Denne "tingen" er utenfor skalaen, den er utenfor skalaen til alle skalaer. Det er galskap, jeg vet ærlig talt ikke hva de tenkte, faktisk - jeg vil ikke vite det. Renault 5 Turbo 3E er et resultat av å gi et enormt budsjett til noen som tydelig kjenner og respekterer bilhistorien, og som samtidig er helt forelsket i den elektriske fremtiden. Og vet ikke hvordan man kjører i en rett linje, den eneste måten hun eller han vet - er sidelengs.
R5 Turbo 3E er et absolutt verktøy, det er det folk "in the biz" kaller driftmaskinen. Det er en ut-av-boksen dekkdreper som hyller sin ikoniske bestefar mens han fornærmer stort sett alle andre biler der ute. Hva forventer vi? Det er tross alt fransk. Og det er det beste som har kommet ut av Renault-fabrikken – noensinne.
Å ta bort grafikken og fargene bare for et sekund, og se på bilen i sin rene form – det tar pusten fra deg, så kaster den den tilbake på deg med kraften fra en dør som smeller i ansiktet ditt. Den er ekkel, den er bred og den har den største bakvingen som noen gang er montert på en bil, sannsynligvis hakket fra et fly.
La oss starte på baksiden. Det er lufteventiler i C-stolpene akkurat som på den originale 5 Turbo, det er lufteventiler som går inn i hjulbuene for å kjøle ned to elektriske motorer - ikke så forskjellig fra originalen. Oppmerksomheten på detaljer peker på et kjærlighetsverk, noen har et alvorlig problem med symmetri - se på de HV-kablene. Vakker.
Går til siden og går litt tilbake - det er helt klart en Renault 5, du kan ikke engang et sekund late som om du ikke vet hvilken bil det er. Det er ingenting annet på denne planeten som ser ut som dette ingeniørmiraklet. Hjulbuene foran sliter med å skjule 225/35/19-dekkene pakket rundt de kuleste, retrostilte felgene med senterlås.
Fronten er bare slem, hvis du har sett det i bakspeilet ditt - ville du lett etter et sted å gjemme deg. En gigantisk bunnspoiler som kan øse opp all luft og småfugler langs med, og deretter sette den gjennom de tre gule lufteåpningene over panseret og rett over taket mot den gigantiske bakvingen. Alle funksjoner, med litt fransk flamboyance.
Svart lommerakett, med fluorescerende gule lufteventiler, lilla Lexan-vinduer og digital svart-hvitt grafikk, toppet med den overdimensjonerte vingen. For en kreasjon, et elektrisk mesterverk. Jeg vet at det er ubrukelig på veien, du kan ikke ta barna dine til skolen i det - selv om jeg sannsynligvis ville gjort det uansett. Men vi burde alle ha en sånn, stille bortgjemt i garasjen, i påvente av helgen. Renault, hører du etter?
La oss hoppe inn og ... vent litt, karbonfiber Sabelt-seter, klassiske Renault-mønstrede stoffer, sele og den mektige drivstokken peker umiddelbart for denne bilens tiltenkte bruk. Det digitale dashbordet skjuler det ikke i det hele tatt - fire kjøremoduser er tilgjengelige: Turbo, Battle, Donut og Track Invader. For å starte bilen må du trykke på "Free Play"-knappen i midtkonsollen og deretter velge en av kjøremodusene. Fullstendig galskap og paradis på samme tid.
Når du ser på den tekniske siden av ting, kan du se at dette ikke bare er en utstillingsponni, kledd for å imponere og deretter bli glemt. Å nei, dette er virkeligheten, denne ponnien kan gå tur. Renault R5 Turbo 3E er bygget på et rørformet chassis med flat base, fullt FIA-godkjent. De to elektriske motorene driver kun bakhjul, den kombinerte effekten er 280 kW eller 375 HK. Dreiemomentet kommer på 700 Nm og for å prøve å kontrollere noe av det, kommer bakdekkene i en gigantisk 325/25 R20 størrelse.
Batteriet som driver dette himmelske beistet, er på en ganske liten side av saken, 42 kWh er alt vi får, men det holder vekten nede og det lades opp på omtrent 2 timer ved hjelp av en 380V og 32A lader. Toppfarten er 200 km/t og denne lille hooliganen bruker 3,5 sekunder på å akselerere fra 0 til 100 km/t. Med mindre du velger Turbo-modus, som ganske misvisende setter bilen i driftmodus. Hvis du gjør det - vil du bli belønnet med en sprint på 3,9 sekunder og en røykskjerm som er stor nok til å dekke halve verden.
Den siste biten er vekten, designerne og ingeniørene la mye omtanke og arbeid i dette prosjektet og klarte å holde bilen under 980 kg. Det er uten batteripakken, det viktige elementet gir ytterligere 520 kg for totalt 1,5 tonn. Ja, den er tyngre enn mange konkurransebiler - det være seg drift eller time-attack spesielt - men den har grepet for å veie opp for handikappet, den har dreiemomentet og kraften. Og den har den største vingen. Og etter en morsom dag på banen har den massevis av stil som er verdig en Instagram-konge. Godt gjort Renault, godt gjort.
