubulaire à base plate, entièrement homologué par la FIA. Les deux moteurs électriques entraînent uniquement les roues arrière, la puissance combinée est de 280 kW ou 375 ch. Le couple atteint 700 Nm et pour essayer d'en contrôler une partie, les pneus arrière sont de taille géante 325/25 R20.
La batterie qui alimente cette bête céleste est plutôt petite, 42 kWh est tout ce que nous obtenons mais elle réduit le poids et se recharge en 2 heures environ à l'aide d'un chargeur 380 V et 32 A. La vitesse de pointe est de 200 km/h et ce petit voyou met 3,5 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. À moins de choisir le mode Turbo, qui met la voiture en mode dérive, de manière assez trompeuse. Si vous faites cela, vous serez récompensé par un sprint de 3,9 secondes et un écran de fumée suffisamment grand pour couvrir la moitié du monde.
Le dernier élément est le poids. Les concepteurs et les ingénieurs ont consacré beaucoup de réflexion et de travail à ce projet et ont réussi à maintenir la voiture sous la barre des 980 kg. Sans la batterie, cet élément essentiel ajoute 520 kg supplémentaires pour un total de 1,5 tonne. Oui, elle est plus lourde que de nombreuses voitures de compétition - qu'il s'agisse de voitures de drift ou de contre-la-montre notamment - mais elle a l'adhérence nécessaire pour compenser son handicap, elle a le couple et la puissance. Et c'est lui qui a la plus grande aile. Et après une journée amusante sur la piste, il a un style digne d'un roi d'Instagram. Bravo Renault, bravo.
