Questa “cosa” è fuori scala, è fuori scala su tutte le scale. È pazzesco, onestamente non so cosa stessero pensando, anzi, non voglio saperlo. La Renault 5 Turbo 3E è il risultato dell'assegnazione di un budget enorme a qualcuno che conosce e rispetta chiaramente la storia automobilistica e allo stesso tempo è assolutamente innamorato del futuro elettrico. E non sa guidare in linea retta, l'unico modo che conosce è lateralmente.
La R5 Turbo 3E è uno strumento assoluto, è ciò che la gente del mondo chiama la macchina da drift. È un killer di pneumatici fuori dagli schemi che rende omaggio al suo iconico nonno insultando praticamente ogni altra macchina in circolazione. Cosa ci aspettiamo? Dopotutto è francese. Ed è la cosa migliore mai uscita dalla fabbrica Renault.
Togliere grafica e colori solo per un secondo, e guardare l'auto nella sua forma pura, ti toglie il fiato, per poi rigettartelo addosso con la forza di una porta che ti sbatte in faccia. È odioso, è largo e ha l’ala posteriore più grande mai montata su un’auto, probabilmente strappata da un aereo.
Cominciamo dal retro. Ci sono prese d'aria nei montanti C proprio come sulla 5 Turbo originale, ci sono prese d'aria che vanno nei passaruota per raffreddare due motori elettrici - non così diversi dall'originale. L'attenzione ai dettagli indica un lavoro d'amore, qualcuno ha un serio problema con la simmetria: guarda quei cavi HV. Bellissimo.
Spostandosi di lato e facendo un passo indietro: chiaramente è una Renault 5, non puoi nemmeno per un secondo fingere di non sapere di che macchina si tratta. Non c'è nient'altro su questo pianeta che assomigli anche lontanamente a questo miracolo dell'ingegneria. I passaruota anteriori faticano a nascondere i pneumatici 225/35/19 avvolti attorno ai cerchi più belli e in stile retrò con bloccaggio centrale.
La parte anteriore è semplicemente cattiva, se la vedessi nello specchietto retrovisore, staresti cercando un posto dove nasconderti. Gigantesco spoiler inferiore in grado di raccogliere tutta l'aria e gli uccellini, quindi di farli passare attraverso le tre prese d'aria gialle sopra il cofano e direttamente sul tetto verso l'alettone posteriore gigante. Tutte funzionali, con un po' di stravaganza francese.
Razzo tascabile nero, con prese d'aria gialle fluorescenti, finestre Lexan viola e grafica digitale in bianco e nero, completato da quell'ala sovradimensionata. Che creazione, un capolavoro elettrico. So che è inutile viaggiare, non puoi portare i tuoi figli a scuola, anche se probabilmente lo farei comunque. Ma tutti dovremmo averne uno così, tranquillamente nascosto nel garage, in attesa del fine settimana. Renault, stai ascoltando?
Saliamo a bordo e... aspetta un attimo, sedili Sabelt in fibra di carbonio, tessuti con motivi classici Renault, imbracatura e il potente punto di deriva subito per l'uso previsto di questa vettura. Il cruscotto digitale non lo nasconde affatto: sono disponibili quattro modalità di guida: Turbo, Battle, Donut e Track Invader. Per avviare l'auto, è necessario premere il pulsante "Gioco libero" nella console centrale e quindi scegliere una delle modalità di guida. Follia assoluta e paradiso allo stesso tempo.
Guardando il lato tecnico delle cose, puoi dire che questo non è solo un pony da spettacolo, vestito per impressionare e poi essere dimenticato. Oh no, questo è il vero affare, questo pony può camminare a piedi. La Renault R5 Turbo 3E è costruita su un telaio tubolare a base piatta, completamente omologato FIA. I due motori elettrici azionano solo le ruote posteriori, la potenza combinata è di 280 kW o 375 CV. La coppia arriva a 700 Nm e per cercare di controllarne una parte, i pneumatici posteriori hanno una misura gigante 325/25 R20.
La batteria che alimenta questa bestia celeste è piuttosto piccola, 42 kWh sono tutto ciò che otteniamo ma mantiene il peso basso e si ricarica in circa 2 ore utilizzando un caricabatterie da 380 V e 32 A. La velocità massima è di 200 km/h e questo piccolo teppista impiega 3,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. A meno che non si scelga la modalità Turbo, che mette l'auto in modo piuttosto fuorviante in modalità deriva. Se lo fai, sarai ricompensato con uno sprint di 3,9 secondi e una cortina di fumo abbastanza grande da coprire metà del mondo.
Il pezzo finale è il peso, i progettisti e gli ingegneri hanno pensato e lavorato molto in questo progetto e sono riusciti a mantenere l'auto sotto i 980 kg. Senza la batteria, questo elemento essenziale aggiunge altri 520 kg per un totale di 1,5 tonnellate. Sì, è più pesante di molte auto da competizione, soprattutto nel drifting o nel time-attack, ma ha il grip per compensare il suo handicap, ha la coppia e la potenza. E ha l'ala più grande. E dopo una divertente giornata in pista, sfoggia uno stile degno di un re di Instagram. Brava Renault, brava.
