Bu “şey” terazinin dışındadır, tüm terazilerin terazisinin dışındadır. Bu delilik, açıkçası ne düşündüklerini bilmiyorum, aslında bilmek de istemiyorum. Renault 5 Turbo 3E, otomotiv tarihini açıkça bilen ve saygı duyan, aynı zamanda elektrikli geleceğe kesinlikle aşık olan birine büyük bir bütçe ayrılmasının bir sonucu. Ve düz bir çizgide nasıl sürüleceğini bilmiyor, bildiği tek yol yana doğru gitmek.
R5 Turbo 3E tam bir araçtır; "iş dünyasındaki" insanların drift makinesi dediği şeydir. Bu, ikonik büyükbabasına saygı duruşunda bulunan ve hemen hemen piyasadaki diğer tüm arabalara hakaret eden, alışılmışın dışında bir lastik avcısı. Ne bekliyoruz? Sonuçta Fransızca. Ve bu, Renault fabrikasından şimdiye kadar çıkan en iyi şey.
Grafikleri ve renkleri bir anlığına ortadan kaldırıp araca saf şekliyle bakmak nefesinizi kesiyor, sonra yüzünüze çarpan bir kapı gücüyle onu size geri fırlatıyor. İğrenç, geniş ve bir arabaya takılan en büyük arka kanada sahip, muhtemelen bir uçaktan çalınmış.
Arkadan başlayalım. Orijinal 5 Turbo'da olduğu gibi C sütunlarında da havalandırma delikleri var, iki elektrik motorunu soğutmak için tekerlek davlumbazlarına giden hava delikleri var - orijinalinden çok da farklı değil. Detaylara verilen önem, bir aşk eserine işaret ediyor; birisinin simetriyle ilgili ciddi bir sorunu var; şu HV kablolarına bakın. Güzel.
Yana doğru hareket etmek ve biraz geri çekilmek - açıkçası bu bir Renault 5, hangi araba olduğunu bilmiyormuş gibi davranamazsınız. Bu gezegende bu mühendislik mucizesine uzaktan yakından benzeyen başka hiçbir şey yok. Ön tekerlek kemerleri, merkezi kilitli, retro tarzdaki en havalı jantların etrafına sarılan 225/35/19 lastikleri gizlemek için çabalıyor.
Ön kısım çok kötü, eğer bunu dikiz aynanızda görseydiniz saklanacak bir yer arıyor olurdunuz. Dev alt spoyler tüm havayı ve küçük kuşları toplayıp kaputun üzerindeki üç sarı hava deliğinden geçirip tavanın üzerinden dev arka kanada doğru yönlendirebiliyor. Biraz Fransız gösterişiyle hepsi çalışıyor.
Floresan sarı hava delikleri, mor Lexan pencereleri ve dijital siyah-beyaz grafikleri olan siyah cep roketi, büyük boy kanatla tamamlanıyor. Ne muhteşem bir yaratım, elektrikli bir şaheser. Yolda olmanın faydasız olduğunu biliyorum, çocuklarınızı bu şekilde okula götüremezsiniz - gerçi ben yine de muhtemelen götürürdüm. Ama hepimizin garajda sessizce saklanıp hafta sonunu bekleyen böyle bir tane olmalı. Renault, dinliyor musun?
Hadi hemen içeri girelim ve… bir dakika bekleyin, karbon fiber Sabelt koltuklar, klasik Renault desenli kumaşlar, emniyet kemeri ve güçlü drift çubuğu noktası bu arabanın kullanım amacına hemen uygun. Dijital gösterge paneli bunu hiç gizlemiyor; dört sürüş modu mevcut: Turbo, Battle, Donut ve Track Invader. Arabayı çalıştırmak için orta konsoldaki "Free Play" düğmesine basmanız ve ardından sürüş modlarından birini seçmeniz gerekiyor. Aynı anda mutlak delilik ve cennet.
İşin teknik yönüne baktığınızda, bunun sadece etkilemek için giydirilip sonra unutulacak bir gösteri midillisi olmadığını söyleyebilirsiniz. Oh hayır, gerçek olay bu, bu midilli yürüyüşe çıkabilir. Renault R5 Turbo 3E, tamamen FIA onaylı, düz tabanlı boru şeklinde bir şasi üzerine inşa edilmiştir. İki elektrik motoru yalnızca arka tekerleklere güç sağlar; toplam güç 280 kW veya 375 HP'dir. Tork 700 Nm'de geliyor ve bunun bir kısmını kontrol etmek için arka lastikler dev 325/25 R20 boyutunda geliyor.
Bu muhteşem canavara güç sağlayan batarya, oldukça küçük bir miktar, elde ettiğimiz tek şey 42 kWh, ancak ağırlığı düşük tutuyor ve 380V ve 32A şarj cihazı kullanılarak yaklaşık 2 saatte şarj oluyor. Maksimum hız 200 km/saattir ve bu küçük holigan'ın 0'dan 100 km/saat hıza ulaşması 3,5 saniye sürmektedir. Aracı oldukça yanıltıcı bir şekilde drift moduna sokan Turbo modunu seçmediğiniz sürece. Bunu yaparsanız, 3,9 saniyelik bir sürat koşusu ve dünyanın yarısını kaplayacak kadar büyük bir sis perdesi ile ödüllendirileceksiniz.
Son parça ise ağırlıktır; tasarımcılar ve mühendisler bu proje üzerinde çok düşündüler ve çalıştılar ve arabayı 980 kg'ın altında tutmayı başardılar. Pil paketi olmadan, bu önemli öğe toplam 1,5 metrik tonluk bir 520 kg daha ekler. Evet, pek çok yarış otomobilinden daha ağırdır - özellikle drift veya zamanlı saldırı olsun - ancak bu dezavantajı telafi edecek kavramaya, torka ve güce sahiptir. Ve en büyük kanadı var. Pistte geçirilen eğlenceli bir günün ardından, Instagram kralına yakışır bir sürü stil var. Aferin Renault, aferin.
